1101P4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Perkins – สร้างขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงที่รุนแรงและสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการ: ความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่าและความทนทานต่อการต้านโค้ก

ในหลายภูมิภาคทั่วโลก-โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลาดเกิดใหม่และการใช้งานนอกชายฝั่ง-คุณภาพของเชื้อเพลิงดีเซลแตกต่างกันอย่างมาก โดยมีปริมาณกำมะถันเกิน 500 ppm และการปนเปื้อนในน้ำไม่ใช่เรื่องแปลก เชื้อเพลิงที่มีฤทธิ์รุนแรงดังกล่าวจะเร่งการกัดกร่อนภายใน ส่งเสริมการสะสมของสารเคลือบเงาบนตัวนำเข็ม และทำให้เกิดการโค้กของหัวฉีดก่อนกำหนด ซึ่งนำไปสู่การฉีดที่ไม่แน่นอน การสูญเสียพลังงาน และการหยุดทำงานที่มีราคาแพง หัวฉีดส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบโดยใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน EN590 ทำให้ผู้ปฏิบัติงานต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่ใช้เชื้อเพลิงรุนแรง โดยมีระยะเวลาการให้บริการสั้นลงและความล้มเหลวที่คาดเดาไม่ได้ ที่หัวฉีด 1101P4ทำลายกระบวนทัศน์นี้ ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะด้วยเข็มสแตนเลสมาร์เทนซิติกและสารเคลือบโดยไม่ใช้ไฟฟ้านิกเกิลฟอสฟอรัสบนช่องทางการไหลภายในทั้งหมด ให้ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของกรดและการยึดเกาะของคราบสะสมเป็นพิเศษ เมื่อใช้ร่วมกับรูปทรงหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยลดโซนเชื้อเพลิงที่นิ่ง 1101P4 จะรักษาประสิทธิภาพไฮดรอลิกและคุณภาพสเปรย์ไว้ แม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานานกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงและมีน้ำสูงก็ตาม สำหรับกลุ่มยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่ท้าทาย สิ่งนี้แปลไปสู่การสตาร์ทขณะเย็นที่เชื่อถือได้ การส่งกำลังที่สม่ำเสมอ และอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสูงสุด 40% เมื่อเทียบกับหัวฉีดมาตรฐาน

1101P4 เป็นการทดแทนแบบดรอปอินสำหรับหัวฉีด OEM ที่ใช้ในรถบรรทุกบนทางหลวง Euro II/III/IV เช่นเดียวกับอุปกรณ์ออฟโรดระดับ 2/3 ที่มักทำงานในพื้นที่ห่างไกลที่มีการควบคุมคุณภาพเชื้อเพลิงที่จำกัด ขั้วต่อ 2 ขามาตรฐาน เกลียวขาเข้า M12 และซองภายนอกที่เหมือนกัน ช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกับ:

รถบรรทุกมรดกยุโรป:Mercedes‑Benz Actros MP1/MP2, MAN F2000/TGA, Scania ซีรีส์ 4, Volvo FH12/FH16 (คอมมอนเรลตอนต้น), DAF 95XF

อาชีวศึกษาอเมริกาเหนือ:International 5000i, Freightliner FLD (พร้อมชุดติดตั้งเพิ่มเติมคอมมอนเรล Detroit Diesel Series 60) และเครื่องยนต์บนทางหลวง Peterbilt/Caterpillar รุ่นเก่า

การก่อสร้างและการขุด:รถขุด Caterpillar 312C/315C, Komatsu PC200‑8, Hitachi ZX200 และ Volvo EC210 (รุ่นแรก)

เกษตรกรรมและป่าไม้:ซีรีส์ John Deere 6000/7000, Case IH MX/Magnum, New Holland TM/T7000 และซีรีส์ Valtra T‑

ชุดอุปกรณ์เสริมทางทะเลและแบบอยู่กับที่:Perkins 1106, John Deere 4045 และ Cummins QSB6.7 (ก่อนเทียร์ 4)

1. เข็มมาร์เทนซิติกที่ทนต่อการกัดกร่อนพร้อมการเคลือบ Ni-P

เข็มและตัวนำลูกสูบควบคุมเป็นส่วนประกอบที่เสี่ยงต่อกรดที่เกิดจากเชื้อเพลิง (ที่เกิดจากกำมะถันและน้ำ) มากที่สุด 1101P4 ใช้ aสเตนเลสสตีลมาร์เทนซิติกที่มีความบริสุทธิ์สูง(ประกอบด้วยโครเมียม 16% และโมลิบดีนัม 1.2%) ซึ่งต้านทานการกัดกร่อนแบบรูพรุนโดยธรรมชาติ เพื่อเพิ่มการป้องกันให้ดียิ่งขึ้น พื้นผิวภายในทั้งหมดที่สัมผัสกับเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะได้รับเคลือบนิกเกิลฟอสฟอรัสแบบไม่ใช้ไฟฟ้าที่มีปริมาณฟอสฟอรัสสูงกว่า 10% ซึ่งให้สิ่งกีดขวางที่ไม่มีรูปร่างหนาแน่นต่อการโจมตีของคลอไรด์และซัลเฟต กลยุทธ์การปกป้องแบบสองชั้นนี้ได้รับการยืนยันผ่านการทดสอบการพ่นเกลือเป็นเวลา 500 ชั่วโมง และการทดสอบการจุ่มกรดเชื้อเพลิงเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมง ซึ่งแสดงให้เห็นว่าน้ำหนักลดลงเล็กน้อยและไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่วัดได้ในระยะห่างของแนวเข็ม การเคลือบยังช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ปรับปรุงพฤติกรรมการเลื่อนของเข็มแม้ว่าการหล่อลื่นน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีก็ตาม

2. หัวฉีดป้องกันการโค้กพร้อมการลบมุมที่เพิ่มประสิทธิภาพการไหล

การสะสมของคาร์บอนที่หัวฉีด-รอบๆ ปากทางเข้า- จะถูกเร่งด้วยเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงและอุณหภูมิการเผาไหม้ต่ำในระหว่างรอบเดินเบาที่ยาวนานขึ้น 1101P4 แก้ไขปัญหานี้ด้วยรูปทรงการลบมุมเฉพาะที่ทางเข้าของรูหัวฉีดซึ่งสร้างโพรงอากาศแบบอุทกพลศาสตร์เล็กน้อยที่ต้นน้ำของปาก โพรงอากาศที่มีการควบคุมนี้ก่อให้เกิดความปั่นป่วนระดับไมโครซึ่งจะกัดเซาะทางเข้าของรูอย่างต่อเนื่อง เพื่อป้องกันไม่ให้อนุภาคเขม่าเกาะติดและเผาผนึก นอกจากนี้ปลายหัวฉีดยังเคลือบด้วยกชั้นอะลูมิเนียมออกไซด์ที่พ่นด้วยความร้อนซึ่งช่วยลดพลังงานพื้นผิว ทำให้การสะสมของคาร์บอนเกิดพันธะได้ยากขึ้น ผลการทดสอบของแท่นทดสอบแสดงให้เห็นว่าหลังจากรอบเดินเบาจำลอง 1,000 ชั่วโมงด้วยเชื้อเพลิงกำมะถัน 500 ‑ ppm การลดการไหลของ 1101P4 อยู่ที่ 2.5% เท่านั้น เทียบกับ 9% สำหรับหัวฉีดมาตรฐานที่ไม่เคลือบผิว

3. เรขาคณิตของวาล์วควบคุมที่ทนต่อสารปนเปื้อน

สิ่งเจือปนในเชื้อเพลิง-ทั้งอนุภาคแข็งและหยดน้ำ-สามารถกัดกร่อนบ่าวาล์วควบคุม เพิ่มการรั่วไหล และทำให้การฉีดนักบินไม่เสถียร 1101P4 ประกอบด้วยการออกแบบบ่าวาล์วแบบฝังด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งช่วยลดแรงกดสัมผัสต่อหน่วยพื้นที่ สิ่งนี้จะกระจายพลังงานกระแทกไปบนพื้นผิวที่กว้างขึ้น ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดรูพรุนจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน นอกจากนี้ การยกของวาล์วยังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (0.02 มม.) เพื่อให้อนุภาคขนาดใหญ่ผ่านไปได้โดยไม่เกิดการติดขัด ในขณะที่ตัวกรองทางเข้าขนาด 10 µm ในตัวช่วยปกป้องช่องที่มีความแม่นยำ สถาปัตยกรรมที่แข็งแกร่งนี้ช่วยให้แน่ใจว่าหัวฉีดจะรักษาลักษณะการหน่วงเวลาในการเปิดและการไหลกลับ แม้ว่าจะเผชิญกับเหตุการณ์การปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นครั้งคราว- ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ไม่สามารถรับประกันการกรองที่สมบูรณ์แบบได้

🔧 แรงบิดของเส้นแรงดันสูง:ใช้แหวนรองทองแดงใหม่และแรงบิดเพื่อ46 นิวตันเมตร ± 2 นิวตันเมตร. กรวยทางเข้าของ 1101P4 มีความแข็ง แต่แรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้วงแหวนซีลเสียรูป ปฏิบัติตามค่าที่ระบุเสมอ

🔧 การเข้ารหัสหัวฉีด (IQA):1101P4 มาพร้อมกับรหัสแก้ไขตัวเลขและตัวอักษร 5 หลัก ป้อนรหัสนี้ผ่านเครื่องมือวินิจฉัยของคุณ หาก ECU ของคุณไม่รองรับการเขียนโค้ด หัวฉีดยังคงทำงานภายในพิกัดความเผื่อการไหล ±2.5% แต่เราขอแนะนำให้ทำการรีเซ็ตการปรับตัวเพื่อให้ ECU เรียนรู้ออฟเซ็ตใหม่

🔧 ความเข้ากันได้ของไดรเวอร์ ECU:ขดลวดโซลินอยด์มีความต้านทาน 0.92 Ω และความเหนี่ยวนำ 0.34 mH ซึ่งตรงกับ ECU คอมมอนเรลรุ่นแรกและกลางส่วนใหญ่ (กระแสสูงสุด 18‑20A, ค้าง 8‑10A) สำหรับ ECU ที่มีกระแสไฟสูงสุดต่ำกว่า ความล่าช้าในการเปิดอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เราขอแนะนำให้เพิ่มออฟเซ็ตนักบิน 0.02 มิลลิวินาทีเพื่อชดเชย

1101P4 ทุกยูนิตผ่านโปรแกรมการตรวจสอบที่เข้มงวดซึ่งเลียนแบบสภาวะการใช้เชื้อเพลิงที่รุนแรง:

การทดสอบการสัมผัสการกัดกร่อน:หัวฉีดที่สมบูรณ์ได้รับแรงดันด้วยเชื้อเพลิงสังเคราะห์ที่มีกำมะถัน 1,000 ppm และน้ำ 0.5% จากนั้นเก็บไว้ที่ 60 องศาเป็นเวลา 240 ชั่วโมง การรั่วไหลหลังการทดสอบและความล่าช้าในการเปิดจะต้องอยู่ภายในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของโรงงาน

การทดสอบเร่งโค้ก:1,000 รอบของรอบเดินเบาแบบขยาย (โหลดต่ำ) ตามด้วยการรีเจนเนอเรชั่นโหลดสูง ทำซ้ำ 500 ครั้ง วัดการลดการไหลที่ปริมาณการฉีดสูงสุดและต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3%

การทดสอบความทนทานของอนุภาค:ปริมาณทรายละเอียด (5-15 µm) ที่ควบคุมได้จะถูกฉีดเข้าไปในกระแสเชื้อเพลิงเป็นเวลา 100 ชั่วโมง หัวฉีดจะต้องไม่แสดงการเกาะติดหรือการไหลย้อนกลับเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การปั่นจักรยานแบบช็อกความร้อน:หัวฉีดอยู่ภายใต้อุณหภูมิเชื้อเพลิงสลับที่ –20 องศาและ +120 องศาเป็นเวลา 300 รอบในขณะที่ทำการฉีดอย่างต่อเนื่อง การดริฟท์ในการหน่วงเวลาการเปิดจะต้องต่ำกว่า 0.04 ms

คำถามที่ 1: 1101P4 สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่เดิมออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงยูโร 5/6 ได้หรือไม่ หากฉันทำงานในพื้นที่ที่มีดีเซลกำมะถันสูง
อย่างแน่นอน. อันที่จริงแล้ว หัวฉีดนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์นั้นโดยเฉพาะ วัสดุและการเคลือบที่ต้านทานการกัดกร่อนจะปกป้องเครื่องยนต์จากกรดที่เกิดจากการเผาไหม้ที่มีซัลเฟอร์สูง แต่โปรดทราบว่าระบบบำบัดหลังการบำบัด (DPF/SCR) ของเครื่องยนต์อาจยังคงได้รับพิษจากซัลเฟอร์ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบกับผู้ผลิตเครื่องยนต์ของคุณเกี่ยวกับระดับกำมะถันที่อนุญาตสำหรับระบบโดยรวม แต่ตัวหัวฉีดเองจะยังคงอยู่และทำงานได้ดี

คำถามที่ 2: 1101P4 เปรียบเทียบกับหัวฉีดที่ผลิตซ้ำในแง่ของความต้านทานต่อการปนเปื้อนในน้ำได้อย่างไร
โดยทั่วไปหน่วยซ่อมแซมจะใช้ชิ้นส่วนภายในที่ได้รับการตกแต่งใหม่ โดยมีการเคลือบแบบเดิมที่สึกหรอหรือชั้นโครเมียม การเคลือบ Ni-P ใหม่และเข็มสแตนเลสของ 1101P4 ช่วยให้ทนทานต่อน้ำได้เหนือกว่ามาก หัวฉีดซ่อมแซมมักจะทำงานล้มเหลวภายในระยะทาง 50,000 กม. เมื่อสัมผัสกับน้ำ ในขณะที่ 1101P4 ได้รับการทดสอบว่าทนต่อน้ำ 1,000 ppm อย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 500 ชั่วโมง โดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

คำถามที่ 3: ฉันมี ECU รุ่นเก่าที่ไม่รองรับการเขียนโค้ด ฉันยังสามารถติดตั้ง 1101P4 โดยไม่ต้องป้อนรหัส IQA ได้หรือไม่
ใช่ หัวฉีดได้รับการจับคู่ทางกลไกและไฮดรอลิกภายในหน้าต่างที่แคบกว่าข้อกำหนดของ OEM ดังนั้นการละเว้นรหัสจะไม่ทำให้เกิดความไม่สมดุลอย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ดำเนินการ "ปรับสมดุลกระบอกสูบ" หรือ "ปรับเทียบเชื้อเพลิงเป็นศูนย์" แบบบังคับหลังการติดตั้ง หากเครื่องมือของคุณไม่เพียงพอ เพียงขับขี่ภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่แตกต่างกันเป็นระยะทางประมาณ 100 กม. การเรียนรู้แบบปรับเปลี่ยนได้ของ ECU จะชดเชยค่าชดเชยบางส่วน

คำถามที่ 4: ระดับการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำคือเท่าใดเพื่อให้มีอายุการใช้งานสูงสุดจาก 1101P4?
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้ตัวกรองหลักขนาดสัมบูรณ์ 5 µm ( 5 มากกว่าหรือเท่ากับ 200) และตัวกรองรองขนาด 2 µm โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก แม้ว่าหัวฉีดจะมีวาล์วควบคุมที่แข็งแกร่ง แต่อนุภาคละเอียดยังสามารถกัดกร่อนที่นั่งเข็มเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยการกรองที่เหมาะสม 1101P4 สามารถวิ่งได้เกิน 700,000 กม. ก่อนที่จะต้องทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ

คำถามที่ 5: หัวฉีดป้องกันการเกิดโค้กจำเป็นต้องมีพฤติกรรมการขับขี่เป็นพิเศษเพื่อรักษาความสะอาด เช่น การทำงานที่มีภาระสูงเป็นครั้งคราวหรือไม่?
แม้ว่าหัวฉีดได้รับการออกแบบมาให้ต้านทานการเกิดโค้กแม้ในระหว่างรอบเดินเบาเป็นเวลานาน แต่เรายังคงแนะนำให้เดินเครื่องรับน้ำหนักสูง (มากกว่า 70%) รายสัปดาห์เป็นเวลาอย่างน้อย 15 นาทีเพื่อขจัดคราบสกปรกที่อาจเกิดขึ้น สิ่งนี้ไม่บังคับ แต่จะขยายระยะเวลาการทำความสะอาดออกไป การเคลือบของ 1101P4 ช่วยลดความจำเป็นในพฤติกรรมดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดทั่วไป

คำถามที่ 6: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าการเคลือบ Ni-P ภายในยังคงสภาพเดิมหลังจากผ่านไปหลายชั่วโมงการให้บริการแล้ว?
สารเคลือบมีความทนทานสูง แต่ถ้าคุณสังเกตเห็นการไหลกลับเพิ่มขึ้นทีละน้อย (เช่น จาก 18 เป็น 25 มล./นาที) และประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นแย่ลง อาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของสารเคลือบ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะสามารถวัดแรงเสียดทานและการรั่วไหลเพื่อวินิจฉัยได้ โดยทั่วไปแล้ว สารเคลือบจะอยู่ได้นานกว่า 500,000 กม. แม้ว่าเชื้อเพลิงจะมีความเป็นกรดปานกลางก็ตาม หากคุณมีรายงานการวิเคราะห์เชื้อเพลิงที่แสดงปริมาณคลอไรด์สูง เราขอแนะนำให้ทำการตรวจสอบตั้งแต่เนิ่นๆ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 1101P4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Perkins – สร้างขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงที่รุนแรงและสภาพแวดล้อมที่ต้องการ: ความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่าและความทนทานต่อการโค้ก, จีน 1101P4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง Perkins – สร้างขึ้นสำหรับเชื้อเพลิงที่รุนแรงและสภาพแวดล้อมที่มีความต้องการ: ความต้านทานการกัดกร่อนที่เหนือกว่าและความทนทานต่อการต้านโค้ก ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, A22DM, A22DMH, Z22D1 เครื่องยนต์หัวฉีดดีเซล, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรลสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Ford Mondeo 2.0 ลิตรปี 2015, หัวฉีดที่เข้ากันได้กับระบบ Delphi 28292089, Delphi A6460700987 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ากันได้กับ Hyundai, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล KIA หมายเลข 28387256 สำหรับระบบคอมมอนเรล, R01901Z สำหรับเครื่องยนต์ D4FB