หัวฉีดหัวฉีด 48-F ประสิทธิภาพสูง-2270F – เพิ่มความสม่ำเสมอของสเปรย์ด้วยโลหะวิทยาขั้นสูงสำหรับการใช้งานดีเซลคอมมอนเรล

ในระบบ-เชื้อเพลิงคอมมอนเรล หัวฉีดหัวฉีดคือประตูสุดท้าย- ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่เปลี่ยนเชื้อเพลิงที่มีแรงดันให้เป็นสเปรย์ละอองละเอียดที่ผสมกับอากาศอัดเพื่อการเผาไหม้ แม้ว่าจะมีการให้ความสนใจอย่างมากกับจำนวนรูและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวฉีด แต่ก็มีพารามิเตอร์ที่มีการกล่าวถึงน้อยกว่าแต่มีความสำคัญเท่าเทียมกันความสม่ำเสมอของการไหลของรู-ถึง-. หากรูหัวฉีดด้านหนึ่งส่งเชื้อเพลิงได้มากกว่าอีก 2% สเปรย์จะไม่สมดุล ทำให้เกิดอากาศที่ไม่สม่ำเสมอ-การผสมเชื้อเพลิงและทำให้เกิดจุดร้อนเฉพาะที่บนเม็ดมะยมลูกสูบ เมื่อเวลาผ่านไป ความไม่สมดุลนี้นำไปสู่การปล่อยฝุ่นละอองที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิผนังกระบอกสูบที่สูงขึ้น และการสึกหรอของแหวนลูกสูบที่เร่งขึ้น หัวฉีดหัวฉีด 48-2270F แก้ไขปัญหานี้ผ่านกระบวนการเจาะรูที่แม่นยำ-ที่จำกัดความเบี่ยงเบนของการไหลระหว่างรูให้น้อยกว่า 1.2% ทำให้มั่นใจได้ถึงรูปแบบการพ่นที่สมมาตรและสม่ำเสมอ ผลลัพธ์ที่ได้คือหัวฉีดที่ให้การเผาไหม้สม่ำเสมอตลอดแนวสเปรย์ทั้งหมด ลดการแปรผันของกระบอกสูบ-ถึง- และยืดอายุการใช้งานของลูกสูบและส่วนประกอบกระบอกสูบ

หัวฉีด 48-2270F ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยการออกแบบห้า-รูโดยแต่ละรูมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.175 มม. ± 0.002 มม. เจาะรูโดยใช้กการตัดเฉือนด้วยไฟฟ้าความเร็วสูง-(EDM)กระบวนการที่สร้างรูปทรงทางเข้าแบบเรียว ช่วยลดการสูญเสียแรงดันที่ทางเข้ารู และส่งเสริมการไหลแบบอิสระของโพรงอากาศ{0}} คุณลักษณะที่สำคัญคือความสมดุลของการไหล: แต่ละหลุมได้รับการทดสอบการไหลแยกกัน-เพื่อให้แน่ใจว่าค่าเบี่ยงเบนอยู่ภายใน ±1.2% โดยให้สเปรย์แบบสมมาตรที่ทำปฏิกิริยากับโถลูกสูบอย่างเท่าเทียมกัน

จำนวนหลุม: 5

เส้นผ่านศูนย์กลางรู:0.175 มม. ± 0.002 มม

ส่วนเบี่ยงเบนการไหล:น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1.2%

มุมกรวยสเปรย์:150 องศา

เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของ Sauter (SMD):4.8 µm ที่ 1,400 บาร์

หัวฉีด 48-2270F ผลิตจาก aเหล็กความเร็วสูง-(HSS)เกรดที่มีความแข็ง 62 HRC ให้แกนที่แข็งแกร่งที่ต้านทานการไหลของเชื้อเพลิงความเร็วสูง- และอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่สามารถกัดกร่อนขอบรูได้ พื้นผิวของหัวฉีดได้รับการบำบัดด้วยกไนไตรด์-การแข็งตัวกระบวนการที่สร้างความลึกของตัวเรือน 0.025 มม. และความแข็งพื้นผิว 1,100 HV ให้ความต้านทานต่อการเกิดรูพรุนและการกัดเซาะเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูขยายใหญ่ขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ในการทดสอบความทนทาน 48-2270F แสดงการไหลเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 1.5% หลังจาก 4,000 ชั่วโมงการทำงาน เทียบกับ 4–5% สำหรับหัวฉีดที่ไม่เคลือบผิว ซึ่งเป็นประโยชน์โดยตรงต่อการรักษาการสอบเทียบของหัวฉีดตลอดอายุการใช้งาน

 

คุณสมบัติของ 48-2270Fปริมาตรถุง 0.30 mm³-ปริมาตรที่เลือกสรรมาอย่างดีซึ่งจะทำให้คุณภาพการทำให้เป็นละอองสมดุลกับการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน ปริมาตรถุงที่น้อยลงจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ติดอยู่หลังการฉีด และลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอน อย่างไรก็ตาม ถุงที่มีขนาดเล็กเกินไปอาจทำให้เกิดโพรงอากาศและลดการเจาะทะลุของสเปรย์ได้ ปริมาตรถุงของ 48-2270F นั้นเข้ากันกับการออกแบบโถลูกสูบทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซล-งานปานกลางและงานหนัก โดยให้สเปรย์เจาะทะลุ 45–50 มม. ที่ 1,400 บาร์ ทำให้มั่นใจได้ว่าสเปรย์จะไปถึงพื้นผิวโบลิ่งโดยไม่กระทบกับผนังกระบอกสูบ

48-2270F ได้รับการปรับเทียบเพื่อให้มีอัตราการไหลคงที่ 425–445 ซีซี/30 วินาทีที่ 100 บาร์ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 200 แรงม้า ถึง 350 แรงม้า ความเป็นเชิงเส้นของการไหลแบบไดนามิกจะคงไว้ภายใน ±2.0% จากความกว้างพัลส์ 0.3 ms ถึง 1.5 ms ทำให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอทั้งที่รอบเดินเบาและโหลดเต็ม

การไหลแบบคงที่:425–445 ซีซี/30 วินาที

ความเป็นเส้นตรงของการไหลแบบไดนามิก: ±2.0%

การเปลี่ยนแปลงของวงจร-ถึง-:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.8%

คำถามที่ 1: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าหัวฉีด 48-2270F เข้ากันได้กับหัวฉีดของฉันหรือไม่
ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนของหัวฉีดและขนาดส่วนที่ยื่นออกมาของหัวฉีด 48-2270F ได้รับการออกแบบมาสำหรับหัวฉีดที่มีการไหลปานกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรู 5 รู 0.175 มม. หากหัวฉีดของคุณใช้จำนวนรูหรือขนาดที่แตกต่างกัน หัวฉีดอาจไม่เข้ากัน

คำถามที่ 2: สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของหัวฉีดคืออะไร?
ความล้มเหลวที่พบบ่อยที่สุดคือการพังทลายของรูที่เกิดจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนในเชื้อเพลิง ซึ่งทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของรูมีขนาดใหญ่ขึ้นและเพิ่มการไหล ส่งผลให้มีการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป- การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำเป็นมาตรการป้องกันที่ดีที่สุด

คำถามที่ 3: 48-2270F รองรับไบโอดีเซลผสม (B20) หรือไม่
ใช่ พื้นผิวชุบแข็งไนไตรด์-และวัสดุ HSS เข้ากันได้กับ B20 อย่างไรก็ตาม ความหนืดที่สูงขึ้นของไบโอดีเซลอาจส่งผลต่อการพ่นละอองเล็กน้อย หัวฉีดจะยังคงทำงานได้ดี แต่เราแนะนำให้ตรวจสอบรูปแบบสเปรย์เป็นระยะ

คำถามที่ 4: ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะหัวฉีดโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมดได้หรือไม่
ใช่ หัวฉีดคอมมอนเรล-หลายตัวอนุญาตให้เปลี่ยนหัวฉีดได้ อย่างไรก็ตาม คุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวหัวฉีดและข้อกำหนดแรงบิดที่เหมาะสม หลังจากเปลี่ยนแล้ว ควรปรับเทียบหัวฉีดใหม่บนแท่นทดสอบหากเป็นไปได้

คำถามที่ 5: ความเบี่ยงเบนของรู-ถึง-รูส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไร
ค่าเบี่ยงเบนที่มากกว่า 2% ทำให้เกิดการพ่นที่ไม่สมมาตร ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่ไม่สม่ำเสมอ การปล่อยฝุ่นละอองเพิ่มขึ้น และอุณหภูมิกระบอกสูบสูงขึ้น 48-2270F จำกัดความเบี่ยงเบนนี้ไว้ที่ ±1.2% เพื่อให้มั่นใจว่าการเผาไหม้มีความสมดุล

คำถามที่ 6: อายุการใช้งานที่คาดหวังของหัวฉีด 48-2270F คือเท่าใด
ภายใต้สภาวะการทำงานปกติที่มีการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม หัวฉีดควรมีอายุการใช้งาน 6,000–8,000 ชั่วโมง แนะนำให้ทำการทดสอบการรั่ว-เป็นประจำและการตรวจสอบรูปแบบสเปรย์เพื่อตรวจสอบสภาพ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีดประสิทธิภาพสูง-48-f 2270f – เพิ่มความสม่ำเสมอของสเปรย์ด้วยโลหะวิทยาขั้นสูงสำหรับการใช้งาน-ดีเซลรางทั่วไป ประเทศจีน หัวฉีดประสิทธิภาพสูง- 48-2270f หัวฉีด – เพิ่มความสม่ำเสมอของสเปรย์ด้วยโลหะวิทยาขั้นสูงสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงานที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล, 28320793 หัวฉีดดีเซลสำหรับระบบรถไฟ Common Rail KIA, 28342997/28348371 หัวฉีดดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ A651, 28342997 28348371 หัวฉีดดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ A651, A6510700058 MERCEDES หัวฉีดน้ํามันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล, ชิ้นส่วนระบบดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ OM651 OM642, หัวฉีดดีเซลเกรด OEM