จำหน่ายปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล – VE รุ่น 104646-5483 (L2457)

นี้ผลิตใหม่จำหน่าย-ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทระบุด้วยหมายเลข OEM104646-5483และรหัสแบทช์L2457ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ทดแทนโดยตรง-สำหรับการกำหนดค่าปั๊มโรตารี VE ในการใช้งานดีเซลเชิงพาณิชย์ ออกแบบมาเพื่อคืนการสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่แม่นยำและการส่งแรงดันสูง- หน่วยนี้จัดการกับโหมดความล้มเหลวทั่วไป เช่น การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกเบี้ยว และการดริฟท์ของปลอกควบคุมที่ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง โดยบูรณาการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดชุดหัวไฮดรอลิกและปรับเทียบแล้วระบบผู้ว่าการปั๊มนี้รับประกันแรงดันรางและจังหวะการฉีดที่สม่ำเสมอ ทำให้เป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับโรงงานที่เชี่ยวชาญด้านการยกเครื่องระบบเชื้อเพลิงดีเซลและการบริการปั๊มฉีดเชิงกล

ที่104646-5483 (L2457)ดำเนินการบนหลักการกระจายลูกเบี้ยวภายใน-โดยที่ลูกสูบในแนวรัศมีจะสร้างแรงอัดเพื่อกระจายเชื้อเพลิง รุ่นนี้มีคุณลักษณะ aเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 12 มมและกจังหวะยกลูกเบี้ยวจับคู่ได้อย่างแม่นยำกับโปรไฟล์เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์ ปั๊มประกอบด้วยอินทิกรัลปั๊มป้อนแบบใบพัด-ที่รักษาแรงดันต่ำ-ให้คงที่ไปยังห้องแรงดันสูง- โดยมีแพ็คสปริงผู้ว่าการปรับเทียบสำหรับช่วงความเร็วสูงสุด 2,800 ถึง 3,600 รอบต่อนาที. ข้อกำหนดทางวิศวกรรมที่สำคัญ ได้แก่น๊อตเพลาขับ M12ต้องใช้แรงบิดสุดท้ายที่48 ฟุต-ปอนด์และหน้าแปลนนักบินที่อยู่อาศัยที่รับประกันการติดตั้งแบบศูนย์กลางกับชุดเกียร์ของเครื่องยนต์ ตัวเครื่องมาพร้อมกับการปิดน้ำมันเชื้อเพลิง-ปิดโซลินอยด์ (FSS)และกลูกสูบอุปกรณ์จับเวลาที่ปรับความก้าวหน้าของการฉีดโดยสัมพันธ์กับโหลดของเครื่องยนต์ โดยให้การทดแทนโดยตรงสำหรับปั๊ม VE สไตล์ Bosch- โดยไม่ต้องตั้งโปรแกรมหรืออะแดปเตอร์เพิ่มเติม

ปั๊ม VE นี้ใช้งานได้ในระดับสากลกับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ และ 6 สูบใช้อินเตอร์เฟซเพลาขับแบบคีย์และการติดตั้งแบบติดตั้งหน้าแปลน-โดยทั่วไปของรถเกษตรกรรม ยานยนต์ และแพลตฟอร์ม-}ถึง-รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลาง ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานที่เฟืองขับปั๊มทำงานผ่านกุญแจดุจดัง, สอดคล้องกับเกียร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวเมื่อตั้งค่าเครื่องยนต์แล้วท็อปเดดเซ็นเตอร์ (TDC)บนกระบอกสูบ #1 การกำหนดค่าเหมาะสมกับเครื่องยนต์ที่ใช้ผู้ว่าราชการเครื่องกลสำหรับการควบคุมความเร็วและกการเชื่อมโยงคันเร่งแบบแมนนวลสำหรับการปรับการส่งน้ำมันเชื้อเพลิง โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนสำหรับรถยนต์ที่สตาร์ทติดยาก กำลังสูญเสียภายใต้ภาระบรรทุก หรือควันดำมากเกินไป-อาการที่มักเชื่อมโยงกับการรั่วไหลภายในหลังผ่านวาล์วส่งมอบหรือสวมใส่แขนควบคุม. ปั๊มนี้เป็นโซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับโรงปฏิบัติงานที่จัดการอุปกรณ์รุ่นเก่าซึ่งการปรับปั๊มแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นเรื่องที่ห้ามใช้ต้นทุน-

อยู่ในความทันสมัยระบบคอมมอนเรลดีเซลปั๊ม VE แบบกลไกมักจะทำหน้าที่เป็นแหล่งแรงดันหลักสำหรับคลังเชื้อเพลิงก่อนการปรับแรงดันรางอิเล็กทรอนิกส์ การสร้างหรือเปลี่ยนปั๊มนี้ใหม่ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการรักษาสุขภาพของหัวฉีดดาวน์สตรีมเศษโลหะจากปั๊มที่ล้มเหลวสามารถย้ายไปยังหัวฉีดหัวฉีด นำไปสู่ความล้มเหลวก่อนวัยอันควรและการเปลี่ยนรางที่มีราคาแพง แม้ว่าหัวฉีดคอมมอนเรลจะได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็อาศัยปั๊มเชิงกลเพื่อจ่ายแรงดันพื้นฐาน-โดยทั่วไปคือ 2,000 PSI หรือสูงกว่า- ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำให้เป็นอะตอมของการเผาไหม้เริ่มแรก การเลือกปั๊มที่ผลิตซ้ำนี้จะช่วยให้ทางเลือกที่คุ้มค่า-ให้กับ OEM หน่วยใหม่ที่นำเสนอได้ถึงประหยัด 70%โดยไม่สูญเสียความแม่นยำที่จำเป็นสำหรับการรักษาเสถียรภาพแรงดันรางที่เหมาะสม ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระยะห่างภายในของปั๊มและความทนทานต่อพื้นผิวลูกเบี้ยวเป็นไปตามมาตรฐานที่ได้รับการรับรองของ Bosch- ซึ่งช่วยลดโหมดความล้มเหลวได้โดยตรง เช่นสวมรอยรั่วและการสูญเสียความดันซึ่งมีส่วนสำคัญของ-การเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงแรงดันสูงในตลาดหลังการขาย

คำถามที่ 1: ปั๊ม VE นี้เข้ากันได้กับการจัดการเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่
A:ไม่ นี่คือกปั๊มโรตารีกลสำหรับเครื่องยนต์สายคันเร่ง- ไม่ได้เชื่อมต่อกับ ECU และไม่ได้สำหรับ VP44 ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบปั๊มคอมมอนเรล

คำถามที่ 2: ฉันจะยืนยันเวลาที่ถูกต้องหลังการติดตั้งได้อย่างไร
A:ตั้งเวลาเริ่มต้นผ่านพิน TDCและการจัดตำแหน่งลูกกุญแจ เพื่อความแม่นยำ ให้ใช้ aไดอัลเกจบนหัวปั๊มเพื่อวัดยกลูกสูบ(โดยทั่วไป 1.5–2.0 มม.) เทียบกับเครื่องหมายเครื่องยนต์

คำถามที่ 3: แรงบิดวิกฤติสำหรับน็อตเพลาขับคืออะไร?
A:ที่น็อต M12กำหนดให้มี48 ฟุต-ปอนด์ (65 นิวตันเมตร). แรงบิดต่ำกว่า-ทำให้เกียร์ลื่น แรงบิดเกิน-เสี่ยงต่อความเสียหายของแบริ่งเพลาและการยึดปั๊ม

คำถามที่ 4: สารปนเปื้อนชนิดใดที่สร้างความเสียหายให้กับปั๊มนี้บ่อยที่สุด
A:น้ำและน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ-การหล่อลื่นลดลง เศษซากจากการสึกหรอปั๊มป้อนหรือเส้นสึกกร่อนเป็นรอยหัวไฮดรอลิกและแหวนลูกเบี้ยวทำให้เกิดการรั่วไหลภายใน

คำถามที่ 5: อาการผิดปกติใดที่บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่
A:มองหาสตาร์ทร้อนยาก, หยุดนิ่งภายใต้ภาระท่อไอเสียสีดำหนา และหากได้รับการตรวจสอบP0252รหัสที่ระบุช่วงการควบคุมปั๊ม/ข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ผู้จัดจำหน่ายปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล – ve รุ่น 104646-5483 (l2457) ประเทศจีน ผู้จัดจำหน่ายปั๊มฉีดเชื้อเพลิงดีเซล – ve รุ่น 104646-5483 (l2457) ผู้ผลิต, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, 22100 1C201 ปั๊มสำหรับโตโยต้า, 463-1678, ปั๊มเชื้อเพลิงดีเซล 6 สูบ, ชุดเครื่องกําเนิดไฟฟ้า, เพอร์กินส์ 1104C 44TA, เครื่องยนต์เพอร์กินส์