045130073T ยูนิตหัวฉีด – อัตรา-การปรับเทียบรูปร่างสำหรับ 1.9 TDI PD (0414720) – ปรับปรุงความเย็น-สตาร์ทและชิ้นส่วน-โหลดการควบคุม NVH

หัวฉีดยูนิต 045130073T ไม่เพียงแต่สูบจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังกำหนดโปรไฟล์อัตราการฉีดให้ตรงกับไดนามิกของโถเผาไหม้อีกด้วย ในเครื่องยนต์ PD ลูกสูบที่ขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวจะสร้างแรงดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งโดยธรรมชาติแล้วไม่เป็นเชิงเส้น วาล์วหกที่ควบคุมด้วยโซลินอยด์ของหัวฉีดนี้จะปรับความลาดชันของช่องเปิด ทำให้เกิดรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่ช่วยลดความเข้มของการเผาไหม้ที่ผสมไว้ล่วงหน้า คุณลักษณะนี้ซึ่งมักถูกมองข้ามเนื่องจากตัวเลขความดันสูงสุด เป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับเสถียรภาพในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นและ NVH ของโหลดชิ้นส่วน จากการอ้างอิงโยงโดยตรงกับ 0414720 นั้น 045130073T มีการสอบเทียบการคงอยู่เฉพาะที่จัดลำดับความสำคัญของความสม่ำเสมอของปริมาณนักบินมากกว่าการไหลสูงสุด ซึ่งเป็นการแลกเปลี่ยนที่จ่ายเงินปันผลในการขับขี่ในแต่ละวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพการหยุดและเดินทางในเมืองที่การเปลี่ยนคันเร่งบ่อยครั้ง

▪ ปริมาณการฉีดไพล็อตจะคงไว้ภายใน ±0.3 มก./จังหวะ ตลอดช่วง 500 ‑rpm ในขณะที่หน่วยหลังการขายทั่วไปแสดงค่าเบี่ยงเบนที่ ±0.7 มก. ความแม่นยำนี้ช่วยลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้ได้เกือบ 2 dBA ขณะเดินเบา ซึ่งเป็นความแตกต่างที่ผู้ขับขี่สังเกตเห็นได้ทันที
▪ อัตรารูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู – ทำได้โดยการปรับรอบการทำงานของวาล์วหก – ทำให้เกิดแรงกดดันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง~1,200 bar/ms เทียบกับ BN ที่ชันกว่า 1,500 bar/ms การเพิ่มขึ้นที่นุ่มนวลขึ้นจะช่วยลดแรงดันสูงสุดของกระบอกสูบ (ประมาณ 4%) โดยไม่สูญเสียแรงบิด ช่วยยืดอายุปะเก็นฝากระโปรงในกลุ่มยานพาหนะที่มีระยะทางสูง
▪ เมื่อบรรทุกเต็มที่ 045130073T จะให้ปริมาตรเชื้อเพลิงรวมลดลงเล็กน้อย แต่ระยะเวลาการฉีดจะขยายออกไป 5% เพื่อรักษาพลังงานที่ป้อนเข้าไว้เท่าเดิม ซึ่งจะเป็นการเพิ่มเวลาสำหรับการผสมเชื้อเพลิงในอากาศ ส่งผลให้เขม่าลดลงอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก

การวัดการยกเข็ม – Before installing, verify the needle lift using a dial gauge; the 045130073T should show 0.26 ± 0.01 mm at full stroke. Any deviation >0.02 มม. แสดงว่าเข็มงอหรือตัวกั้นสึก – ปฏิเสธตัวเครื่อง

การเลือกชิม– การแก้ไขนี้มักต้องใช้ความหนาของแผ่นรองเม็ดมีดแทปเปตเฉพาะ (ระหว่าง 0.80 มม. ถึง 0.95 มม.) เพื่อให้ได้ระยะพรีสโตรคของลูกสูบที่ถูกต้อง ศึกษาคู่มือการประชุมเชิงปฏิบัติการ แผ่นชิมที่ไม่ถูกต้องจะเปลี่ยนการเริ่มฉีดเป็นมุมข้อเหวี่ยงสูงสุด 1.8 องศา ทำให้เกิดรหัส P1257 หรือ P1258

บดซีลทองแดง– ขันสลักเกลียวยึดให้แน่น33 นิวตันเมตร + 60 องศา(ไม่ใช่ 90 องศาเหมือนกับ BN) เพื่อหลีกเลี่ยงการบดอัดซีลมากเกินไป ซึ่งสามารถอัดทองแดงเข้าไปในรูหัวฉีดได้

การทำความสะอาดขั้วต่อไฟฟ้า– หมุดขั้วต่อมีแนวโน้มที่จะเกิดออกซิเดชั่น ใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบสัมผัสและใช้จาระบีอิเล็กทริก การเชื่อมต่อที่ไม่ดีที่นี่เลียนแบบความล้มเหลวของโซลินอยด์เป็นระยะๆ นำไปสู่การวินิจฉัยผิดพลาดของระยะไดรเวอร์ ECU

แม้ว่า PD จะไม่มีเซ็นเซอร์ความดันคอมมอนเรล แต่ชุดควบคุมเครื่องยนต์ก็ใช้สัญญาณการเร่งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพื่ออนุมานการมีส่วนร่วมของแต่ละกระบอกสูบ ซึ่งเป็นเทคนิคเดียวกับที่ใช้ในระบบคอมมอนเรลสมัยใหม่ เมื่อคุณติดตั้ง 045130073T ใหม่ ECU จะค่อยๆ ปรับระยะเวลาการฉีดสำหรับกระบอกสูบนั้นจนกว่าค่าเบี่ยงเบนความเร่งจะลดลงต่ำกว่า ±0.5 m/s² (มองเห็นได้ในกลุ่ม VCDS 013 เป็นการแก้ไขปริมาณการฉีด) กระบวนการเรียนรู้นี้ใช้เวลาประมาณ 50 กม. ในการขับรถแบบผสม ในช่วงเวลานี้ ให้หลีกเลี่ยงการทำงานแบบเต็มโหลดเพื่อให้อัลกอริธึมแบบปรับเปลี่ยนได้ลงตัว ซึ่งแตกต่างจากคอมมอนเรลที่มีการควบคุมแรงดันของรางอย่างแข็งขัน การปรับตัวของ PD อาศัยการตัดระยะเวลาเพียงอย่างเดียว ดังนั้นความสม่ำเสมอของรูปร่างอัตราของหัวฉีดจะกำหนดโดยตรงว่า ECU บรรจบกันอย่างรวดเร็วเพื่อการแก้ไขที่เสถียรเพียงใด

เนื่องจากการแก้ไข "T" อาศัยการกำหนดอัตราที่แม่นยำ หน่วยที่ผลิตซ้ำมักจะล้มเหลวในการสร้างโปรไฟล์สี่เหลี่ยมคางหมูแบบเดิม เนื่องจากระยะห่างของกระบอกลูกสูบเปลี่ยนไปหลังจากการลับคมอีกครั้ง สิ่งนี้จะเปลี่ยนจังหวะเวลาของวาล์วสปิล ส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นชันมากขึ้นซึ่งเลียนแบบ "L" หรือ "BN" แต่เกิดโอเวอร์เกินที่ไม่สามารถควบคุมได้ ส่งผลให้มีการน็อคเพิ่มขึ้นและลูกสูบอาจเสียหายเมื่อเวลาผ่านไป

คำถามที่ 1: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่า 045130073T มือสองยังคงสามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษหรือไม่
วัดความต้านทานของโซลินอยด์ก่อน หากอยู่ภายนอก 0.90–1.15 Ω ให้ปฏิเสธ จากนั้น ดันลูกสูบด้วยตนเองด้วยคันโยกทดสอบ ควรเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นโดยมีแนวต้านสม่ำเสมอ ความรู้สึก "รอยบาก" หรือการเกาะติดใดๆ บ่งบอกถึงการได้คะแนน ให้ทิ้งมันไป เนื่องจากการทำความสะอาดไม่สามารถคืนความพอดีของลำกล้องลูกสูบได้

Q2: เดิมที 1.9 TDI ของฉันมี 045130073L; ฉันสามารถเปลี่ยนกระบอกสูบเพียงอันเดียวเป็นรุ่น "T" ได้หรือไม่
ตัว "T" มีรูปทรงอัตราที่แตกต่างกันและมีอัตราการไหลต่ำกว่าเล็กน้อย การผสมพวกมันจะทำให้ค่าการแก้ไขระหว่างกระบอกสูบกับกระบอกสูบเบี่ยงเบนไปมากกว่า 1.5 มก./จังหวะ เครื่องยนต์จะทำงาน แต่คุณจะรู้สึกถึงชีพจรที่ 2,000 รอบต่อนาที และอาจทำให้ P0300 (พุ่งผิดแบบสุ่ม) ขณะบรรทุก เราขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งสี่หรืออย่างน้อยก็ใช้ส่วนต่อท้ายเดียวกันในแต่ละช่อง แม้ว่า PD จะอยู่แบบอินไลน์ ดังนั้นกระบอกสูบทั้งหมดจึงอยู่ในช่องเดียว ทำให้ชุดผสมไม่ฉลาด

คำถามที่ 3: หลังจากติดตั้ง 045130073T ใหม่ เครื่องยนต์จะหมุนนานขึ้นก่อนสตาร์ท - เกิดอะไรขึ้น
ECU ยังไม่ได้เรียนรู้เกี่ยวกับการสอบเทียบปริมาณเป็นศูนย์ของหัวฉีดตัวใหม่ ทำการปรับเปลี่ยนด้วยตนเอง: อุ่นเครื่องยนต์ไว้ที่ 80 องศา จากนั้นใน VCDS ไปที่เครื่องยนต์ → การตั้งค่าพื้นฐาน → กลุ่ม 013 แล้วคลิก "Start" – ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานจนกว่าค่าจะคงที่ หากปัญหายังคงอยู่ ให้ตรวจสอบท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับว่ามีอากาศเข้า ซึ่งเป็นแนวทางทั่วไปเมื่อเปลี่ยนโอริง

คำถามที่ 4: หัวฉีดนี้ทนต่อไบโอดีเซล (B30) หรือมีเชื้อเพลิงที่มีปริมาณน้ำสูงหรือไม่
ช่องว่างภายในของการแก้ไข "T" ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยทำให้ทนทานต่อการกัดกร่อนที่เกิดจากน้ำได้ดีกว่า BN แต่ B30 ยังคงยอมรับได้ก็ต่อเมื่อคุณเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้น (ทุกๆ 15,000 กม. แทนที่จะเป็น 30,000) ปริมาณน้ำที่สูงจะช่วยเร่งการสึกหรอของปลอกเข็ม – ระวังควันและความลังเลที่เพิ่มขึ้น ถ้าเป็นเช่นนั้นให้เปลี่ยนกลับเป็นดีเซลมาตรฐาน

คำถามที่ 5: เหตุใดเครื่องยนต์จึงเกิดควันสีขาวจางๆ เมื่อสตาร์ทขณะเครื่องเย็นแม้จะเปลี่ยนหัวฉีดใหม่แล้วก็ตาม
ควันสีขาวปริมาณเล็กน้อยในช่วง 10 วินาทีแรกถือเป็นเรื่องปกติสำหรับ "T" - แผนที่การฉีดเชื้อเพลิงไพล็อตตั้งใจจะชะลอการสตาร์ทการฉีดยา 2 องศา เพื่อลดเสียงรบกวนจากการเผาไหม้เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง หากควันยังคงอยู่นานขึ้น ให้ตรวจสอบระบบหัวเผาและระยะเวลาในการฉีด เนื่องจากหัวฉีดไม่น่าจะมีข้อผิดพลาด

คำถามที่ 6: ฉันสามารถใช้ 045130073T ในเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งสมรรถนะ (ระยะที่ 1, ~140 แรงม้า) ได้หรือไม่
อัตราการไหลที่ต่ำกว่า (520 ซีซี/นาที) จะจำกัดกำลังสูงสุด คุณจะหมดเชื้อเพลิงที่ประมาณ 135 แรงม้า สำหรับแอปพลิเคชันที่ได้รับการปรับแต่ง ให้พิจารณา BN หรือแม้แต่ 038130073F ตัว "T" เหมาะที่สุดสำหรับการสอบเทียบสต็อก 105-PS ซึ่งการปรับอัตราทำได้ดีเยี่ยม การผลักดันให้เกินการออกแบบจะทำให้ระยะเวลาในการฉีดนานเกินไปและทำให้อุณหภูมิไอเสียสูงขึ้น

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: 045130073t ยูนิตหัวฉีด – อัตรา-การปรับรูปร่างสำหรับ 1.9 tdi pd (0414720) – ปรับปรุงความเย็น-สตาร์ทและส่วน-การควบคุมโหลด nvh, จีน 045130073t ยูนิตหัวฉีด – อัตรา-การปรับเทียบรูปร่างสำหรับ 1.9 tdi pd (0414720) – ปรับปรุง cold-start & part{-โหลดการควบคุม nvh ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดบ๊อช