หัวฉีดคอมมอนเรล Bosch 0445110654|การฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ 2,500 บาร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยูโร 5/6|ทดแทน OEM
1. สินค้า:0445110654
2. อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันได้: ระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล
3. ผู้ผลิต: การเปลี่ยน OEM หลังการขาย
4. สภาพสินค้า: ใหม่เอี่ยม ผ่านการทดสอบแล้ว
5. แหล่งกำเนิดสินค้า: ABOSEDE ดีเซล
6. ระยะเวลาจัดส่ง: 3-5 วันทำการ
7. เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T, Western Union, PayPal
- จารึกอย่างรวดเร็ว
- การประกันคุณภาพ
- บริการลูกค้า 24/7
การแนะนำสินค้า
หัวฉีดคอมมอนเรลของบ๊อช0445110654มิใช่เป็นเพียงส่วนประกอบเท่านั้น มันเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญระหว่างคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์และแรงทางกลในวิศวกรรมดีเซลสมัยใหม่ ออกแบบมาสำหรับ-รถยนต์นั่งส่วนบุคคลสมรรถนะสูงและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก หัวฉีดนี้แสดงถึงจุดสุดยอดของเทคโนโลยีโซลินอยด์วาล์ว- ต่างจากปั๊มเชิงกลแบบดั้งเดิม หน่วยนี้ทำงานภายในสภาพแวดล้อม "คอมมอนเรล" แรงดันสูง- โดยแยกการสร้างแรงดันออกจากเหตุการณ์การฉีด ซึ่งช่วยให้จ่ายเชื้อเพลิงได้หลายขั้นตอนที่แม่นยำ- ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวน แรงสั่นสะเทือน และความกระด้าง (NVH) ได้อย่างมาก ขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงบิดสูงสุด
ข้อมูลจำเพาะข้อมูลทางเทคนิค
| พารามิเตอร์ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| หมายเลขชิ้นส่วน | 0445110654 |
| ประเภทของระบบ | คอมมอนเรล (CR) |
| แรงดันใช้งานสูงสุด | สูงถึง 2,500 บาร์ (250 MPa) |
| ประเภทการกระตุ้น | โซลินอยด์วาล์ว |
| แรงดันไฟฟ้า | 12V |
| ประเภทการเชื่อมต่อ | แคลมป์มาตรฐานของ Bosch |
| แอปพลิเคชัน | รถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PC) / รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก (LCV) |
วิศวกรรมซองจดหมายแรงดัน 2,500 บาร์
คุณลักษณะที่กำหนดของ 0445110654 คือความสามารถในการทนทานและทำงานอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้ความเครียดทางไฮดรอลิกที่รุนแรง ระบบจะรักษาแรงดันคงที่ได้สูงสุดถึง2500 บาร์ภายในราง เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งนี้ แรงดันนี้เพียงพอที่จะเอาชนะแรงดันอัดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ได้ในทันที แรงกดดันที่รุนแรงนี้บังคับให้ดีเซลผ่านรูหัวฉีดขนาดเล็กมาก (ซึ่งมักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 0.15 มม.) ทำให้เกิดระดับการทำให้เป็นละอองเทียบเท่ากับหมอกละเอียด การทำให้เป็นละอองละเอียดนี้ทำให้มีพื้นที่ผิวสำหรับการเผาไหม้ที่ใหญ่ขึ้น นำไปสู่การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สูงขึ้น
ศิลปะแห่งกลยุทธ์การฉีดที่หลากหลาย
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่อาศัยกลยุทธ์ "ก่อน-ฉีด" และ "หลัง-ฉีด" เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร 5 และยูโร 6 0445110654 ได้รับการออกแบบมาเพื่อดำเนินการรอบที่ซับซ้อนเหล่านี้:
การฉีดนักบิน:มีการฉีดเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อยก่อนเกิดเหตุการณ์การเผาไหม้หลัก ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างนุ่มนวล ลดเสียง "ดีเซลน็อค" และทำให้แรงดันที่เพิ่มขึ้นเรียบขึ้น
การฉีดหลัก:การส่งเชื้อเพลิงหลักเพื่อการผลิตไฟฟ้า
หลังการฉีด:เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไประหว่างจังหวะไอเสียเพื่อเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ซึ่งช่วยในการฟื้นฟูตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)