ปั๊มป้อน Bosch 0440020095 – ความเสถียรทางความร้อน ความต้านทานการกัดกร่อน และ-การรับประกันการไหลของ CP3 ในปริมาณมาก

 

แทนที่จะไล่ตามตัวเลขแรงดันสูงสุด Bosch 0440020095 จัดการกับความท้าทายของระบบเชื้อเพลิงดีเซลเชิงปฏิบัติมากกว่า:รักษาประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่สม่ำเสมอภายใต้การใช้งานโหลดสูง-เป็นเวลานานและอุณหภูมิเชื้อเพลิงที่ผันผวน ปั๊มจ่ายชนิดใบพัดนี้ ทุ่มเทให้กับสถาปัตยกรรมคอมมอนเรล CP3 ที่ใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนักบนถนนและออฟโรด โดยสร้างความแตกต่างผ่านกระบวนการชุบแข็งเจาะโดยเฉพาะและรูปทรงทางเข้าที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมซึ่งจะระงับนิวเคลียสของการเกิดโพรงอากาศอย่างแข็งขัน แทนที่จะเป็นเพียงการส่งเชื้อเพลิงเท่านั้น มันทำหน้าที่เป็นเครื่องควบคุมความร้อนสำหรับวงจรแรงดันต่ำ – ดูดซับพลังงานการเต้นเป็นจังหวะและรักษาสมดุลความร้อนให้คงที่ เพื่อให้ปั๊มแรงดันสูง CP3 ได้รับประจุปรับอากาศแบบไร้อากาศตลอดทุกความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อ 0440020095 เสื่อมสภาพ อาการแรกที่วัดได้ไม่ใช่แรงดันตก แต่เป็นอุณหภูมิเชื้อเพลิงส่งคืนที่เพิ่มขึ้น ซึ่งบังคับให้ ECU เพิ่มระยะเวลาในการฉีด ซึ่งเป็นการสูญเสียประสิทธิภาพที่ซ่อนอยู่ซึ่งมักจะหลุดพ้นจากการวินิจฉัยตามปกติ

 

0440020095 ได้รับการออกแบบมาเพื่อยูโร 5 และยูโร 6ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ เช่นเดียวกับเครื่องจักรนอกทางหลวงระดับ Tier 4 Final ซึ่งติดตั้งปั๊ม CP3 จากระยะไกลจากหน่วยแรงดันสูง อุปกรณ์หลักได้แก่:

วอลโว่– D13K, D11K (ยูโร 6) พร้อมปั๊มแรงดันสูง CP3.4

สแกนเนีย– เครื่องยนต์อุตสาหกรรม DC13 5‑กระบอกสูบและ 6 สูบ

ผู้ชาย– ซีรีส์คอมมอนเรล D26, D20 (ยูโร 5/6)

คัมมินส์– X15, L9 (อนุพันธ์ ISX และ ISL) โดยใช้ Bosch CP3.3

เมอร์เซเดส-เบนซ์– เครื่องยนต์รถบรรทุกหนัก OM471, OM470

เกษตรและการก่อสร้าง– หนอนผีเสื้อ C7.1 / C9.3, PowerTech ของ John Deere 9.0L

ปั๊มนี้ติดผ่านกหน้าแปลนสี่โบลต์ไปยังเรือนเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยข้อต่อซ็อกเก็ตหกเหลี่ยม ตรวจสอบความยาวของเม็ดมีดจับยึดเสมอ - สแกนเนีย เวอร์ชันแรกๆ ต้องใช้ตัวเว้นระยะ 12 มม. ในขณะที่การใช้งานของวอลโว่ใช้การเชื่อมต่อโดยตรง

 

ต่างจากทางเลือกเกรดต่ำกว่า 0440020095 มีคุณลักษณะ aชั้นขั้วบวกแข็งที่พ่นด้วยพลาสมาบนห้องใบพัด ควบคู่ไปกับการเคลือบคาร์บอนคล้ายเพชร (DLC) บนช่องโรเตอร์ การบำบัดแบบคู่นี้ช่วยลดการสึกหรอจากการเสียดสีจากการผสมน้ำในเชื้อเพลิงและซิลิเกตละเอียดที่ผ่านตัวกรองหลักได้อย่างมาก ในการทดสอบกลุ่มยานพาหนะ ปั๊มเคลือบนี้รักษาความทนทานต่อการไหลแบบเดิม (±3%) เป็นระยะทางมากกว่า 1.2 ล้านกิโลเมตร ในขณะที่หน่วยมาตรฐานแสดงการสลายตัวของการไหล 12% ที่ 600,000 กม. การเคลือบยังให้ผลการหล่อลื่นในตัวเองในระหว่างการสตาร์ทแบบแห้ง ลดการให้คะแนนในช่วงวินาทีสำคัญแรกหลังจากเปลี่ยนตัวกรองหรือเตรียมระบบ

 

เมื่อ 0440020095 เริ่มสูญเสียประสิทธิภาพความแตกต่างของอุณหภูมิข้ามปั๊ม (ทางเข้าและทางออก) จะเพิ่มขึ้นจากปกติ 4–6 องศาเป็นมากกว่า 10 องศาภายใต้การทำงานในสภาวะคงตัว สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการหมุนเวียนภายในมากเกินไปผ่านวาล์วระบาย ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าระยะห่างในการซีลใบพัดกว้างขึ้น การทดสอบภาคสนามเชิงปฏิบัติ: หลังจากวิ่งบนทางหลวงเป็นเวลา 30 นาที ให้สัมผัสตัวปั๊มด้วยกล้องถ่ายภาพความร้อน – จุดร้อนใดๆ ที่เกิน 80 องศาที่ด้านหน้าแปลนบ่งชี้ว่าบายพาสใกล้จะล้มเหลว นอกจากนี้ พารามิเตอร์ "อุณหภูมิเชื้อเพลิง" ที่เพิ่มขึ้นในเครื่องมือวินิจฉัย ควบคู่ไปกับแรงดันรางที่มั่นคง เป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนว่าปั๊มป้อนกำลังสร้างความร้อนที่ไม่จำเป็น ซึ่งจะลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตรของ CP3 และเพิ่มการไหลกลับของหัวฉีด

 

คำถามที่ 1: รถบรรทุกของฉันสตาร์ทได้ดีเมื่อเครื่องเย็น แต่หลังจากวิ่งเต็มพิกัด รถบรรทุกจะหมุนเป็นเวลา 5 วินาทีก่อนจะยิง 0440020095 เกี่ยวข้องหรือไม่
ใช่. เชื้อเพลิงร้อนมีความหนืดต่ำกว่า ทำให้เกิดการรั่วไหลภายในปั๊มที่สึกหรอมากขึ้น ดำเนินการ "ทดสอบการไหลย้อนกลับที่ร้อน" – หากปริมาณส่งคืนเกิน 25% ของการไหลของแหล่งจ่ายที่ไม่ได้ใช้งาน (อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง > 80 องศา ) วาล์วระบายหรือใบพัดของปั๊มจะบายพาสมากเกินไป เปลี่ยนเครื่องหรือติดตั้ง0440020095 ชุดซ่อม(สำหรับส่วนวาล์วเท่านั้น หากรูไม่เสียหาย)

คำถามที่ 2: สามารถใช้ไบโอดีเซล B20 กับปั๊มนี้โดยไม่ต้องดัดแปลงซีลได้หรือไม่
บ๊อชอนุมัติ B7 และ B10; สำหรับ B20 ซีล FKM มาตรฐานในชุดซ่อมจะมีปริมาณไบโอดีเซลสูงถึง 30% อย่างไรก็ตาม สารเคลือบเจาะแข็งนั้นเข้ากันได้กับไบโอดีเซล สำหรับส่วนผสมที่สูงขึ้น ให้ใช้สารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการหล่อลื่น ตัวปั๊มเองไม่ใช่ข้อจำกัด – ซีลหัวฉีดดาวน์สตรีมมีความสำคัญมากกว่า

คำถามที่ 3: ฉันจะตรวจสอบการสึกหรอของรูโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วน CP3 ได้อย่างไร
ถอดปั๊มป้อนออกและวัดส่วนยื่นของปลายใบพัด – ใบพัดใหม่จะยื่นออกมา 2.3 มม. ชิ้นที่สวมใส่จะมีขนาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 มม. อีกวิธีหนึ่ง "การทดสอบการตกกระแทก" ของชุดโรเตอร์ (หมุนฟรีโดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง) จะแสดงการยึดเกาะที่เห็นได้ชัดเจนหากรูบิดเบี้ยว

คำถามที่ 4: รหัสปัญหาในการวินิจฉัย (DTC) ใดที่มักถูกทริกเกอร์โดยข้อผิดพลาด 0440020095
คุณอาจเห็น P0087 (แรงดันรางเชื้อเพลิงต่ำเกินไป) หรือ P0090 (ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง) แต่สิ่งเหล่านี้มักเป็นปัญหารอง เฉพาะเจาะจงมากขึ้นคือP0190(ความเป็นไปได้ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง) เนื่องจากปั๊มสร้างความร้อนส่วนเกิน ทำให้เกิดความสับสนระหว่างความสัมพันธ์ของเซ็นเซอร์กับแรงดันราง ข้อมูลสดของแรงดันขาเข้าตรวจสอบข้ามเสมอ

คำถามที่ 5: จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวจำกัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงบน CP3 เมื่อเปลี่ยนปั๊มป้อนหรือไม่
ไม่ – ลิมิตเตอร์อยู่ที่ด้านแรงดันสูงและเป็นอิสระ แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนตัวกรองชั้นแรกและล้างท่อดูดเพื่อกำจัดเศษที่อาจเกิดรอยบนรูเคลือบของปั๊มใหม่ในระหว่างการรันอินครั้งแรก

คำถามที่ 6: ช่วงเวลาเข้ารับบริการโดยทั่วไปสำหรับปั๊มนี้ในรถบรรทุกระยะไกลคือเท่าใด
เราแนะนำให้พิจารณาจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (EN590) และการเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำ550,000 – 650,000 กม. ในสภาวะที่มีฝุ่นรุนแรงหรือมีปริมาณน้ำสูง ให้ลดระยะทางลงเหลือ 400,000 กม. ติดตามแนวโน้มอุณหภูมิเชื้อเพลิงส่งคืน การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไปถือเป็นการเตือนโดยเร็วที่สุด

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มป้อน bosch 0440020095 – เสถียรภาพทางความร้อน ความต้านทานการกัดกร่อน และการรับประกันการไหลของ cp3 ปริมาณสูง- ประเทศจีน ปั๊มป้อน bosch 0440020095 ของจีน – เสถียรภาพทางความร้อน ความต้านทานการกัดกร่อน และ-การรับประกันการไหลของ cp3 ในปริมาตรสูง- ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 0445020530, 1042300FE010, Bosch สำหรับ Mercedes, ระบบรางร่วม, รอบชิงชนะเลิศยูโร 6 ระดับ 4, ยูโร 6, Tier 4 ตอนจบ