Bosch 0445020148 ปั๊มป้อน - การควบคุมระยะห่างของปลายใบพัดและการจับคู่การขยายความร้อนสำหรับความทนทานของคอมมอนเรล CP3

 

ในปั๊มใบพัดโรตารีทุกตัว ช่องว่างระหว่างปลายใบพัดและรูตัวเรือนจะกำหนดทั้งประสิทธิภาพเชิงปริมาตรและอัตราการสึกหรอ แน่นเกินไปและการขยายตัวทางความร้อนจับโรเตอร์ หลวมเกินไปและการรั่วไหลภายในก็ไหลออกมา Bosch 0445020148 เป็นปั๊มป้อนแบบใบพัดที่ออกแบบมาสำหรับระบบคอมมอนเรล CP3 โดยเน้นไปที่การควบคุมระยะห่างของปลายใบพัด– ทำได้โดยผ่านกระบวนการเจาะสำเร็จแบบพิเศษและค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่จับคู่กันอย่างระมัดระวังระหว่างตัวเรือนอะลูมิเนียมและใบพัดเหล็ก ความกลมกลืนของมิตินี้ช่วยให้แน่ใจว่าระยะห่างระหว่างการทำงานยังคงอยู่ภายใน 0.025–0.045 มม. ตลอดช่วงอุณหภูมิการทำงานทั้งหมด (–25 องศาถึง +115 องศา ) ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงทั้งการรั่วไหลและการครูดให้เหลือน้อยที่สุด เมื่อปั๊มนี้มีอายุมากขึ้น สัญญาณแรกไม่ใช่ความล้มเหลวกะทันหัน แต่เป็นอุณหภูมิเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นทีละน้อย– อาการของการไหลลื่นภายในที่เพิ่มขึ้น ซึ่งบังคับให้ใบพัดทำงานหนักขึ้น ทำให้เกิดความร้อนส่วนเกิน และเร่งการสึกหรอ ด้วยการตรวจสอบการเคลื่อนตัวของความร้อนนี้ ผู้ควบคุมยานพาหนะสามารถคาดการณ์ความต้องการในการเปลี่ยนได้ก่อนที่ความเสียหายของ CP3 อันมีค่าใช้จ่ายสูงจะเกิดขึ้น

 

0445020148 ได้รับการติดตั้งเป็นส่วนใหญ่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ Euro 4/5 รถโดยสารเทศบาล และรถบรรทุกระยะไกลโดยที่ระยะเวลาการเข้ารับบริการที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 120,000 กม. ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง/ไส้กรอง) ทำให้มีความต้องการความทนทานของระบบเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความเสถียรของขนาดทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีรอบเดินเบาเป็นเวลานานและมีการหมุนเวียนความร้อนบ่อยครั้ง การใช้งาน OEM หลัก ได้แก่:

สแกนเนีย– DC12, DC13 (ยูโร 4/5) พร้อมปั๊มแรงดันสูง CP3.3

วอลโว่– D12D, D13A (ยูโร 4/5) ในซีรีส์ FH/FM

ผู้ชาย– แพลตฟอร์มคอมมอนเรล D20, D26

เรโนลต์– DXi 11, 13 (พรีเมียม, แม็กนั่ม)

อีวีโก้– เคอร์เซอร์ 8, 10, 13 (ยูโร 4/5)

ดีเอเอฟ– เครื่องยนต์ MX (PACCAR) – รุ่น CP3.3

ปั๊มนี้ติดตั้งผ่านกหน้าแปลนสี่เหลี่ยมสี่โบลต์(ระยะพิทช์ 85 มม.) พร้อมคัปปลิ้งขับแบบฟันเฟือง (21 ฟัน ไพล็อต 18 มม.) ช่องทางเข้าอยู่ในตำแหน่งที่มุมลง 30 องศา ซึ่งเป็นการวางแนวที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยให้การกำหนดเส้นทางท่อบนโมดูลเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนแชสซีทำได้ง่ายขึ้น

 

สัญญาณเตือนภัยล่วงหน้าเฉพาะสำหรับ 0445020148 คืออัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ทางออกของปั๊มหลังจากสตาร์ทเย็น:

ติดตั้งเทอร์โมคัปเปิ้ลบนแบนโจเต้าเสียบ

สตาร์ทเครื่องยนต์จากความเย็น (อุณหภูมิแวดล้อม 20 องศา) และเดินเครื่องที่ 1,500 รอบต่อนาที

บันทึกอุณหภูมิทุกๆ 30 วินาที เป็นเวลา 5 นาที

ปั๊มเพื่อสุขภาพ: อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึง 40 องศาภายใน 3 นาที ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลภายในน้อยที่สุด

ระยะห่างจากการสึกหรอ: อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วเกิน 45 องศาภายใน 2 นาที - การลื่นไหลทำให้เกิดความร้อนส่วนเกิน

การทดสอบนี้ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใดๆ นอกเหนือจากหัววัดอุณหภูมิ และมีความไวมากกว่าการตรวจสอบแรงดันคงที่มาก แนวโน้มการไล่ระดับที่เพิ่มขึ้นจากการบริการต่อเนื่องเป็นตัวพยากรณ์การสึกหรอของใบพัด/รูได้เร็วที่สุด

 

เมื่อระยะห่างของปลายใบพัดขยายเกิน 0.05 มม. ความสามารถของปั๊มในการรักษาแรงดันขาเข้าที่มั่นคงภายใต้การดูดจะลดลง ปั๊มแรงดันสูง CP3 เริ่มใช้งานได้ความผันผวนของแรงดันขาเข้าที่ RPM สูง - สิ่งเหล่านี้จะลดระยะขอบคาวิเทชั่นภายในห้องลูกสูบ ทำให้เกิดรูเล็กๆ บนพื้นผิวกระบอกปืน การเจาะทะลุเป็นระยะทางกว่า 200,000 กม. จะเพิ่มการรั่วของลูกสูบ ช่วยลดแรงดันรางที่โหลดสูง การเปลี่ยน 0445020148 ก่อนที่ระยะห่างจะเกิน 0.055 มม. (วัดด้วยฟีลเลอร์เกจในการถอดประกอบ) จะช่วยป้องกันการสึกหรอแบบลดหลั่นนี้ โดยรักษาประสิทธิภาพดั้งเดิมของ CP3

 

คำถามที่ 1: Volvo D13 ของฉันรู้สึกมีกำลังน้อยเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเต็มที่ 0445020148 อาจเป็นสาเหตุที่ซ่อนอยู่หรือไม่
ใช่. เมื่อช่องว่างขยายตัวตามความร้อน การรั่วไหลภายในจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้การไหลไปยัง CP3 ลดลง ECU ชดเชยด้วยการขยายระยะเวลาการฉีด แต่มีขีดจำกัด - ค่าการลดที่คุณรู้สึกว่า CP3 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ทำการทดสอบไล่ระดับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น หากพบว่ามีความร้อนมากเกินไป ให้เปลี่ยนปั๊ม

คำถามที่ 2: ฉันสามารถวัดระยะห่างของใบพัดโดยไม่ต้องถอดปั๊มออกได้หรือไม่
การวัดโดยตรงจำเป็นต้องถอดชิ้นส่วน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถดำเนินการ "ทดสอบการไหลรั่ว" ได้ โดยถอดท่อส่งคืนออกจากปั๊มและวัดการไหลเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปั๊มที่แข็งแรงส่งกลับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3 ลิตร/ชม. ปั๊มที่สึกหรอกลับมา > 5 ลิตร/ชม. ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการบายพาสภายในมากเกินไป หากการไหลย้อนกลับสูง ให้เตรียมการเปลี่ยน

Q3: 0445020148 เข้ากันได้กับ 0445020107 รุ่นก่อนหน้าหรือไม่
โดยทางกายภาพแล้วจะมีรูปแบบหน้าแปลนเหมือนกัน แต่รุ่น 0148 มีข้อกำหนดระยะห่างของรูเจาะที่น้อยกว่าและมีลักษณะวาล์วระบายที่แตกต่างกัน (สปริงแข็งขึ้น) การใช้ 0148 บนระบบที่ปรับเทียบสำหรับ 0107 อาจเปลี่ยนแปลงการตอบสนองต่อแรงกด เราขอแนะนำให้จับคู่หมายเลขชิ้นส่วนให้ตรงกับการสอบเทียบรถยนต์ของคุณ

คำถามที่ 4: อะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง 0445020148 และ 0440020091?
0440020091 มีตัวเรือนเหล็กหล่อและค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนที่ต่ำกว่า ทำให้เหมาะสำหรับสภาวะความร้อนจัด (ทะเลทรายหรือในทะเล) 0445020148 ใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ที่ตรงกับการขยายตัวทางความร้อนของเสื้อสูบ ซึ่งดีกว่าสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นซึ่งการอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเป็นสิ่งสำคัญ เลือกตามสภาพแวดล้อมการทำงานของคุณ

คำถามที่ 5: ชุดซ่อมดูเหมือนมีราคาไม่แพง – ฉันสามารถใช้ซ่อมปั๊มที่วิ่งไปแล้ว 800,000 กม. ได้หรือไม่
ไม่น่าเป็นไปได้ ที่ระยะทาง 800,000 กม. ระยะห่างจากกระบอกสูบจะเกินขีดจำกัด 0.05 มม. อย่างแน่นอน ชุดซ่อมเหมาะที่สุดกับปั๊มที่มีระยะทางปานกลาง (300,000–400,000 กม.) ซึ่งระยะห่างยังอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้แต่ซีลก็แข็งตัวแล้ว วัดขนาดรูก่อนสั่งซื้อชุดอุปกรณ์เสมอ หากมีข้อสงสัย ให้เปลี่ยนปั๊มทั้งชุด

คำถามที่ 6: คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อการกวาดล้างเมื่อเวลาผ่านไปอย่างไร
เชื้อเพลิงที่มีการหล่อลื่นต่ำ (HFRR > 520 µm) เพิ่มการสึกหรอของใบพัดและรู ทำให้ระยะห่างเร็วขึ้น ใช้สารเติมแต่งในการหล่อลื่นที่ได้รับการรับรอง หากไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำเป็นแหล่งจ่ายหลักของคุณ ซึ่งจะช่วยรักษาระยะห่างที่สำคัญและยืดอายุปั๊มจนถึงช่วงปลายด้านบนของช่วงเวลา

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มป้อน bosch 0445020148 - การควบคุมระยะห่างของปลายใบพัดและการจับคู่การขยายตามความร้อนสำหรับความทนทานคอมมอนเรล cp3 ประเทศจีน ปั๊มป้อน bosch 0445020148 - การควบคุมระยะห่างของปลายใบพัดและการจับคู่การขยายตามความร้อนสำหรับผู้ผลิต ความทนทานคอมมอนเรล cp3 ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 0445020530, 1042300FE010, Bosch สำหรับ Mercedes, ระบบรางร่วม, ยูโร 6, Tier 4 ตอนจบ, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง