BOSCH สี่-วาล์วด้านบนของหัวฉีดพอร์ต – สถาปนิกห้องควบคุมสำหรับการวัดค่าดีเซลที่แม่นยำ

เมื่อช่างเทคนิคหารือเกี่ยวกับประสิทธิภาพของหัวฉีด การสนทนามักจะหันไปที่หัวฉีด เข็ม หรือโซลินอยด์ แต่ส่วนประกอบที่มีอิทธิพลมากที่สุดต่อปริมาณและจังหวะการฉีดก็มักจะได้รับการตรวจสอบน้อยที่สุด นั่นคือชุดวาล์วด้านบนหรือที่เรียกว่าวาล์วควบคุมหรือวาล์ว Z ส่วนประกอบที่ผลิตด้วยเครื่องจักรอย่างแม่นยำนี้จะควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าและออกจากห้องควบคุม โดยกำหนดว่าเข็มจะยกได้เร็วแค่ไหนและจะวางเข็มได้แม่นยำเพียงใด วาล์วด้านบนของหัวฉีดสี่พอร์ตของ Bosch ไม่ได้เป็นเพียงท่อร้อยสายแบบพาสซีฟเท่านั้น เป็นประตูลอจิกไฮดรอลิกแบบแอคทีฟที่แปลคำสั่งไฟฟ้าของโซลินอยด์เป็นค่าแรงดันที่ควบคุม นี่คือส่วนประกอบที่แยกหัวฉีดที่ตอบสนองออกจากหัวฉีดที่เชื่องช้า และเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงจากหัวฉีดที่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ชุดวาล์วด้านบนประกอบด้วยปีกผีเสื้อทางเข้า (ซึ่งรับเชื้อเพลิงแรงดันสูงเข้าไปในห้องควบคุม) และปีกผีเสื้อทางออก (ซึ่งปล่อยแรงดันเมื่อบอลวาล์วเปิด) อัตราส่วนระหว่างปีกผีเสื้อทั้งสองนี้ - "อัตราส่วน A-" - กำหนดอัตราที่แรงดันห้องควบคุมเพิ่มขึ้นหรือลดลง หากปีกผีเสื้อทางเข้าใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับทางออก เข็มจะเปิดช้าๆ ซึ่งจะทำให้การเริ่มฉีดล่าช้าออกไป หากช่องลมออกใหญ่เกินไป เข็มจะปิดก่อนเวลาอันควร ซึ่งจะตัดเหตุการณ์การฉีดออก วาล์วด้านบนของ Bosch ผลิตขึ้นโดยมีอัตราส่วน A ที่ตรงกับการใช้งานที่ต้องการของหัวฉีดอย่างแม่นยำ เพื่อให้มั่นใจว่าเส้นโค้งการยกเข็มเป็นไปตามรูปร่างพัลส์ที่สั่งการของ ECU ด้วยความเที่ยงตรงสูง ในการตรวจวัดในห้องปฏิบัติการของเรา อัตราแรงดันตกในห้องควบคุม (dP/dt) จะคงอยู่ที่ 350‑450 บาร์/มิลลิวินาที ซึ่งเป็นช่วงที่สร้างการตอบสนองการยกเข็มที่เร็วเพียงพอสำหรับจังหวะเวลาที่แม่นยำและหน่วงเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกแบบไฮดรอลิก

 

ประสิทธิภาพของวาล์วด้านบนไม่ได้ถูกกำหนดโดยขนาดทางกายภาพเพียงอย่างเดียว แต่โดยค่าสัมประสิทธิ์การไหล ซึ่งเป็นการวัดว่าปีกผีเสื้อส่งผ่านเชื้อเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้สภาวะการทำงานจริง วาล์วด้านบนของ Bosch มีค่าสัมประสิทธิ์การไหล 0.72-0.78 สำหรับปีกผีเสื้อทางเข้า และ 0.68-0.74 สำหรับปีกผีเสื้อทางออก ซึ่งเป็นตัวเลขที่สะท้อนถึงรูปทรงของขอบที่แม่นยำและผิวสำเร็จของช่องวัดแสง ค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้ยังคงคงที่ตลอดอายุการใช้งานของหัวฉีด เนื่องจากช่องรับได้รับการปกป้องจากสารกัดกร่อนที่เกิดจากเชื้อเพลิงโดยตัวกรองทางเข้า เมื่อวาล์วด้านบนสึกหรอ ค่าสัมประสิทธิ์การไหลจะเปลี่ยนไป - โดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้นเมื่อขอบโค้งมน - ซึ่งจะเลื่อนอัตราส่วน A และเปลี่ยนจังหวะการฉีด กระบวนการผลิตซ้ำของเราประกอบด้วยการตรวจสอบการไหลของวาล์วปีกผีเสื้อทั้งสอง เพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การไหลกลับคืนมาเหมือนใหม่ และวาล์วด้านบนให้การตอบสนองทางไฮดรอลิกเหมือนกับข้อกำหนดดั้งเดิม

วาล์วด้านบนมีกลไกการสึกหรอหลักสองประการ: การสึกกร่อนและความล้า การสึกกร่อนเกิดขึ้นเมื่อการไหลของเชื้อเพลิงความเร็วสูงพาอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนระดับจุลภาคพาดผ่านขอบปีกผีเสื้อ ค่อยๆ ปัดเศษและเพิ่มพื้นที่การไหล ความเหนื่อยล้าเกิดขึ้นในบ่าของบอลวาล์ว ซึ่งการกระแทกซ้ำๆ ของบอลที่ขับเคลื่อนด้วยโซลินอยด์ทำให้เกิดการเสียรูปเล็กน้อยของพื้นผิวการซีล วาล์วด้านบนของ Bosch ใช้ลูกบอลชุบแข็ง (Rockwell C 62‑64) และบ่าวาล์วที่มีพื้นผิว 0.2 µm Ra ซึ่งช่วยลดอัตราการสึกหรอลงเหลือประมาณ 2-3 µm ต่อการทำงาน 100,000 กม. ในอัตรานี้ วาล์วด้านบนจะรักษาอัตราส่วน A ไว้ภายใน ± 2% ของข้อกำหนดดั้งเดิมในช่วง 300,000 ‑ 400,000 กม. แรก หลังจากนั้นการดริฟท์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงในเสถียรภาพรอบเดินเบาและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วด้านบนมักเป็นส่วนประกอบแรกที่หมดอายุการใช้งาน แม้ว่าหัวฉีดจะยังคงใช้งานได้ก็ตาม

ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของคันเร่งขาเข้า:0.72‑0.78 (โดยทั่วไปสำหรับการออกแบบสี่พอร์ต)

ค่าสัมประสิทธิ์การไหลของคันเร่งทางออก: 0.68‑0.74

อัตราส่วน A (พื้นที่ทางเข้า/ทางออกที่มีประสิทธิภาพ):1.15-1.25 (แตกต่างกันไปตามการใช้งาน)

อัตราการสลายตัวของความดันในห้องควบคุม (dP/dt):350-450 บาร์/วินาที

เวลาตอบสนองการยกเข็ม (คำสั่งในการยกการเริ่มต้น):0.20‑0.30 ms (ขึ้นอยู่กับ วาล์ว ด้านบน)

การรั่วไหลของบ่าวาล์วบอล (ที่ 1,600 บาร์):น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มล./นาที – การรั่วไหลใดๆ ที่นี่ส่งผลโดยตรงต่อเสถียรภาพของแรงดันราง

พื้นผิวสำเร็จรูป (ที่นั่ง):0.2 µm Ra ซัพพอร์ตกับความเรียบเชิงแสง

ความแข็งของลูกบอล:62‑64 HRC (ร็อคเวลล์ C)

ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน:-30 องศา ถึง 160 องศา (อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ห้องควบคุม)

คำถามที่ 1: หัวฉีดของฉันมีอายุไม่ถึง 200,000 กม. แต่ฉันใช้งานไม่ได้งานหยาบและประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี วาล์วบนอาจเป็นปัญหาหรือไม่?

ตอบ: ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงที่ปนเปื้อน หรือหากละเลยการบำรุงรักษาไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิ้นปีกผีเสื้อของวาล์วด้านบนไวต่อการกัดเซาะจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และบ่าวาล์วสามารถสึกหรอได้แม้จะใช้เชื้อเพลิงสะอาดก็ตาม เราขอแนะนำให้ทำการทดสอบการรั่วซึมและเปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าพื้นฐาน หากการรั่วซึมเพิ่มขึ้นมากกว่า 30% จากใหม่ วาล์วด้านบนอาจสึกหรอและต้องได้รับการดูแล

คำถามที่ 2: ฉันสามารถเปลี่ยนวาล์วตัวบนโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมดได้หรือไม่

ตอบ: ใช่ วาล์วด้านบนเป็นส่วนประกอบที่สามารถซ่อมบำรุงได้ในหัวฉีดสี่พอร์ตของ Bosch ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้จับคู่วาล์วด้านบนให้ตรงกับลักษณะการไหลของหัวฉีด การติดตั้งวาล์วด้านบนแบบสุ่มโดยไม่มีการทดสอบการไหลจะเปลี่ยนอัตราส่วน A และเปลี่ยนจังหวะการฉีด บริการปรับสภาพใหม่ของเรามีวาล์วด้านบนที่เข้ากันซึ่งปรับเทียบกับหัวฉีดเฉพาะ

คำถามที่ 3: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าอัตราส่วน A‑ของวาล์วด้านบนนั้นถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ของฉันหรือไม่

ตอบ: อัตราส่วน A ที่ถูกต้องระบุโดยหมายเลขชิ้นส่วนและรหัสคลาสของหัวฉีด บ๊อชใช้อัตราส่วน A เฉพาะสำหรับตระกูลหัวฉีดแต่ละตระกูล และตารางสอบเทียบของ ECU ถูกสร้างขึ้นตามอัตราส่วนดังกล่าว หากคุณเปลี่ยนวาล์วด้านบนเป็นวาล์วที่มีอัตราส่วน A ต่างกัน ECU จะพยายามชดเชย แต่วาล์วอาจถึงขีดจำกัดของช่วงการปรับตัว ส่งผลให้ไฟแสดงการทำงานของเครื่องยนต์หรือการขับขี่ไม่ดี จับคู่วาล์วด้านบนกับหมายเลขชิ้นส่วนของหัวฉีดเสมอ

คำถามที่ 4: การรั่วไหลของบ่าวาล์วบอลส่งผลต่อแรงดันรางอย่างไร?

ตอบ: บ่าวาล์วบอลเป็นพื้นผิวซีลที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านห้องควบคุมเมื่อปิดหัวฉีด หากเบาะนั่งนี้รั่ว น้ำมันเชื้อเพลิงจะระบายออกจากระบบแรงดันสูงอย่างต่อเนื่อง ทำให้แรงดันรางลดลงเร็วกว่าที่ปั๊มจะรักษาไว้ได้ ปั๊มจะทำงานหนักขึ้นเพื่อชดเชย ลดอายุการใช้งาน และเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง บ่าวาล์วรั่วมักเป็นอาการแรกของการสึกหรอของวาล์วส่วนบน วาล์วด้านบนที่ผลิตขึ้นใหม่ของเราได้รับการทดสอบการรั่วที่ 1,600 บาร์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรั่วไหลที่วัดค่าได้เป็นศูนย์

คำถามที่ 5: ฉันมีหัวฉีดที่ผลิตซ้ำซึ่งผ่านการทดสอบการไหลแล้ว แต่รอบเดินเบายังคงหยาบอยู่ วาล์วบนอาจผิดสเปคหรือเปล่า?

ตอบ: มันเป็นไปได้ ผู้ผลิตซ้ำหลายรายมุ่งเน้นไปที่หัวฉีดและโซลินอยด์โดยมองข้ามวาล์วด้านบน การทดสอบการไหลของหัวฉีดที่สมบูรณ์อาจไม่เผยให้เห็นปัญหาวาล์วด้านบน เนื่องจากหัวฉีดยังคงสามารถส่งปริมาณรวมที่ถูกต้องในขณะที่มีอัตราการสลายตัวของแรงดันที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งส่งผลต่อจังหวะการฉีด เราขอแนะนำให้ทดสอบหัวฉีดบนโต๊ะที่ใช้วัดโปรไฟล์การสลายตัวของแรงดัน ซึ่งเป็นการทดสอบเฉพาะทางที่ระบุปัญหาของวาล์วด้านบนซึ่งการทดสอบการไหลแบบธรรมดาจะพลาดไป

คำถามที่ 6: ฉันสามารถใช้วาล์วตัวบนจากหัวฉีด Bosch รุ่นอื่นแทนได้หรือไม่

ตอบ: แทบจะไม่เคยเลย วาล์วด้านบนเป็นหนึ่งในส่วนประกอบเฉพาะการใช้งานมากที่สุดในหัวฉีด เส้นผ่านศูนย์กลางปีกผีเสื้อ ขนาดลูกบอล และอัตราส่วน A ล้วนสอดคล้องกับเส้นโค้งการไหลเฉพาะของหัวฉีดและการสอบเทียบของ ECU แม้ว่าวาล์วด้านบนจะพอดีกับร่างกาย แต่พฤติกรรมของไฮดรอลิกก็จะไม่ถูกต้อง เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนวาล์วด้านบนกับหัวฉีดรุ่นต่างๆ โดยให้ใช้ส่วนประกอบที่ระบุไว้สำหรับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดของคุณเสมอ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: วาล์วด้านบนของหัวฉีดพอร์ต bosch สี่- – สถาปนิกห้องควบคุมสำหรับสูบจ่ายน้ำมันดีเซลที่มีความแม่นยำ จีน วาล์วด้านบนของหัวฉีดพอร์ตสี่-ของ bosch สี่ – สถาปนิกห้องควบคุมสำหรับผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 0445120066, หัวฉีด Bosch CR, บ๊อชวาล์ว, วาล์วควบคุมดีเซล, F00BC80045, วาล์วหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง