ชุดวาล์วควบคุม M11 - ควบคุมการกำหนดเวลาสิ้นสุดการฉีดผ่านการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกที่แม่นยำ

 

ในหัวฉีดแบบกลไกเช่น Cummins M11 CELECT™ จังหวะเวลาสิ้นสุดการฉีดไม่ได้ถูกกำหนดโดย ECM แต่โดยชุดวาล์วควบคุม– กลไกหลอดไฮดรอลิกที่ควบคุมช่วงเวลาที่เชื้อเพลิงแรงดันสูง-ถูกเปลี่ยนเส้นทางจากหัวฉีดไปยังช่องรั่วไหล ลักษณะการเปิดและปิดของวาล์วจะกำหนดการตอบสนองการปิดของเข็ม ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อระยะเวลาของการฉีด และผลที่ตามมาคือปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายไป การสึกหรอ 0.05 มม. บนหน้าซีลของวาล์วควบคุมสามารถชะลอเหตุการณ์การรั่วไหลได้ 0.15 มิลลิวินาที ส่งผลให้ระยะเวลาการฉีดยาวนานขึ้น และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2 % ที่โหลดเต็ม ชุดวาล์วควบคุม M11 นี้ได้รับการกลึงเพื่อความคลาดเคลื่อนของการปิดผนึกต่ำกว่าไมครอนและอยู่ภายใต้กการทดสอบการตอบสนองแบบไดนามิกที่ตรวจสอบความสามารถของวาล์วในการติดตามโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ความเร็วสูงถึง 2,300 รอบต่อนาที ทำให้มั่นใจได้ว่าจังหวะปลายหัวฉีดยังคงมีเสถียรภาพตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์

 

ชุดวาล์วควบคุมประกอบด้วยสปูลวาล์วที่เลื่อนอยู่ภายในเจาะเข้ากันในตัวหัวฉีดกสปริงควบคุมที่ทำให้แกนม้วนงอไปทางตำแหน่งปิด และหยุดจานที่จำกัดการเดินทางของแกนม้วนสาย ในระหว่างจังหวะการสูบ เชื้อเพลิงแรงดันสูงจะกระทำที่ส่วนล่างของแกนม้วนจ่าย โดยมีแนวโน้มที่จะเปิดวาล์วต้านแรงสปริง ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการสูบ แกนม้วนจะยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม ทำให้เกิดแรงดันขึ้นในห้องลูกสูบและหัวฉีด เมื่อช่องรั่วไหลของลูกสูบถูกเปิดออกโดยการเคลื่อนที่ของลูกสูบ เชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกส่งไปที่หน้าด้านบนของวาล์วควบคุม ทำให้เกิดแรงไฮดรอลิกที่จะยกแกนม้วนออกจากที่นั่ง การเคลื่อนตัวของแกนหมุนจะเปิดเส้นทางที่หก ทำให้ห้องลูกสูบลดแรงดันลงอย่างรวดเร็ว และทำให้เข็มหัวฉีดปิด-เพื่อสิ้นสุดการฉีด

ที่จังหวะสปูลถูกตั้งค่าไว้อย่างแม่นยำ0.45 มมและความดันเปิด(ความดันที่สปูลยก) คือ280 บาร์ที่ 20 องศา . ค่านี้มีความสำคัญเนื่องจากเป็นตัวกำหนดเวลาสิ้นสุดการฉีด แรงดันเปิดที่ต่ำกว่าจะทำให้การฉีดสิ้นสุดเร็วขึ้น ส่งผลให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ในขณะที่แรงดันเปิดที่สูงขึ้นจะทำให้การฉีดยืดเยื้อ วาล์วควบคุมของเราได้รับการปรับเทียบตามความทนทานต่อแรงดันเปิดที่±3 บาร์เพื่อให้แน่ใจว่าหัวฉีดทั้งหกในชุดมีเวลาสิ้นสุดการฉีดที่เกือบจะเหมือนกัน

 

หน้าปิดผนึกของแกนม้วน-พื้นผิวที่สัมผัสกับบ่าวาล์ว-อยู่แบนถึงความเรียบของ0.0005 มม(0.5 µm) และความหยาบผิว Ra 0.02 µm พื้นผิวที่เรียบเป็นพิเศษนี้ช่วยให้แกนม้วนแนบกับเบาะนั่งได้โดยไม่จำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนซีลแยกต่างหาก โดยอาศัยแรงไฮดรอลิกเพื่อรักษาซีล แกนม้วนผลิตจากเอไอเอส 440ซีสแตนเลสชุบแข็งถึง58–60 HRCแล้วเคลือบด้วยกคาร์บอนคล้ายเพชร (DLC)ชั้น (หนา 2.5 ไมโครเมตร) การเคลือบ DLC ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างแกนม้วนสายและรูเจาะจาก 0.12 เป็น0.06ทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและสม่ำเสมอ และยังให้พื้นผิวที่ทนทานต่อการสึกหรอซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของวาล์ว

ที่สปูลเจาะเป็นเพชร-เฉียบคมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของ10.0 มมด้วยความกลมกล่อมของ0.002 มมและความตรงของ0.002 มมตลอดความยาวทั้งหมด มีระยะห่างระหว่างรัศมีระหว่างสปูลและรูเจาะ0.010–0.014 มมระยะห่างที่แน่นหนาซึ่งช่วยลดการรั่วไหลภายในในขณะที่ป้องกันไม่ให้แกนม้วนเกาะเนื่องจากการขยายตัวจากความร้อน วัดการรั่วไหลข้ามแกนม้วนที่ 1,600 บาร์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.5 มล./นาทีซึ่งต่ำกว่าข้อกำหนดของ OEM และลดการไหลของปรสิตซึ่งจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงร้อนและลดประสิทธิภาพของปั๊ม

 

ชุดวาล์วควบคุมนี้เป็นการทดแทนทางกลโดยตรงสำหรับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีด M11 ต่อไปนี้ ซึ่งทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูแกนสปูลเหมือนกัน (10.0 มม.) ระยะชักสปูล (0.45 มม.) และแรงดันเปิด (280 บาร์):

หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

หมายเหตุประกอบที่สำคัญ:ในขณะที่ชุดวาล์วควบคุมสามารถใช้แทนกันได้กับหัวฉีดเหล่านี้สปริงควบคุมความยาวอิสระอาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับเวอร์ชันของหัวฉีด (CELECT เทียบกับ HPI) เมื่อติดตั้งชุดประกอบนี้ ให้ย้ายสปริงเดิมจากวาล์วเก่าเสมอ (หรือใช้สปริงที่มาพร้อมกับชุดประกอบหากตรงกับประเภทหัวฉีดของคุณ) การใช้สปริงที่ไม่ถูกต้องจะทำให้แรงดันในการเปิดเปลี่ยนไป

 

ขั้นตอนที่ 1 - การตรวจสอบการเจาะ:ก่อนติดตั้งวาล์วควบคุมใหม่ ให้ตรวจสอบแกนยึดแกนหมุนในตัวหัวฉีด การให้คะแนนหรือการสึกหรอในรูจะทำให้แกนม้วนใหม่ไม่สามารถปิดผนึกได้อย่างถูกต้อง หากรูมีรอยขีดข่วนลึกกว่า 0.005 มม. ตัวหัวฉีดจะต้องบุชใหม่หรือเปลี่ยนใหม่

ขั้นตอนที่ 2 - การหล่อลื่นแกนหมุน:สมัครหยดเดียวของน้ำมันดีเซลที่สะอาดไปยังแกนม้วนและแกนกระบอกสูบ อย่าใช้จาระบี เพราะอาจเสียบพอร์ตที่หกรั่วไหลได้

ขั้นตอนที่ 3 - การใส่สปูล:ใส่แกนม้วนเข้าไปในรูโดยให้หน้าซีล (ด้านแบน) หันเข้าหาห้องลูกสูบ ค่อยๆ ดันแกนม้วนลงจนกระทั่งเข้าที่ แกนม้วนควรเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีการผูกมัด ถ้ามันพันกัน ให้ถอดและทำความสะอาดทั้งแกนม้วนสายและแกนเจาะ

ขั้นตอนที่ 4 - สปริงและแผ่นหยุด:วางสปริงควบคุมไว้เหนือแกนม้วน จากนั้นติดตั้งแผ่นหยุด แผ่นหยุดจะกำหนดระยะเคลื่อนที่สูงสุดของแกนม้วนสาย-ที่จะต้องบิดไป35 N·m. การขันแผ่นหยุดมากเกินไปอาจทำให้แกนยึดแกนยึดบิดเบี้ยว ส่งผลให้แกนยึดแกนยึดได้

ขั้นตอนที่ 5 - การทดสอบแรงกดขณะเปิด:หลังจากการประกอบแล้ว จะต้องทดสอบหัวฉีดบนแท่นสอบเทียบเพื่อตรวจสอบแรงดันเปิดของแกนหมุน ความกดดันควรจะเป็น280 บาร์ ±3 บาร์ที่ 20 องศา . หากแรงดันอยู่นอกช่วง ให้ปรับโดยการเปลี่ยนสปริงควบคุม (สปริงที่แข็งขึ้นจะเพิ่มแรงกดในการเปิด สปริงที่นิ่มลงจะลดลง) หรือโดยการปรับความหนาของแผ่นรองใต้เบาะสปริง

 

คำถามที่ 1: ฉันสามารถทำความสะอาดวาล์วควบคุมเก่าแล้วนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่
หากวาล์วติดเนื่องจากการเคลือบเงา การทำความสะอาดอาจช่วยฟื้นฟูการทำงานได้ อย่างไรก็ตาม หากหน้าซีลมีการสึกหรอที่มองเห็นได้ (วงแหวนสีเข้มหรือขั้นบันได) การทำความสะอาดจะไม่ทำให้ความสามารถในการซีลกลับคืนมา ในเครื่องยนต์ที่ใช้ชั่วโมงทำงานสูง การเปลี่ยนเป็นทางเลือกเดียวที่เชื่อถือได้เพื่อให้มั่นใจถึงจังหวะเวลาสิ้นสุดการฉีดที่สม่ำเสมอ

คำถามที่ 2: เหตุใดแรงกดในการเปิดจึงสำคัญมาก และจะเกิดอะไรขึ้นหากแรงดันนั้นไม่ถูกต้อง
แรงดันในการเปิดจะกำหนดเมื่อช่องระบายน้ำหกเปิด ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดว่าการฉีดสิ้นสุดเมื่อใด แรงดันเปิดที่ต่ำจะทำให้การฉีดสิ้นสุดเร็ว ส่งผลให้กำลังลดลง แรงดันเปิดที่สูงจะทำให้การฉีดยืดเยื้อ เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และอาจทำให้หัวฉีดไหลได้ จำเป็นต้องมีพิกัดความเผื่อ ±3 บาร์เพื่อรักษาความแปรผันในการจ่ายเชื้อเพลิงระหว่างกระบอกสูบให้ต่ำกว่า 2 %

คำถามที่ 3: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าสปริงควบคุมเกิดความล้า?
วัดความยาวอิสระของสปริงโดยใช้คาลิเปอร์ ความยาวอิสระที่ระบุคือ 28.0 มม. หากสั้นลงเกิน 0.5 มม. แสดงว่าสปริงเสื่อมสภาพและควรเปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ หากสปริงมีสัญญาณการกัดกร่อนหรือเป็นรูพรุน ให้เปลี่ยนสปริงใหม่

คำถามที่ 4: เครื่องยนต์ของฉันสูบบุหรี่ขณะเดินเบาแม้ว่าจะเปลี่ยนวาล์วควบคุมแล้วก็ตาม- มีอะไรผิดปกติอีกหรือไม่
การสูบบุหรี่ขณะเดินเบาอาจเกิดจากการที่ช่องหัวฉีดสึกหรอ จังหวะเวลาของหัวฉีดไม่ถูกต้อง หรือเซ็นเซอร์จับเวลาทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม หากตั้งค่าความดันเปิดของวาล์วควบคุมไว้สูงเกินไป การฉีดยาจะยืดเยื้อ ส่งผลให้มีการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปที่ความเร็วต่ำ-ซึ่งอาจทำให้เกิดควันขาวได้ ตรวจสอบความดันในช่องเปิดอีกครั้ง ควรอยู่ที่ 280 บาร์ที่ความเร็วรอบเดินเบา

คำถามที่ 5: ช่วงเวลาเข้ารับบริการที่แนะนำสำหรับวาล์วควบคุมคือเท่าไร?
ในการใช้งานมาตรฐานบนทางหลวง ควรตรวจสอบวาล์วควบคุมในการยกเครื่องหัวฉีดครั้งใหญ่ทุกครั้ง (ประมาณ{0}},000 ชั่วโมง) หากเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่รุนแรง (มีฝุ่น น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง หรือมีภาระหนัก) ให้ตรวจสอบเครื่องยนต์ทุกๆ 4,000 ชั่วโมง แนะนำให้เปลี่ยนหากการสึกหรอเกิน 0.01 มม. บนหน้าซีล

คำถามที่ 6: ฉันสามารถติดตั้งวาล์วควบคุมกลับหัวได้หรือไม่
แกนม้วนมีความสมมาตร (หน้าซีลเหมือนกันทั้งสองด้าน) แต่เบาะนั่งสปริงและแผ่นหยุดไม่เท่ากัน ต้องติดตั้งแผ่นหยุดไว้ที่ด้านบน (ด้านตรงข้ามกับห้องลูกสูบ) หากติดตั้งแผ่นหยุดผิดด้าน จังหวะของแกนม้วนด้ายจะไม่ถูกต้อง โปรดดูแบบประกอบหัวฉีดเสมอ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดวาล์วควบคุม m11 - ควบคุมจังหวะเวลาสิ้นสุดการฉีดผ่านการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำ, ชุดวาล์วควบคุม m11 ของจีน - ควบคุมจังหวะเวลาสิ้นสุดการฉีดผ่านผู้ผลิตการกระตุ้นด้วยไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำ, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, หัวฉีด 382-0709, 4307217, 5571980, 5579401, 5579417 หัวฉีด, P4955033 หัวฉีด