สปริงลูกสูบ M11 – การสอบเทียบการตอบสนองแบบไดนามิกสำหรับการกระตุ้นหัวฉีดของยูนิตกลไก

 

ในระบบเชื้อเพลิง HPI ของ Cummins M11 CELECT™ ขึ้นไป สปริงลูกสูบไม่เพียงแต่ทำให้ลูกสูบกลับสู่ตำแหน่งเริ่มต้นเท่านั้น- แต่ยังควบคุมโปรไฟล์การเร่งความเร็วและการชะลอตัวของชุดลูกสูบทั้งหมดในระหว่างรอบการฉีดแต่ละรอบ ต่างจากระบบรางทั่วไป-ที่รักษาแรงดันไว้อย่างเป็นอิสระ หน่วยหัวฉีดเชิงกล M11 อาศัยลักษณะไดนามิกของสปริงเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบ "กระดอน" ออกจากกลีบลูกเบี้ยวที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง การสูญเสียแรงสปริง 5 นิวตันเมื่อยกเต็มที่อาจทำให้ลูกสูบแยกตัวออกจากลูกเบี้ยว ทำให้เกิดการหน่วงเวลาเกือบ 0.4 มิลลิวินาที- ซึ่งเพียงพอที่จะเปลี่ยนการเริ่มฉีดเป็นมุมข้อเหวี่ยง 2.4 องศาที่ 2,100 รอบต่อนาที สปริงลูกสูบ M11 นี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาเพื่อคืนลักษณะแรง-การโก่งตัวเดิม เพื่อให้แน่ใจว่าลูกสูบจะรักษาการสัมผัสเชิงบวกกับโปรไฟล์ลูกเบี้ยวตลอดจังหวะการสูบทั้งหมด ตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงโหลดเต็ม

 

เพลาลูกเบี้ยว M11 มีการออกแบบกลีบสาม-ซึ่งสร้างเหตุการณ์การสูบน้ำสามเหตุการณ์ต่อการปฏิวัติ ที่ความเร็วที่กำหนด ลูกสูบจะเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงความเร็วสูงสุดที่0.85 m/sในเวลาประมาณ 0.6 มิลลิวินาที; สปริงจะต้องให้แรงเพียงพอเพื่อให้ลูกสูบสัมผัสกับลูกเบี้ยวในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วนี้ ขณะเดียวกันก็เก็บพลังงานได้เพียงพอที่จะส่งลูกสูบกลับสำหรับการเติมครั้งต่อไป

สปริงลูกสูบนี้ถูกพันจากลวดสปริงวาล์วซิลิกอน-โครเมียม(SAE 9254) มีเส้นผ่านศูนย์กลางเส้นลวดเท่ากับ3.20 มม, ความยาวฟรีของ68.5 มมและจำนวนคอยล์ที่ใช้งานอยู่ที่ 6.5 รอบ อัตราสปริงคือ28.5 นิวตัน/มม, สร้างพรีโหลดของ52 Nที่ความสูงติดตั้ง (ความยาวติดตั้ง 46.7 มม.) และแรงสูงสุดที่185 Nที่แรงอัดเต็มที่ (ความสูงทึบ 36.2 มม.) อัตรานี้เข้ากันได้อย่างแม่นยำกับมวลของลูกสูบ (ประมาณ. 68 กรัม) และความเร่งของลูกเบี้ยว ทำให้มั่นใจว่าผู้ติดตามยังคงสัมผัสกับกลีบลูกเบี้ยวแม้อยู่ที่2,400 รอบต่อนาทีสภาพความเร็วเกิน

ลักษณะพิเศษของฤดูใบไม้ผลินี้คือขดลวดพิทช์แปรผัน-ขดลวดถูกพันโดยมีระยะห่างลดลงเรื่อยๆ จากล่างขึ้นบน ซึ่งทำให้เกิดลักษณะสปริงแบบไม่-เป็นเส้นตรง: อัตราเริ่มต้นที่อ่อนลง (22 นิวตัน/มม.) ระหว่างการอัด 5 มม. แรก ซึ่งดูดซับแรงกระแทกเริ่มต้นของการยึดลูกเบี้ยว และอัตราความแข็งขึ้น (32 นิวตัน/มม.) ที่ระยะชัก 3 มม. สุดท้าย เพื่อป้องกันการพันกันของคอยล์ การตอบสนองแบบไล่ระดับนี้จะช่วยลดความเครียดสูงสุดที่เส้นใยด้านในของสปริงจาก 820 MPa (สปริงเชิงเส้น) เหลือ 695 MPa ซึ่งช่วยยืดอายุความเมื่อยล้าได้อย่างมาก

 

เหล็กสปริงผ่านกการทำให้เป็นปกติประมวลผล-การอบชุบด้วยความร้อนด้วยอุณหภูมิต่ำ-ที่ปรับแต่งโครงสร้างเกรนให้เป็นเกรด ASTM 8 ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อการแตกหักได้ 15 % เมื่อเทียบกับการชุบแข็งแบบมาตรฐาน-และ-การแปรรูปด้วยความร้อน หลังจากม้วนสปริงแล้วยิง-ยิงโดยใช้กระบวนการขัดผิวที่มีความเข้มข้นสูง-ซึ่งสร้างความเค้นตกค้างจากแรงอัด510 เมกะปาสคาลบนชั้นผิว ยับยั้งการเกิดรอยแตกร้าวบนพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ปลายสปริงอยู่ปิดและกราวด์ถึงพิกัดความเผื่อในแนวตั้งฉากที่ 0.03 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าเวกเตอร์แรงอยู่ในแนวเดียวกับแกนลูกสูบอย่างสมบูรณ์ การวางแนวที่ไม่ตรง 0.1 มม. ที่เบาะสปริงทำให้เกิดโหลดด้านข้างประมาณ 8 นิวตัน ซึ่งเร่งการสึกหรอของตัวนำลูกสูบทำให้เกิด-โหมดความล้มเหลวทั่วไปในหัวฉีด M11 ที่ทำงานในอุปกรณ์ทำเหมืองที่มีการสั่นสะเทือนสูง-

สปริงได้รับการบำบัดด้วยออกไซด์สีดำการเคลือบตามด้วยกความชื้น-แทนที่น้ำมัน(MIL-L-46000) ให้ความทนทานต่อการกัดกร่อนได้นานถึง 240 ชั่วโมงในสภาวะที่มีการพ่นเกลือ ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมทางทะเล

 

สปริงลูกสูบนี้มีมิติเหมือนกันกับข้อกำหนดเฉพาะของ Cummins ดั้งเดิม และเข้ากันได้โดยตรงกับชุดหัวฉีด M11 ต่อไปนี้ ซึ่งครอบคลุมทั้งรุ่น CELECT (แบบกลไก) และ HPI (กระตุ้นด้วยไฮดรอลิก) หัวฉีดที่ระบุไว้ทั้งหมดมีขนาดกระเป๋าสปริงเหมือนกัน (เส้นผ่านศูนย์กลางรู 22.0 มม. ความลึกของสปริงเบาะ 18.3 มม.) และเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ (Ø12.5 มม).

หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	–
3087557	3411758	4903319	–
3095040	3411845	4903472	–
3411752	4026222	4928171	–
3411753	4061851	4928517	–

หมายเหตุประกอบที่สำคัญ:ไม่รวมแหวนรองเบาะแบบสปริง (ความหนา 2.0 มม.) และตัวยึดสปริงด้านบน ต้องย้ายจากชุดลูกสูบเก่า หากรีเทนเนอร์มีการสึกหรอ (มีรอยเปื้อนหรือการเปลี่ยนสี) ให้เปลี่ยนแยกกันเพื่อหลีกเลี่ยงการกระจายน้ำหนักที่ไม่สม่ำเสมอ

 

คำถามที่ 1: สปริงลูกสูบและ "สปริงดึงกลับ" ที่ระบุไว้ในคู่มือซ่อมบำรุงบางรุ่นแตกต่างกันอย่างไร
พวกเขาเป็นองค์ประกอบเดียวกัน ในหัวฉีดยูนิตกลไก สปริงลูกสูบทำหน้าที่ในการคืนลูกสูบหลังการฉีด และเพื่อรักษาการสัมผัสกันระหว่างลูกสูบและลูกเบี้ยวระหว่างจังหวะการยก คู่มือบางเล่มเรียกสิ่งนี้ว่า "สปริงคืน" แต่ฟังก์ชันนี้มีจุดประสงค์สองประการ-

คำถามที่ 2: จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงลูกสูบทั้งหกพร้อมกันหรือไม่
ใช่. สปริงจะล้าในอัตราที่ใกล้เคียงกัน เว้นแต่คุณได้เปลี่ยนทีละชิ้นเมื่อเร็วๆ นี้ การติดตั้งสปริงใหม่บนหัวฉีดตัวเดียวและปล่อยสปริงตัวเก่าไว้ 5 ตัวจะทำให้เวลาในการฉีดไม่เท่ากัน ส่งผลให้กระบอกสูบไม่สมดุลและทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ-

คำถามที่ 3: ฉันสามารถนำสปริงกลับมาใช้ซ้ำได้หรือไม่ หากสปริงไม่เสียหายหลังจากสร้างใหม่
แม้ว่าสปริงอาจดูไม่บุบสลาย แต่ก็อาจสูญเสียน้ำหนักได้ถึง 10 % เมื่อเวลาผ่านไป ในเครื่องยนต์ที่มีชั่วโมงทำงานสูง- (มากกว่า 8,000 ชั่วโมง) แรงจะลดลงอย่างมาก เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนสปริงลูกสูบทั้งหมดในระหว่างการสร้างใหม่ครั้งใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำตั้งแต่เนิ่นๆ

คำถามที่ 4: จะเกิดอะไรขึ้นหากฉันติดตั้งสปริงด้วยอัตราที่ต่างออกไป
สปริงที่แข็งขึ้น (อัตราที่สูงกว่า) จะเพิ่มภาระทางกลบนเพลาลูกเบี้ยว และทำให้แบริ่งลูกเบี้ยวสึกหรอมากขึ้น สปริงที่นิ่มกว่าจะทำให้ลูกสูบแยกตัวที่รอบต่อนาทีสูง ทั้งสองสถานการณ์เป็นอันตรายต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ใช้อัตราสปริงที่ระบุ 28.5 นิวตัน/มม. เสมอ

คำถามที่ 5: เครื่องยนต์ของฉันมี "พลาด" ที่รอบต่อนาทีสูง-สปริงลูกสูบจะรับผิดชอบหรือไม่
ใช่. ที่รอบต่อนาทีสูง ความเฉื่อยของลูกสูบจะมากขึ้น หากสปริงอ่อน ผู้ติดตามจะสูญเสียการสัมผัสกับกลีบลูกเบี้ยว สภาวะนี้เรียกว่า "วาล์วลอย" ในระบบหัวฉีด ทำให้เกิดการข้ามแบบสุ่มในจังหวะการปั๊ม ส่งผลให้พลาดรอบต่อนาทีสูง-

คำถามที่ 6: สปริงตัวใหม่มีความยาวมากกว่าสปริงตัวเก่าเล็กน้อย-ฉันควรตัดให้พอดีไหม
ไม่อย่างแน่นอน ความยาวอิสระเป็นหน้าที่ของกระบวนการผลิตสปริง และอาจแตกต่างกันได้ ±2 มม. วิธีที่ถูกต้องในการติดตั้งสปริงคือการกำหนดความสูงที่ติดตั้งโดยการเพิ่มหรือถอดแผ่นรองเม็ดมีด ห้ามปรับเปลี่ยนความยาวของสปริง ความสูงในการติดตั้งที่เหมาะสมมีอยู่ในคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: สปริงลูกสูบ m11 – การสอบเทียบการตอบสนองแบบไดนามิกสำหรับการกระตุ้นหัวฉีดหน่วยกล, สปริงลูกสูบ m11 จีน – การสอบเทียบการตอบสนองแบบไดนามิกสำหรับผู้ผลิตการกระตุ้นหัวฉีดหน่วยกล, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, 2057401 หัวฉีด, 4307217 หัวฉีด, 5579415, 5579419 หัวฉีด, วาล์วเข็ม, หัวฉีด P4984850