ชุดประกอบก้านกระทุ้ง M11 – ความเที่ยงตรงของการเคลื่อนที่ทางกลและความแม่นยำในการถ่ายโอนโหลดสำหรับยูนิตหัวฉีด

 

ในระบบหัวฉีดแบบกลไก เช่น Cummins M11 CELECT™ แกนกระทุ้งไม่ได้เป็นเพียงตัวเชื่อมระหว่างเพลาลูกเบี้ยวและลูกสูบ-แต่ยังเป็นองค์ประกอบความเที่ยงตรงของการเคลื่อนไหว-ที่ต้องส่งโปรไฟล์การยกของกลีบลูกเบี้ยวโดยเสียรูปยืดหยุ่นน้อยที่สุด ขณะเดียวกันก็รองรับแรงด้านข้างที่เกิดจากช่องสูบจ่ายแบบเกลียวของลูกสูบไปพร้อมๆ กัน ต่างจากระบบรางทั่วไป-ที่แรงดันการฉีดถูกสร้างขึ้นโดยใช้ไฮดรอลิก M11 อาศัยก้านกระทุ้งเชิงกลทั้งหมดเพื่อแปลงการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวแบบหมุนเป็นการเคลื่อนตัวของลูกสูบเชิงเส้น การโก่งตัวหรือการสึกหรอใดๆ ในก้านกระทุ้งทำให้เกิด "การเคลื่อนไหวที่หายไป" ซึ่งลดจังหวะของลูกสูบที่มีประสิทธิภาพโดยตรง ส่งผลให้จังหวะการฉีดล่าช้าขึ้น 1.2 องศามุมข้อเหวี่ยงที่ 2,100 รอบต่อนาที-ข้อผิดพลาดของจังหวะเวลาที่ ECM ไม่สามารถแก้ไขได้เนื่องจากระบบไม่มีเซ็นเซอร์ป้อนกลับบนตำแหน่งลูกสูบ ชุดประกอบก้านกระทุ้ง M11 นี้ผลิตขึ้นเพื่อคืนฟังก์ชันการถ่ายโอนทางกลแบบเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าการเคลื่อนตัวของลูกสูบจะสะท้อนโปรไฟล์ลูกเบี้ยวอย่างแม่นยำตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

 

พัตเตอร์เป็นส่วนประกอบทรงกระบอกที่มีปลายลูกทรงกลมที่อินเทอร์เฟซลูกเบี้ยวและใบหน้าที่นั่งเรียบที่ปลายลูกสูบโดยมีความยาวรวมเท่ากับ118.5 มมและมีเส้นผ่านศูนย์กลางของ12.0 มมในส่วนของเพลา รัศมีทรงกลมที่ปลายลูกบอลคือเอสอาร์ 8.0 มมออกแบบมาเพื่อจับคู่กับช่องเว้าของลูกเบี้ยว ส่วนต่อประสานทรงกลมนี้ทำให้การวางแนวเชิงมุมไม่ตรงถึง 1.5 องศา โดยไม่ทำให้เกิดแรงด้านข้างบนลูกสูบ- พิกัดความเผื่อที่ชดเชยความแตกต่างของการขยายตัวเนื่องจากความร้อนระหว่างบล็อกเหล็กหล่อและก้านกระทุ้งเหล็ก

ที่ใบหน้าที่นั่งเรียบที่ปลายลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ14.2 มมและพื้นผิว-มีค่าเผื่อความเรียบของ0.005 มมให้ทั่วใบหน้า ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายโหลดที่สม่ำเสมอบนเบาะสปริงของลูกสูบ ป้องกันการรวมตัวของความเครียดที่อาจทำให้ลูกสูบเอียงและสึกหรอของรูหัวฉีด การเปลี่ยนผ่านระหว่างเพลาและปลายหัวกลมมีรัศมี (R 2.0 มม.) เพื่อกำจัดรอยบากที่แหลมคม โดยคงปัจจัยความเข้มข้นของความเค้นต่ำกว่า 1.15 ที่หน้าตัดวิกฤต-

ที่น้ำหนักรวมของก้านกระทุ้งก็คือ78 gโดยมีความลึกของตัวเรือนที่แข็งตัวอยู่ที่1.2 มมที่ปลายทั้งสองข้าง โดยขยายจากปลายแต่ละด้านออกไป 25 มม. การชุบแข็งแบบเลือกกรณีนี้ให้ความแข็งพื้นผิวเท่ากับ58–62 เหล็กแผ่นรีดร้อนที่โซนการสึกหรอ ในขณะที่เพลากลางยังคงรักษาความแข็งแกนไว้ที่ 32 HRC เพื่อความเหนียว- ทำให้มั่นใจได้ว่าก้านกระทุ้งจะโค้งงอได้อย่างยืดหยุ่น แทนที่จะแตกหักภายใต้แรงอัดสูง (แรงสูงสุด พรีเมี่ยม 4.2 กิโลนิวตัน) ที่เกิดจากการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มจำนวน

 

แกนกระทุ้งผลิตจากแซ่ 8620นิกเกิล-โครเมียม-โลหะผสมโมลิบดีนัม เลือกใช้เนื่องจากมีการผสมผสานระหว่างความเหนียวของแกนกลางและความสามารถในการชุบแข็งของตัวเรือน- หลังจากการตัดเฉือน ส่วนประกอบจะผ่านกระบวนการ aกระบวนการเติมคาร์บอนที่ 925 องศาเป็นเวลา 8 ชั่วโมง ตามด้วยการดับ-และ-การบำบัดอุณหภูมิเพื่อให้ได้โปรไฟล์ความลึกและความแข็งของเคสที่ระบุ

คุณลักษณะที่สำคัญคือเพชรสีดำ-เหมือนการเคลือบคาร์บอน (DLC)ใช้กับปลายลูกกลมและหน้าเบาะแบบเรียบโดยใช้กระบวนการตกตะกอนแคโทดอาร์กที่ผ่านการกรอง ชั้น DLC (หนา 2.5 μm ความแข็ง 2,200 HV) ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ส่วนต่อประสานของลูกบอล/ซ็อกเก็ตจาก 0.12 (เหล็กที่ไม่เคลือบ-บน-เหล็ก) ถึง0.06ซึ่งช่วยลดแรงในแนวเส้นสัมผัสที่อาจทำให้ก้านกระทุ้งบิดตัวและทำให้เกิดการสูญเสียแรงเสียดทานในการหมุนได้อย่างมาก

แรงเสียดทานต่ำของสารเคลือบมีประโยชน์อย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ซึ่งมีความหนืดของน้ำมันสูงและลูกเบี้ยวอาจพบกับการหล่อลื่นแบบขอบเขต การทดสอบเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าก้านกระทุ้งที่เคลือบ DLC- จะรักษาค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีที่เสถียรไว้ที่ -20 องศา ในขณะที่ก้านกระทุ้งที่ไม่เคลือบมีพฤติกรรมการลื่นของแท่งที่ต่ำกว่า 0 องศา ทำให้เกิดเสียง "สั่น" ซึ่งผู้ปฏิบัติงาน M11 จำนวนมากตีความผิดว่าเป็นปัญหาของขบวนวาล์ว

 

ชุดก้านกระทุ้งนี้เข้ากันได้โดยตรงกับข้อมูลอ้างอิงหัวฉีด Cummins M11 ต่อไปนี้ ซึ่งครอบคลุมทั้ง CELECT™ รุ่นก่อนหน้าและรุ่น HPI แรงดันสูง-รุ่นต่อมา หัวฉีดที่ระบุไว้ทั้งหมดมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูไกด์ที่เหมือนกัน (12.0 มม) ความยาวก้านกระทุ้ง (118.5 มม) และรัศมีปลายลูก (เอสอาร์ 8.0 มม).

หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N	หัวฉีด P/N
3037772	3411754	4902921	3411756
3081319	3411755	4903084	-
3087557	3411758	4903319	-
3095040	3411845	4903472	-
3411752	4026222	4928171	-
3411753	4061851	4928517	-

หมายเหตุการใช้งาน:ในขณะที่หัวฉีดทั้งหมดนี้ยอมรับก้านกระทุ้งเดียวกันพรีโหลดสปริงลูกสูบแตกต่างกันไประหว่างตัวแปร CELECT และ HPI เมื่อติดตั้งก้านกระทุ้ง ให้ตรวจสอบความสูงที่ติดตั้งของสปริงลูกสูบเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าก้านกระทุ้งไม่ได้อยู่ด้านล่างสุดเมื่อยกเต็มที่ คันเบ็ดควรมีระยะห่างขั้นต่ำ 0.30 มมระหว่างปลายลูกเบี้ยวกับลูกเบี้ยวที่วงกลมฐาน-หากระยะห่างนี้เป็นศูนย์ ลูกสูบจะถูกโหลดล่วงหน้า- ศึกษาคู่มือซ่อมบำรุงเพื่อการปรับแผ่นรองเม็ดมีดที่ถูกต้อง

 

คำถามที่ 1: ก้านกระทุ้งที่สึกหรออาจทำให้เกิดรหัสข้อผิดพลาด "การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง" แม้ว่าหัวฉีดจะเป็นของใหม่ก็ตาม
ใช่. ECM คาดว่าจะส่งเชื้อเพลิงตามระยะเวลาการฉีดที่ได้รับคำสั่ง หากการสึกหรอของก้านกระทุ้งทำให้จังหวะลูกสูบที่มีประสิทธิภาพลดลง หัวฉีดจะจ่ายเชื้อเพลิงน้อยกว่า ECM ที่ร้องขอ ECU ตรวจพบว่าสิ่งนี้มีส่วนสนับสนุนกระบอกสูบที่ต่ำกว่า-กว่า-ที่คาดไว้ และตั้งรหัส "Fuel Trim Exceeded" ตรวจสอบก้านกระทุ้งเสมอเมื่อวินิจฉัยข้อผิดพลาดดังกล่าว

คำถามที่ 2: ฉันมีชุดก้านกระทุ้งที่ใช้แล้วซึ่งดูเหมือนไม่ได้ใช้งาน ฉันสามารถใช้มันซ้ำได้ไหม?
เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนก้านกระทุ้งเป็นชุดทุกครั้งที่มีการซ่อมแซมหัวฉีด แม้ว่าสิ่งเหล่านี้อาจ "ปรากฏ" โดยไม่ได้สวม แต่การตรวจสอบขนาดมักจะเผยให้เห็นความยาวที่ลดลง 0.02 มม. เนื่องจากการบีบอัดความล้า- เพียงพอที่จะเปลี่ยนจังหวะการฉีด เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนค่าแรงในการเข้าถึงหัวฉีด ต้นทุนของก้านกระทุ้งใหม่ถือเป็นการลงทุนเพียงเล็กน้อยเพื่อประสิทธิภาพที่เชื่อถือได้

คำถามที่ 3: ก้านกระทุ้งสำหรับหัวฉีด CELECT และ HPI แตกต่างกันหรือไม่
ขนาดทางกายภาพเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม หัวฉีด HPI ใช้พรีโหลดสปริงลูกสูบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งจะเปลี่ยนแรงอัดในการทำงานบนก้านกระทุ้ง ก้านกระทุ้งของเราได้รับการทดสอบว่าทนทานต่อการตั้งค่าพรีโหลดทั้งสองแบบ ดังนั้นจึงเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับทั้งสองระบบ

คำถามที่ 4: ฉันจะวัดความยาวก้านกระทุ้งโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษได้อย่างไร
คาลิเปอร์ดิจิทัลที่มีความแม่นยำ (ความละเอียด 0.01 มม.) เพียงพอที่จะวัดความยาวโดยรวมได้ วางปลายลูกบอลไว้บนพื้นผิวเรียบแล้ววัดกับหน้าเบาะนั่งแบบเรียบ หากความยาวน้อยกว่า 118.45 มม. แสดงว่าก้านกระทุ้งถูกบีบอัดและควรเปลี่ยนใหม่ หากเกิน 118.55 มม. อาจเป็นชิ้นส่วนที่ไม่ถูกต้อง-โปรดตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วน

คำถามที่ 5: อายุการใช้งานโดยทั่วไปของก้านกระทุ้งในการใช้งานขุดเหมืองที่มีชั่วโมงสูง-คือเท่าใด
ในการใช้งานหนัก (การทำงานตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน มีฝุ่นสูง และเชื้อเพลิงกำมะถันสูง) โดยทั่วไปก้านกระทุ้งจะมีอายุการใช้งาน 10,000–12,000 ชั่วโมง ก่อนที่ปลายลูกปืนจะสึกหรอเกิน 0.05 มม. ในการใช้งานรถบรรทุกที่มีปริมาณน้อย สามารถทำได้ถึง 15,000 ชั่วโมง การวิเคราะห์น้ำมันเป็นประจำและการทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการยืดอายุก้านกระทุ้ง

คำถามที่ 6: คันบังคับที่โค้งงอสามารถยืดให้ตรงและนำกลับมาใช้ใหม่ได้หรือไม่
ไม่ การยืดผมทำให้เกิดความเค้นตกค้างซึ่งจะทำให้ก้านกระทุ้งเสียหายเนื่องจากความล้า เมื่อก้านกระทุ้งงอ (ตรวจสอบโดยการกลิ้งบนพื้นผิวเรียบ-การโยกใดๆ แสดงว่างอ) การเปลี่ยนเป็นทางเลือกเดียวที่ปลอดภัย

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดประกอบก้านกระทุ้ง m11 – ความเที่ยงตรงของการเคลื่อนที่ทางกลและความแม่นยำในการถ่ายโอนโหลดสำหรับหน่วยหัวฉีด, ชุดประกอบก้านกระทุ้ง m11 ของจีน – ความเที่ยงตรงของการเคลื่อนที่ทางกลและความแม่นยำในการถ่ายโอนโหลดสำหรับผู้ผลิตหน่วยหัวฉีด, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, 1724537, 2031835 หัวฉีด, 2872405, 4902902, 5572006, p2872321