ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 294180-0010 – โมดูลป้อนงานหนักสำหรับชุดติดตั้งเพิ่ม DENSO HPCR ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่รุนแรง

ที่294180-0010 ปั๊มโอนเป็นหน่วยจ่ายล่วงหน้า-เฟืองดิสเพลสเมนต์เกียร์-ประเภทก่อน-ที่ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับระบบเชื้อเพลิง DENSO HPCR ที่พบใน-รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ระดับกลางและ-อุปกรณ์ทางหลวง ส่วนประกอบนี้จะดึงเชื้อเพลิงจากถังและจ่าย-การไหลแบบไร้ฟองอย่างสม่ำเสมอไปยังทางเข้าปั๊มฉีดแรงดันสูง- โดยคงหัวดูดที่ต้องการไว้แม้ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่รุนแรงและความหนืดของเชื้อเพลิงที่แปรผัน ต่างจากปั๊มยกไฟฟ้าที่ต้องอาศัยมอเตอร์ภายนอก โมดูลที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกนี้ติดตั้งโดยตรงกับกล่องเกียร์ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยลดจุดไฟฟ้าขัดข้องและรับรองว่าแรงดันป้อนจะสัมพันธ์กันอย่างแม่นยำกับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์- ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สำคัญสำหรับการวินิจฉัยระบบเชื้อเพลิงทางกลในภูมิภาคที่เครื่องมือสแกนวินิจฉัยไม่พร้อมใช้งานเสมอไป

 

ตัวเรือน 294180-0010 หล่อจากเหล็กกลมที่มีความแข็งแรงสูง- แต่การอยู่รอดในไซต์งานชายฝั่งหรือมีความชื้นสูงนั้นขึ้นอยู่กับการเคลือบการแปลงพื้นผิว. หน่วยนี้มีชั้นแมงกานีสฟอสเฟตพร้อมน้ำมันเคลือบทับหน้า-ในตัว ซึ่งมีข้อดีที่แตกต่างกันสองประการ: ประการแรก โครงสร้างผลึกที่มีรูพรุนจะคงฟิล์มขนาดเล็ก-ของสารหล่อลื่นไว้ในระหว่างสภาวะสตาร์ทที่แห้ง- ซึ่งช่วยลดการครูดระหว่างเฟืองขับอะลูมิเนียมกับเจอร์นัลแบริ่งเหล็ก ประการที่สอง แผงกั้นฟอสเฟตให้การป้องกันการกัดกร่อนแบบบูชายัญ ป้องกันไม่ให้สนิมแดงมาเชื่อมช่องว่าง-ของเกียร์ที่พิกัดความเผื่อต่ำ ข้อมูลภาคสนามจากการทำเหมืองในแอฟริกาตะวันตกแสดงให้เห็นว่าปั๊มที่มีการบำบัดฟอสเฟตนี้จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า-ธาตุเหล็กเปลือยเกือบ 2:1 เมื่อใช้งานกับเชื้อเพลิง-กำมะถันสูงที่มีปริมาณน้ำที่กักขัง ซีลปากเพลาขับใช้ปากคู่-ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ (FKM)สารประกอบที่ผ่านการทดสอบว่าทนต่อการแช่อย่างต่อเนื่องในส่วนผสมไบโอดีเซล B20 โดยไม่เกิดการขยายตัวของปริมาตรมากเกินไป- ซึ่งเป็นโหมดความล้มเหลวที่ทราบกันดีสำหรับซีลไนไตรล์ในสภาวะการเก็บเชื้อเพลิงในเขตร้อน

 

ในขณะที่แค็ตตาล็อกเวิร์กช็อปมักจะแสดงรายการ 294180-0010 สำหรับฮีโน่ J08E, อีซูซุ6HK1, และคัมมินส์ ไอเอสซีเครื่องยนต์ที่ใช้หัวปั๊ม DENSO HP3 ความต้องการเปลี่ยนจริงขยายไปสู่การก่อสร้างและเครื่องจักรกลการเกษตร ปั๊มนี้ข้าม-อ้างอิงถึงโดยตรงโคมัตสุ PC200-8วงจรยกเชื้อเพลิงของรถขุด,ฮิตาชิ ZX200LCรถขุดไฮดรอลิก และกสท C7ชุดจ่ายไฟทางอุตสาหกรรมที่รวมส่วนประกอบการส่งเชื้อเพลิงของเด็นโซ่ไว้ในช่วงระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงระดับที่ 3 สำหรับเจ้าของโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่ให้บริการกลุ่มยานพาหนะแบบผสม SKU เดียวนี้ครอบคลุมข้อกำหนดการป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยูดี ทรัคส์ ควอน, มิตซู ฟูโซ่ 6M60และแน่นอนเอสดีแอลจีรถตักล้อยางรุ่นต่างๆ โดยที่ตัวเรือนเกียร์ไทม์มิ่งต้องมีรูปแบบหน้าแปลนโบลต์ SAE 2{4}} มาตรฐาน สิ่งสำคัญคือ 294180-0010 มาแทนที่ยูนิต 294180-0080 รุ่นเก่า แต่ต้องมีการตรวจสอบจำนวนฟันของเฟืองขับ รุ่น -0010 จะใช้เฟืองเกลียว 12 ฟันเทียบกับเฟืองเดือย 11 ฟันในรุ่นก่อนหน้า และความไม่ตรงกันเหล่านี้จะทำให้เกิดเสียงหอนของเฟืองและฟันร้าวในที่สุด

 

การติดตั้งที่ประสบความสำเร็จในโรงงานระยะไกลต้องให้ความสนใจกับจุดกวาดล้างที่สำคัญสามจุดก่อนที่ปั๊มจะสัมผัสกับเสื้อสูบ ขั้นแรกให้วัดขนาดขับเกียร์จบ-เล่น: ช่วงที่อนุญาตคือ 0.08 มม. ถึง 0.18 มม. ช่วยให้มั่นใจได้ว่าโรเตอร์ภายในจะไม่เกาะติดกับฝาครอบไทม์มิ่งเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิในการทำงาน ประการที่สอง ตรวจสอบโบลต์แบนโจทางเข้าเชื้อเพลิงเพื่อหา-น็อตแบนโจในตัวจำกัด-โบลท์แบนโจหลังการขายบางตัวละเว้นรูนี้ ทำให้เกิดการหมุนเวียนของเชื้อเพลิงมากเกินไปจนทำให้ช่องปั๊มร้อนเกินไป และทำให้ซีล FKM เสื่อมสภาพในเวลาทำงานต่ำกว่า 200 ชั่วโมง ประการที่สาม ขณะที่ปั๊มมาถึงพร้อมกับวงแหวนโอ-ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า- จะต้องเลือกปะเก็นหน้าสำหรับติดตั้งโดยพิจารณาจากพื้นผิวของเครื่องยนต์ พื้นผิวการติดตั้งที่เสียหายหรือมีหลุมต้องใช้น้ำยาซีลแอนแอโรบิกเหลว แทนที่จะอาศัยปะเก็นกระดาษเพียงอย่างเดียวเพื่อป้องกันการสูดอากาศที่ด้านดูด สำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ใช้เชื้อเพลิงจากถังหรือภาชนะบรรจุขนาดกลาง ตัวกรองล่วงหน้าขนาด 10-ไมครอน{- ที่วางอยู่เหนือทางเข้าปั๊มไม่เกิน 500 มม. นั้นเป็นอนุภาคปนเปื้อนที่ไม่สามารถ-ต่อรองได้ ที่มีขนาดใหญ่กว่า 25 ไมครอนจะเกาะอยู่ที่เฟืองของปั๊มอะลูมิเนียมอย่างถาวร ซึ่งจะลดประสิทธิภาพเชิงปริมาตรลงเรื่อยๆ จนกว่าเครื่องยนต์จะพยายามดิ้นรนเพื่อให้ได้ความเร็วตามที่กำหนดภายใต้ภาระ

 

จากมุมมองความสามารถในการทำกำไรของเวิร์กช็อป 294180-0010 ควรจัดประเภทเป็นส่วนประกอบการสึกหรอตามกำหนดเวลาแทนที่จะเป็นรายการซ่อมแซมแบบรีแอคทีฟ โดยเฉพาะกลุ่มยานพาหนะที่ทำงานในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือความร้อนสูง- เมื่อระยะห่างของฟันเฟืองเกิน 0.25 มม. เนื่องจากการสึกหรอจากการเสียดสี แอมพลิจูดของการเต้นของแรงดันจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 40% โดยส่งแรงสั่นสะเทือนทางกลกลับไปผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและเข้าสู่วาล์วสูบจ่ายของปั๊ม HP3 การโหลดแรงกระแทกนี้มีความสัมพันธ์โดยตรงกับการเกาะติดของวาล์วควบคุมการหกรั่วไหลก่อนเวลาอันควร ซึ่งเป็นการซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสี่ถึงหกเท่าของราคาการเปลี่ยนปั๊มถ่ายโอน -สถาปัตยกรรมที่เป็นมิตรของปั๊มนี้สร้างขึ้นใหม่- ซึ่งมีซีลเพลาที่ซ่อมบำรุงได้ แผ่นสึกหรอที่เปลี่ยนได้ และตัวเรือนที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้- ช่วยให้โรงซ่อมสามารถสต็อกชุดยกเครื่องแทนที่จะเก็บสต็อคไว้ทั้งชุด ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการบรรทุกสินค้าคงคลังในขณะที่ยังคงนำเสนอโซลูชันการซ่อมที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ วาล์วบายพาสของปั๊ม-ที่ปรับเทียบมาจากโรงงานถึง 4.2 บาร์ สามารถทดสอบและ-ชิมใหม่ได้โดยใช้แผ่นชิมมาตรฐาน ช่วยให้ช่างเทคนิคสามารถชดเชยความล้าของสปริงตามธรรมชาติที่เกิดขึ้นหลังจาก 3,000 ชั่วโมงการทำงาน ทำให้ลักษณะการไหลเดิมกลับคืนมาโดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด

 

คำถามที่ 1: 294180-0010 เข้ากันได้กับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (50 ppm) ที่ใช้กันทั่วไปในตลาดแอฟริกาตะวันตกหรือไม่

A1: ได้ สารประกอบซีล FKM และตัวเรือนที่เคลือบฟอสเฟต-เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันดีเซลกำมะถัน 50 ppm อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ-มีการหล่อลื่นต่ำกว่าโดยธรรมชาติแล้ว-เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง เราแนะนำให้ผสมกับส่วนประกอบไบโอดีเซล 2% หรือใช้สารเติมแต่งในการหล่อลื่นโดยเฉพาะในการเปลี่ยนตัวกรองแต่ละครั้ง เพื่อรักษาพื้นผิวลูกปืนเกียร์ ระยะห่างภายในของปั๊มได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความหนืดขั้นต่ำ 1.5 cSt-เชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเกณฑ์นี้จะช่วยเร่งการสึกหรอโดยไม่คำนึงถึงปริมาณกำมะถัน

คำถามที่ 2: อะไรคือสัญญาณที่มองเห็นได้ว่าปั๊มนี้ทำงานล้มเหลวทางกลไก ไม่ใช่ระบบไฮดรอลิก

A2: ความล้มเหลวทางกลไกจะแสดงออกมาเป็นเสียงสั่นของโลหะความถี่สูง-ที่เพิ่มขึ้นตาม RPM ของเครื่องยนต์ โดยสามารถได้ยินผ่านหูฟังของแพทย์ที่วางอยู่บนฝาครอบไทม์มิ่ง ความล้มเหลวของไฮดรอลิก (เกียร์ที่สึกหรอ) ทำให้เกิดเสียงฮัมเป็นจังหวะความถี่ต่ำ-และมาพร้อมกับโฟมเชื้อเพลิงที่มองเห็นได้ที่ช่องไล่เลือดออกของตัวกรอง หากต้องการแยกความแตกต่าง ให้ทำการทดสอบการไหล: เมื่อตัดการเชื่อมต่อท่อทางออกและเครื่องยนต์หมุนเป็นเวลา 10 วินาที ปั๊มที่แข็งแรงจะส่งกระแสน้ำที่มั่นคง ปั๊มที่สึกหรอจะส่งสเปรย์เป็นระยะพร้อมฟองที่มองเห็นได้

คำถามที่ 3: เราสามารถเปลี่ยนปั๊มนี้กับ 294180-0110 ในการซ่อมภาคสนามฉุกเฉินได้หรือไม่

A3: การแลกเปลี่ยนฉุกเฉินเป็นไปได้ แต่ต้องเปลี่ยนสปริงวาล์วบายพาสจากปั๊มเดิมเป็นชุดทดแทน รุ่น -0010 และ -0110 ใช้ชุดเกียร์และการหล่อตัวเรือนเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือแรงดันการแตกร้าวของวาล์วระบายแรงดันอยู่ที่ 4.2 บาร์ เทียบกับ 3.8 บาร์ ตามลำดับ หากไม่มีการเปลี่ยนสปริง เครื่องยนต์อาจแสดงรหัสเบี่ยงเบนแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง (หากตรวจสอบด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) หรือประสบปัญหาการยกเข็มของหัวฉีดไม่สอดคล้องกันในระบบกลไกที่ต้องอาศัยแรงดันรางที่มั่นคง

คำถามที่ 4: ขั้นตอนที่แนะนำสำหรับ-การเก็บรักษาปั๊มนี้ในระยะยาวในสภาพคลังสินค้าที่มีความชื้นคืออะไร?

A4: สำหรับการจัดเก็บเกินหกเดือนในพื้นที่ชายฝั่งทะเลหรือมรสุม ปั๊มจะต้องผึ่งให้แห้งทั้งภายในและภายนอก ถอดวาล์วระบายความดันออก และเทน้ำมันสารกันบูด FMO-10 จำนวน 30 มล. ผ่านทางช่องทางเข้า ขณะที่หมุนเฟืองขับด้วยตนเอง 10 รอบ ปิดผนึกพอร์ตทั้งสองด้วยฝาพลาสติก และจัดเก็บปั๊มในแนวตั้งโดยให้เพลาขับคว่ำลง เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการควบแน่นที่รางแบริ่ง เช็ดด้านนอกด้วยกระดาษ-สารยับยั้งการกัดกร่อน-ไอ (VCI) ก่อนบรรจุถุง การบำบัดนี้จะป้องกันการเสื่อมสลายของชั้นฟอสเฟตในระหว่างการเก็บรักษาในช่วงมรสุม

คำถามที่ 5: เหตุใดปั๊มที่ติดตั้งบางตัวจึงไม่ผ่านการทดสอบการหมุนข้อเหวี่ยงทันทีหลังการประกอบ

A5: สภาวะนี้มักจะบ่งบอกว่าเช็ควาล์วท่อดูดปิดค้างอยู่ หรือตัวกรองปิ๊กอัพถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกีดขวาง ตัวปั๊มเองไม่สามารถเอาชนะหัวลบที่สูงกว่า 1.5 เมตรได้ นอกจากนี้ หากโรงปฏิบัติงานใช้เทป PTFE บนเกลียวทางเข้า อาจมีเศษเทปหลุดติดตะกร้ากรองทางเข้าของปั๊ม ส่งผลให้เกียร์ขาด ถอดข้อต่อทางเข้าออกและตรวจสอบตะแกรงตาข่ายในตัวด้วยสายตา-ทำความสะอาดและ-ลองอีกครั้ง

คำถามที่ 6: 294180-0010 ตอบสนองต่อเชื้อเพลิงพาราฟินิก เช่น GTL หรือ HVO อย่างไร

A6: ปั๊มทำงานตามปกติโดยใช้เชื้อเพลิง HVO (น้ำมันพืชที่ผ่านการเติมน้ำด้วยพลังน้ำ) และ GTL (ก๊าซ-เป็น-ของเหลว) เนื่องจากมีปริมาณซีเทนสูงและอะโรมาติกต่ำ อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นที่ต่ำกว่าของเชื้อเพลิงเหล่านี้ (780 กก./ลบ.ม. เทียบกับ 840 กก./ลบ.ม. สำหรับดีเซลทั่วไป) จะช่วยลดการไหลของมวลที่ส่งต่อรอบการหมุนเกียร์ ในเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติ สิ่งนี้อาจทำให้กำลังลดลงเล็กน้อยเมื่อโหลดเต็มที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบแก้ไขเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์จะชดเชยโดยอัตโนมัติ ไม่พบปัญหาความเข้ากันได้ของซีลกับเชื้อเพลิงพาราฟินิกมากกว่า 2,000 ชั่วโมงทดสอบ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ปั๊มถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 294180-0010 – โมดูลป้อนงานหนัก-สำหรับการปรับปรุง denso hpcr ในสภาพแวดล้อมการทำงานที่สมบุกสมบัน ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน ซัพพลายเออร์ โรงงาน, ปั๊มเดนโซ