ชุดปรับสภาพหัวฉีด DENSO 23670‑0L050 – ร้านค้าโดยตรง- โซลูชันการรีฟิตพื้น

เมื่อ 1VD-FTV V8 เริ่มส่งเสียงดังที่ข้อเหวี่ยงเย็นหรือเครื่องมือสแกนติดธงส่วนเบี่ยงเบนของขอบเชื้อเพลิงสูงกว่า 3.2 มม./จังหวะสาเหตุที่แท้จริงมักจะย้อนกลับไปที่การสึกหรอภายในหัวฉีดโซลินอยด์ G4 แทนที่จะจัดหาแหวนรองหลวมๆ และคาดเดาอัตราสปริงเด็นโซ่ 23670-0L050รวมวัสดุสิ้นเปลืองทุกอย่างที่กำหนดความเสถียรในการฉีดไว้ในกล่องปิดผนึกจากโรงงานกล่องเดียว ชุดนี้ไม่เพียงแต่เปลี่ยนซีลเท่านั้น มันสร้างใหม่อีกครั้งลายเซ็นเวลาไฮดรอลิกว่า ECU เรียนรู้เป็นระยะทางกว่าแสนไมล์ และลดรอบการปรับตัวหลังยกเครื่องลงได้เกือบครึ่งหนึ่ง

กระเป๋าแต่ละใบภายใน 23670-0L050 มีมาตรวิทยาเฉพาะซึ่งชุดอุปกรณ์อเนกประสงค์หลังการขายไม่สามารถจำลองได้ ที่การยกเข็มหัวฉีดได้รับการตั้งค่าล่วงหน้าไว้ที่ 0.23 มม. โดยใช้แผ่นรองเม็ดมีดที่มีรหัสสี (0.50 / 0.55 / 0.60 / 0.65 มม.) ซึ่งเป็นช่วงที่รองรับการสึกหรอของท่อโพลจากการสร้างใหม่ครั้งก่อนโดยไม่จำเป็นต้องสั่งแผ่นรองแยกต่างหาก ที่การเดินทางของวาล์วรั่วไหลได้รับการตรวจสอบด้วยเลเซอร์ที่ 0.18 มม. ±0.005 ซึ่งส่งผลโดยตรงต่ออัตราการปิดทางลาดที่ป้องกันการเลี้ยงหยดหลังการฉีด ซีลขอบแรงดันสูงทั้งหมดผ่านกระบวนการเย็น SUS630 โดยยึดความแข็งไว้ที่ HRC 42 เพื่อต้านทานการอัดขึ้นรูปเข้าไปในช่องว่างถุงขนาด 0.03 มม. ที่หน้าจอทางเข้าได้รับการจัดอันดับที่ 30 µm สัมบูรณ์ – ละเอียดพอที่จะดักจับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจากปั๊ม CP3 แต่ยังเปิดเพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดโพรงอากาศในระหว่างความต้องการรอบต่อนาทีสูง ผู้ปฏิบัติงานแบบตั้งโต๊ะจะประทับใจกับแท็กรหัสชุดที่เชื่อมโยงแต่ละชุดเข้ากับการทดสอบการรั่วของโรงงานของ DENSO ซึ่งหัวฉีดที่ประกอบทุกตัวจะต้องผ่านน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.2 ซีซี/นาทีที่แรงดันพิสูจน์ไฮดรอลิก 1600 บาร์

ในขณะที่งานหลักครอบคลุมแลนด์ครุยเซอร์ 200 (VDJ200)และเลกซัส LX570ตลอดการดำเนินการผลิต 1VD‑FTV ทั้งหมด 23670‑0L050 ยังเข้ามาแทนที่การแก้ไขก่อนหน้านี้ 0L030, 0L040 และ 0L060 อีกด้วย สิ่งนี้จะปลดล็อคความเข้ากันได้สำหรับโตโยต้าโคสเตอร์กองรถโดยสาร (ซีรีส์ HZB50 พร้อม N04C‑VL) และบางประเภทฮีโน่300การกำหนดค่าที่ใช้การหล่อตัวถังหัวฉีดแบบเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลในอเมริกาเหนือจะพบการแลกเปลี่ยนโดยตรงด้วยคัมมินส์ ISB 6.7การปรับปรุงเพิ่มเติม - โดยมีตราประทับหัวฉีดอ่านว่า "095000-8760" หรือ "095000-8770" - และด้วยอีซูซุ6HK1เครื่องยนต์ในรถบรรทุกขนาดกลาง FTR ตรงกันข้ามกับทางเลือก "สากล" ที่เปลี่ยนพลูมสเปรย์เนื่องจากการยื่นออกมาที่แตกต่างกัน ชุดที่มาจาก DENSO จะรักษาความลึกของปลายหัวฉีด 21.8 มมจากหน้ายึด ปกป้องเม็ดมะยมลูกสูบจากการหลอมละลายที่เกิดจากไอพ่นผิดทิศทาง

แค่เปลี่ยนอะไหล่โดยไม่มีการควบคุมความสะอาดตามมาตรฐาน ISO 4406 17/15/12จะทำให้พื้นที่ปิดผนึกใหม่เป็นโมฆะภายใน 150 ชั่วโมงการทำงาน ขั้นตอน 23670‑0L050 เริ่มต้นด้วยการเหนี่ยวนำความร้อนให้กับตัวหัวฉีดถึง 80 องศา ซึ่งจะทำให้น็อตหัวฉีดที่ล็อคด้วยคาร์บอนหักโดยไม่ทำให้จุดศูนย์กลาง 0.01 มม. ของตัวบิดเบี้ยว ต้องติดตั้งอีลาสโตเมอร์ FKM‑HT ที่ให้มา (รองรับ 150 องศาในเชื้อเพลิง B20) หลังจากทำความสะอาดกระบอกสูบด้วยแปรงขนไนลอน– ลวดเหล็กตัดผิวสำเร็จ Ra ขนาด 0.8 µm ทำให้เกิดเส้นทางรั่วที่ไม่มีซีลปิดได้ ความต้องการโปรโตคอลแรงบิด52 N·m บวกมุม 45 องศาบนส่วนยึดหัวฉีด โดยทาเป็นสามขั้นตอนเท่าๆ กันโดยเว้นระยะพักไว้เพื่อคลายเกลียว ขั้นตอนที่ถูกมองข้ามมากที่สุดคือการเลือกแผ่นชิมช่องว่างอากาศของกระดองโดยใช้ไดอัลเกจจิ๊กหลังจากติดตั้งวาล์วสปิลใหม่แล้ว การข้ามขั้นตอนนี้จะทำให้เกิด DTC P0200 (วงจรทำงานผิดปกติ) เป็นประจำภายใน 200 ไมล์ สุดท้ายนี้ แหวนรองทองแดงแบนโจส่งคืนจะต้องถูกขันด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรเฉพาะเมื่อรางเย็นลงต่ำกว่า 40 องศาเท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ด้ายกะเทาะในฝาสูบอะลูมิเนียม

โรงงานต้องเผชิญกับตัวเลือกทางคณิตศาสตร์ที่ชัดเจน: หัวฉีด DENSO ใหม่มีราคาสูงกว่า 380 เหรียญสหรัฐต่อหน่วย ในขณะที่ 23670-0L050 ซึ่งมีราคาต่ำกว่า 85 เหรียญสหรัฐ สามารถคืนค่าได้92-94 % ของการไหลของโรงงานเมื่อใช้ร่วมกับลูกสูบแบบกราวด์และกระบอกขัด ที่สำคัญกว่านั้นคือชุดประกอบด้วยสปริงหมาดด้านในที่ควบคุมการกระดอนของเกราะ – องค์ประกอบไม่เคยขายแยกต่างหากโดยตัวแทนจำหน่าย ข้อมูลภาคสนามจากบริษัทขนส่งเหมืองแร่ของออสเตรเลียแสดงให้เห็นว่าลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 7-9 %และความผันผวนของแรงดันรางลดลงเหลือ ±18 บาร์ภายใต้โหลดเต็มหลังจากประกอบใหม่ด้วยการอ้างอิงนี้ สำหรับผู้ซื้อขายส่ง การรวมปะเก็น โอริง แผ่นชิม และวาล์วรั่วไหลไว้ในหน่วยจัดเก็บสต็อกเดียวจะช่วยลดเวลาในการแยกชิ้นส่วนแบบตั้งโต๊ะจาก 45 นาทีเหลือต่ำกว่า 25 นาทีต่อหัวฉีด 1 ตัว ซึ่งช่วยประหยัดแรงงานซึ่งช่วยเพิ่มปริมาณงานของร้านค้างานได้โดยตรง โดยไม่กระทบต่อความเชื่อมั่นในการรับประกัน

คำถามที่ 1: ชุด 23670‑0L050 นี้จะทำงานกับหัวฉีดที่ได้รับการกลึงใหม่โดยใช้ลูกสูบขนาดใหญ่หรือไม่
ตอบ: ได้ แต่เฉพาะในกรณีที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของลูกสูบยังคงอยู่ภายใน 0.01 มม. จากรูกระบอกสูบเดิมเท่านั้น ลูกสูบขนาดใหญ่ (ทั่วไปในการสร้างใหม่โดยบุคคลที่สาม) จะเปลี่ยนจังหวะพอร์ตการรั่วไหล ในกรณีเช่นนี้ ชุดแผ่นรองเม็ดมีดของชุดอุปกรณ์สามารถชดเชยความแปรผันของการยกได้ แต่เราขอแนะนำให้ยืนยันเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบอยู่ที่ 5.98 มม. ±0.002 มิฉะนั้น การหน่วงเวลาในการเปิดเข็มจะเลื่อนออกไปนอกช่วงการปรับตัวของ ECU

คำถามที่ 2: ฉันจะตรวจสอบด้วยสายตาได้อย่างไรว่านี่เป็นสินค้าจากเด็นโซ่ของแท้ และไม่ใช่สินค้านำเข้าคู่ขนานที่เป็นของปลอม
ตอบ: กล่อง 23670‑0L050 ของแท้จะมีซีลลอกโฮโลแกรมอยู่บนแผ่นพับ และกระเป๋าภายในแต่ละใบจะแสดงล็อตการผลิตที่มีรหัสเมทริกซ์ที่ตรงกับพอร์ทัลการตรวจสอบออนไลน์ของเด็นโซ่ ของปลอมมักจะใช้ FKM มาตรฐาน (ไม่ใช่เกรด HT) – การทดสอบความร้อนอย่างง่ายที่ 140 องศาเป็นเวลา 10 นาที จะทำให้โอริงปลอมสูญเสียความยืดหยุ่น ในขณะที่ของแท้ยังคงยืดหยุ่นได้

คำถามที่ 3: ชุดนี้มีแหวนรองซีลทองแดงที่อยู่ระหว่างหัวฉีดและฝาสูบหรือไม่?
ตอบ: ไม่ – แหวนดังกล่าว (ชิ้นส่วน DENSO 095000-0150) มีจำหน่ายแยกต่างหาก เนื่องจากความหนาของมันขึ้นอยู่กับความลึกของเคาน์เตอร์เจาะฝาสูบ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามการแก้ไขการหล่อ 23670‑0L050 เน้นที่ส่วนประกอบไฮดรอลิกภายในเท่านั้น ต้องสั่งซื้อแหวนรองกันความร้อนภายนอกโดยอิงตามคำนำหน้าอนุกรมเครื่องยนต์เฉพาะของคุณ

คำถามที่ 4: อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยหลังจากติดตั้งชุดนี้ใหม่ภายใต้การปฏิบัติหน้าที่บนทางหลวงปกติคือเท่าใด
ตอบ: เมื่อติดตั้งด้วยเกราะยกที่ถูกต้อง ช่วงปกติจะอยู่ที่ 180 000–220 000 ไมล์ (300 000–350 000 กม.) ก่อนที่ปริมาณเชื้อเพลิงส่งคืนจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 180 ซีซี/นาที ซึ่งตรงกับการตรวจสอบความทนทานดั้งเดิมของ DENSO โดยมีเงื่อนไขว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลักของยานพาหนะจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 15 000 ไมล์ และมีการระบายน้ำออกจากเครื่องแยกน้ำทุกสัปดาห์

คำถามที่ 5: เราสร้างเครื่องยนต์หลายตระกูลขึ้นมาใหม่ - สามารถใช้ชุดอุปกรณ์นี้กับเครื่องยนต์ 6.7 ลิตรที่มีหัวฉีดของ DENSO ได้หรือไม่
ตอบ: เฉพาะในกรณีที่ Power Stroke ใช้ตัวโซลินอยด์ G4 พร้อมหัวฉีดถุง VCO 6 รู. Scorpion 6.7 ลิตรของฟอร์ดใช้ความยาวหัวฉีดและอัตราสปริงไพล็อตที่แตกต่างกัน การติดตั้งส่วนประกอบ 23670‑0L050 จะทำให้การเปลี่ยนแปลงซอย (เริ่มฉีด)ประมาณ 2.5 องศาข้อเหวี่ยง ซึ่งอาจทำให้เกิดการปิดสมดุลกระบอกสูบ ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดกับเมทริกซ์การใช้งานของ DENSO เสมอก่อนดำเนินการ

คำถามที่ 6: มีความแตกต่างเฉพาะแบทช์ระหว่าง 23670-0L050 และ 23670-0L040 ที่ถูกแทนที่ซึ่งส่งผลต่อแรงบิดในการติดตั้งหรือไม่
ตอบ: แรงบิดน็อตยึดยังคงเหมือนเดิม (มุม 52 N·m + 45 องศา) แต่การแก้ไข 0L050 ทำให้เกิดแผ่นชิมไกด์ด้านบนหนาขึ้นเพื่อลดการเคลื่อนที่ของเข็มด้านข้าง ด้วยเหตุนี้ จิ๊กวัดช่องว่างอากาศจะต้องเป็นศูนย์พร้อมกับมีไกด์ใหม่ การใช้ข้อมูลการเลือกชิม 0L040 แบบเก่าจะส่งผลให้มีการยกเกิน 0.02 มม. ซึ่งทำให้เบาะนั่งได้รับแรงกระแทกมากเกินไป

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดปรับสภาพหัวฉีด denso 23670-0l050 – ร้านค้าโดยตรง-น้ำยาปรับสภาพพื้น ประเทศจีน ชุดปรับสภาพหัวฉีด denso 23670-0l050 – ร้านค้าโดยตรง-ผู้ผลิต น้ำยาปรับสภาพพื้น ซัพพลายเออร์ โรงงาน