DENSO 295050-0460 (23670-39365) ชุดปรับสภาพหัวฉีด - อุปทานการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรง

ภายในพื้นที่บริการที่มี-การดำเนินการซ่อมแซมดีเซลที่มีมูลค่าการซื้อขายสูง การตัดสินใจระหว่าง-การปรับสภาพส่วนประกอบและการเปลี่ยนหน่วยทันทีมักจะเป็นตัวกำหนดงบประมาณชิ้นส่วนรายไตรมาส ชุดการปรับสภาพ DENSO 295050-0460 นี้ ที่ระบุภายใต้รายการ OEM 23670-39365 จัดการโดยตรง-สมการประสิทธิภาพด้านต้นทุนสำหรับตระกูลหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่น G2- โดยตรง แทนที่จะเป็นประเภทซีลทั่วไป แพ็คเกจนี้มอบวัสดุสิ้นเปลือง-เกรดโลหะวิทยาที่แม่นยำ ซึ่งจำเป็นต่อการลดผลกระทบจากการกัดเซาะของโพรงอากาศและความล้าของวาล์วนำร่อง-ที่ตรวจพบใน-หน่วยกำลังของ Toyota ที่มีระยะทางสูง สำหรับโรงซ่อมที่บำรุงรักษากลุ่มรถยูทหรือรถ SUV ข้อเสนอนี้แปลเป็นการบูรณะหัวฉีดที่ผ่านการทดสอบแล้วและจับคู่การไหลโดยไม่ต้องมีโลจิสติกส์หลักที่เกี่ยวข้องกับโปรแกรมการแลกเปลี่ยน

หัวหน้าโรงงานทุกคนเข้าใจดีว่าความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวฉีดขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันระหว่างเกราะโซลินอยด์และเข็มหัวฉีด ชุดบริการ DENSO 295050-0460 นี้ประกอบด้วยปลายสเปรย์ G3S6 ที่มีคุณสมบัติครบถ้วน เจียรจนถึงพื้นผิวที่ควบคุมมุมการเจาะของน้ำมันเชื้อเพลิงภายใน-การหมุนวนก่อนการเผาไหม้ ชุดนี้ยังจ่ายส่วนประกอบวาล์วสูบจ่ายเพิ่มเติม ซึ่งประกอบด้วยบอลวาล์วและแผ่นบ่า ซึ่งควบคุมการรั่วไหล-จากเส้นทางกลับไปยังถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บรรจุภัณฑ์ประกอบด้วยสปริงส่งคืนและก้านกระทุ้งที่ได้รับการจัดอันดับอย่างถูกต้อง ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่กำหนดการตอบสนองแบบไดนามิกของหัวฉีดระหว่างโหลดชั่วคราวที่มีโหลดสูง วงแหวนกันกลับแบบอีลาสโตเมอร์-และเดือยซีลแรงดันสูง-ทั้งหมดผลิตจากสารประกอบเกรด Viton ซึ่งรับประกันความต้านทานต่อการย่อยสลายจากไบโอดีเซลผสมได้ถึง B20 การกำหนด 23670-39365 ทำหน้าที่เป็นประตูคุณภาพขั้นสุดท้าย ซึ่งยืนยันว่าตัวจำกัดห้องควบคุมและขนาดแผ่นปากสอดคล้องกับแผนผังการสอบเทียบจากโรงงานสำหรับซีรีส์เครื่องยนต์เป้าหมาย

ผู้จัดการฝ่ายบริการที่จัดลำดับความสำคัญของการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองสินค้าคงคลังจะพบว่าชุดการปรับสภาพนี้ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นเชิงพาณิชย์และสันทนาการของโตโยต้าในวงกว้าง ผู้รับหลักคือ 1KD-FTV ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 2982cc- ที่ติดตั้งกับแชสซีของ Hilux, Fortuner และ Land Cruiser Prado ที่ผลิตระหว่างรุ่นปี 2001 ถึง 2015 นอกจากนี้ 2KD-FTV (2494cc) ปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่า ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถตู้ HiAce และ-รุ่น Hilux รุ่นส่งออก ยังใช้สถาปัตยกรรมหัวฉีดที่เหมือนกันกับรหัสชิ้นส่วน 295050-0460 แม้ว่าชุดอุปกรณ์รุ่นก่อนๆ เช่น 295050-0180 จะมีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ตัวอ้างอิงโยง 23670-39365 จะกำหนดจังหวะโซลินอยด์และการตั้งค่าการยกเฉพาะที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ Euro 4 ความแตกต่างนี้เป็นสิ่งสำคัญ การติดตั้งหัวฉีดสอบเทียบที่ไม่ถูกต้องบนเครื่องยนต์ D-4D พร้อมด้วย ECU ของ Denso สามารถกระตุ้นให้เกิดรหัสการรั่วไหลของระบบเชื้อเพลิง P0093 อย่างต่อเนื่อง และลดกำลังส่งออก ชุดนี้ยังรองรับรุ่นกำลัง 118kW และ 126kW โดยให้ช่างเทคนิคตรวจสอบกลุ่มรหัส QR ของหัวฉีดในระหว่างการรื้อถอนครั้งแรก

การปรับสภาพหัวฉีดประเภทนี้ไม่ใช่งานที่เหมาะกับ-การแสดงด้นสดระดับบนสุด ก่อนที่จะเริ่ม ช่างเทคนิคจะต้องตรวจสอบห้องแรงดันของตัวหัวฉีดเพื่อหาสัญญาณของการเสียดสี- ซึ่งเป็นอาการทั่วไปของการซึมน้ำหรือการกรองที่ไม่เพียงพอ หากรูเจาะเกินขีดจำกัดการสึกหรอของเด็นโซ่ที่ 2 ไมครอน เข็มหัวฉีดใหม่จะไม่สามารถติดตั้งได้อย่างถูกต้อง ส่งผลให้ชุดอุปกรณ์ไม่มีประสิทธิภาพ สำหรับแกนที่มีชีวิต ลำดับการแยกชิ้นส่วนต้องให้ความสำคัญกับความสะอาด ช่องวาล์วควบคุมจะไวต่อเศษวัสดุเป็นพิเศษ ซึ่งอาจกีดขวางรูนำร่องเล็กๆ และทำให้การฉีดยาล่าช้า ต้องใช้แรงบิด 55 นิวตันเมตรกับน็อตยึดหัวฉีดโดยใช้อะแดปเตอร์ตีนกา-เพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบือนการจัดตำแหน่งปลายสเปรย์ หลังการประกอบ หัวฉีดต้องการการสอบเทียบหก-จุดบนแท่นทดสอบที่มีคุณสมบัติเหมาะสม โดยวัดทั้งแรงดันเปิด (โดยทั่วไปคือ 300 บาร์) และอัตราการไหลกลับ (ต่ำกว่า 5cc ต่อ 30 วินาที) ข้อมูลม้านั่งนี้ต้องมีการอ้างอิงข้าม-กับรหัสการปรับหัวฉีดดั้งเดิมของยานพาหนะ เพื่อให้แน่ใจว่าค่าการชดเชย ECU ยังคงใช้ได้ เพื่อป้องกันความหยาบขณะเดินเบา

สำหรับช่างซ่อมเชิงพาณิชย์ การจัดหาชุดบริการคอมมอนเรลนี้เป็นการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ที่ส่งผลต่อปริมาณงานของศูนย์บริการและการรักษาลูกค้า ทางเลือกอื่น-ในการจัดหาหัวฉีดใหม่ที่สมบูรณ์ในราคาสามเท่าของต้นทุน-มักจะนำไปสู่การเสนอราคาล่าช้าและสูญเสียงาน ด้วยการนำเสนอบริการสร้างใหม่โดยใช้ DENSO 295050-0460 ศูนย์บริการจึงสามารถเปลี่ยนชุดหัวฉีดสี่ตัวได้ภายในกะเดียว ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะสำหรับบริษัทจัดส่งและผู้รับเหมาในเหมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ รูปแบบความล้มเหลวที่ระบุโดยชุดอุปกรณ์นี้ได้รับการบันทึกไว้เป็นอย่างดี: การสึกหรออย่างต่อเนื่องบนหมุดแรงดันทำให้หัวฉีดเกิดความล่าช้าในระหว่างการเร่งความเร็ว ส่งผลให้มีการปล่อยฝุ่นละออง (PM) เพิ่มขึ้นและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ลดลงที่วัดได้ การเปลี่ยนสปริงวัดแสงและวาล์วควบคุมจะคืนความสมดุลของไฮดรอลิก ทำให้โซลินอยด์ทำงานตามเวลาที่แม่นยำซึ่งโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ต้องการ บริการนี้ไม่เพียงแต่ฟื้นฟูแรงม้าที่สูญเสียไป แต่ยังลดความเสี่ยงของความเสียหายจากความร้อนต่อตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ที่เกิดจากเหตุการณ์การเผาไหม้ล่าช้า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ต้องทดสอบความทึบของริมถนน

คำถามที่ 1: ชุดนี้รวมขดลวดโซลินอยด์หรือเปล่า หรือเป็นชุดบริการทางกลไกอย่างเคร่งครัด?
ตอบ: ชุด 295050-0460 จัดจำหน่ายแผ่นวาล์ว หัวฉีด สปริง ซีล และลูกสูบควบคุม โดยไม่รวมขดลวดโซลินอยด์หรือแอคทูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ หากคอยล์แสดงสัญญาณของการลัดวงจรหรือความต้านทานอยู่นอกช่วง 0.4–0.8 โอห์ม จะต้องจัดหาแยกต่างหาก เนื่องจากชุดอุปกรณ์ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับส่วนประกอบที่สึกหรอทางกลเท่านั้น

คำถามที่ 2: เราให้บริการเครื่องยนต์ 1KD-FTV ในช่วงต้น (2002) และปลายปี (2012) เป็นประจำ มีรูปแบบเฉพาะปี-ใดบ้างที่เราต้องทราบหรือไม่
ตอบ: ใช่ คุณต้องแยกความแตกต่างระหว่างข้อมูลจำเพาะยูโร 3 และยูโร 4 แม้ว่าข้อมูลอ้างอิง 23670-39365 จะครอบคลุมถึงรุ่นหลังๆ แต่หน่วยรุ่นก่อนหน้าปี 2002–2004 อาจใช้รหัส 23670-30160 หรือ 23670-30180 ตรวจสอบด้วยสายตาว่าตัวหัวฉีดมีเดือยปรับตำแหน่งสองอันและมีโค้ด QR ที่ถูกต้องก่อนสั่งซื้อ การตั้งค่าแรงดันในการเปิดหัวฉีดจะแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างระยะการปล่อยไอเสียเหล่านั้น

คำถามที่ 3: ฉันได้รับชุดอุปกรณ์คืนโดยลูกค้าโดยอ้างว่าชุดดังกล่าวรั่วไหล เครื่องซักผ้าทองแดงอาจเป็นตัวการได้หรือไม่หากไม่อบอ่อน?
ตอบ: อย่างแน่นอน แหวนรองซีลทองแดงที่ให้มาจะต้องอบอ่อน (อ่อนตัว) ก่อนการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามรูเจาะฝาสูบ หากไม่อบอ่อนจะทำให้การปิดผนึกด้วยแรงอัดไม่ดี ส่งผลให้ก๊าซที่เผาไหม้ร้อนทะลุผ่านแหวนรอง และทำให้เกิดการรั่วไหลรอบตัวหัวฉีด ใช้ไขควงหกเหลี่ยม 12 มม. ที่ถูกต้องเสมอเพื่อยึดให้แน่น

คำถามที่ 4: เราจะยืนยันได้อย่างไรว่าชุดปรับสภาพนี้เข้ากันได้กับหัวฉีดงานหนัก-ของ Denso 4.5L หรือเป็นงานเบา-อย่างเคร่งครัด
ตอบ: ข้อเสนอนี้มีไว้สำหรับ-ตัวถัง G2 หน้าที่เบาที่ใช้ในเครื่องยนต์สี่สูบขนาด 3.0 ลิตรและ 2.5 ลิตร-อย่างเคร่งครัด หัวฉีดสำหรับงานหนัก-ของ Denso เช่น เครื่องยนต์ Hino หรือ Isuzu 6 สูบ ใช้ลูกสูบควบคุมที่ใหญ่กว่าและรูปทรงปลายสเปรย์ที่แตกต่างกัน 295050-0460 จะไม่พอดีกับตัวเรือนเหล่านั้นและไม่ตรงกับอัตราการไหล

คำถามที่ 5: ชุดอุปกรณ์นี้มีอายุการใช้งานเท่าใด หากจัดเก็บไว้ในแผนกอะไหล่ของเราเพื่อเก็บสินค้าคงคลัง
ตอบ: หากชุดอุปกรณ์ยังคงปิดผนึกอยู่ในบรรจุภัณฑ์-ป้องกันการกัดกร่อนดั้งเดิม และเก็บไว้ในสภาพแวดล้อมที่มีการควบคุมสภาพอากาศ- (15–25 องศา โดยมีความชื้นต่ำ) วงแหวนโอ-ยางและวงแหวนสำรอง-จะคงความสมบูรณ์ไว้เป็นเวลา 24 เดือนนับจากวันที่ผลิต นอกเหนือจากนั้น เราขอแนะนำให้ตรวจสอบวัสดุซีลด้วยสายตาเพื่อดูการแข็งตัวก่อนใช้งาน

คำถามที่ 6: เราใช้ม้านั่งทดสอบ Bosch EPS 815 พารามิเตอร์การสอบเทียบสำหรับชุดอุปกรณ์นี้มีพร้อมใช้ไหม หรือคุณมีเอกสารข้อมูลให้มาหรือไม่
ตอบ: ชุดนี้มีเอกสารข้อมูลอ้างอิงที่ระบุอัตราการไหลแบบคงที่และไดนามิกที่ 1,000 บาร์ อย่างไรก็ตาม แรงดันเปิดและขีดจำกัดการไหลกลับที่แม่นยำนั้นเป็นมาตรฐานสำหรับหัวฉีดประเภท 23670-39365 นี้ คุณสามารถป้อนรหัสหัวฉีด DENSO (G2) ลงในไลบรารี EPS 815 ได้ พารามิเตอร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าตรงกับแผ่นวาล์วและสปริงที่รวมอยู่ในชุดบริการนี้

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: บริษัท เด็นโซ่ 295050-0460 (23670-39365) ชุดปรับสภาพหัวฉีด - อุปทานการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรง จีน บริษัท เด็นโซ่ 295050-0460 (23670-39365) ชุดปรับสภาพหัวฉีด - ผู้ผลิตจัดหาการประชุมเชิงปฏิบัติการโดยตรง ซัพพลายเออร์ โรงงาน