294160-0200 วาล์วระบายแรงดันสูง – การติดตั้งเพิ่มเติมโดยตรงสำหรับหัวปั๊ม Denso HP3 / HP4

ที่294160-0200เป็นอุปกรณ์ป้องกันแรงดันเกินทางกลที่ติดตั้งโดยตรงกับหัวปั๊มของบริษัท เด็นโซ่ HP3และHP4หน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคอมมอนเรล ไม่ใช่แอคชูเอเตอร์ที่จัดการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ มันเป็นก้านสปริง-ที่โหลดซึ่งจะเปิดพอร์ตส่งคืนเมื่อความดันในการส่งมอบเกินเกณฑ์ที่สอบเทียบ ในสภาพสนามทั่วแอฟริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ วาล์วนี้เป็นส่วนประกอบไฮดรอลิกที่ถูกเปลี่ยนบ่อยที่สุดรองจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง เนื่องจากจะกำหนดโดยตรงว่ารางมีแรงดันในการทำงานที่มั่นคงหรือมีเลือดออกภายในหรือไม่ ปั๊มอาจยังคงหมุนและเอสซีวีอาจยังคงปรับปริมาณไอดี แต่หากวาล์วนี้รั่วหรือเกาะติด หน้าต่างการฉีดทั้งหมดจะไม่น่าเชื่อถือ

ตัววาล์วมีขนาดประมาณ68มมความยาวโดยรวมโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเท่ากับM14×1.5และไดรฟ์เลขฐานสิบหกจำเป็นต้องมี27มมประแจสำหรับการถอดและการใช้แรงบิด ความดันการแคร็กที่ตั้งไว้ล่วงหน้าคือ1800 บาร์ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยคอยล์สปริงภายในและไม่สามารถปรับได้ในศูนย์บริการ สองวงแหวน O- ของไวตัน ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ได้รับการติดตั้งล่วงหน้า-ที่พื้นที่ปิดผนึก สิ่งเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับสำหรับอุณหภูมิเชื้อเพลิงต่อเนื่องสูงถึง120 องศา. ในระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ วาล์วใหม่จะต้องแสดงอาการวีเพจเป็นศูนย์ที่1600 บาร์และการเดินทางด้วยลิฟต์เต็มภายใน0.3มมเพื่อให้แรงดันลดลงอย่างรวดเร็วระหว่าง-เหตุการณ์การตัดเชื้อเพลิง

รีลีฟวาล์วนี้เหมาะสำหรับบริการโดยตรงอีซูซุ4HJ1, 6HK1, J05D, และJ08Eเครื่องยนต์ซีรีส์ซึ่งมีการใช้งานหนักในเอลฟ์รถบรรทุก,เอ็นพีอาร์แชสซีสำหรับงานปานกลาง- และจีก้ารถขนของหนักทั่วภูมิภาค แอสเซมบลีเดียวกันก็ทำหน้าที่เช่นกันมิตซู ฟูโซ่รุ่นขับเคลื่อนโดย4M41ปลูกด้วยโตโยต้า ดี-4ดีหน่วยต่างๆ เช่น1AD-เอฟทีวีและ2AD-เอฟทีวีพบได้ในโฆษณาขนาดเบาของ Hilux และ Land Cruiser เมื่อกล่าวถึงการยกเครื่องปั๊ม หมายเลขชิ้นส่วนนี้จะสอดคล้องกับคาร์ทริดจ์จำกัดแรงดัน- ไม่ใช่วาล์วควบคุมการดูด ตามทางกายภาพแล้ว ปั๊ม HP3 (ลูกสูบสองตัว) และปั๊ม HP4 (ลูกสูบสามตัว) มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูรูของวาล์วระบายและระยะพิทช์เกลียวเท่ากัน ทำให้เป็นตลับอเนกประสงค์สำหรับแพลตฟอร์มปั๊มทั้งสอง

เนื่องจากอุณหภูมิโดยรอบมักเกิน40 องศาในสภาพแวดล้อมการทำงาน การขยายตัวเนื่องจากความร้อนส่งผลต่อระยะห่างของรูวาล์ว ปล่อยให้ตัวเรือนปั๊มเย็นลงถึงด้านล่างเสมอ50 องศาก่อนที่จะพยายามสกัด ไม่เช่นนั้นตัวเหล็กอาจไปกัดเกลียวหัวปั๊มอะลูมิเนียมได้ ทำความสะอาดกระบอกสูบด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก และตรวจสอบหน้าเบาะว่ามีรูหรือไม่ แม้แต่การกัดกร่อนเล็กน้อยก็จะทำให้ซีลโอริงใหม่-ใช้ไม่ได้ ทาน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเครื่องเบาที่สะอาดบางๆ บน-วงแหวนใหม่- ห้ามใช้จาระบี ซึ่งอาจดักจับสิ่งสกปรกและทำให้วาล์วนั่งช้า ขันให้55 นิวตันเมตรใช้เบ้าตีนกา- และหลังการติดตั้ง ให้หมุนเครื่องยนต์โดยถอดสายส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลา 3 รอบใน 10 วินาทีเพื่อไล่อากาศที่ติดอยู่ก่อนเชื่อมต่อใหม่

สำหรับโรงงานที่สนับสนุนรถลากเหมืองแร่หรือรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร การเปลี่ยนวาล์วนี้เมื่อสัญญาณแรกของแรงดันรางผิดปกติจะมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนหัวปั๊มทั้งชุดอย่างมาก วาล์วที่เปิดค้างไว้จะเพิ่มการไหลกลับ บังคับให้กล่องอีซียูเพื่อสั่งให้ SCV อยู่ในตำแหน่งที่เกือบปิดเพื่อรักษาแรงดันเป้าหมาย ซึ่งจะช่วยเร่งการสึกหรอของลูกสูบ ในทางกลับกัน วาล์วที่ไม่สามารถเปิดได้ตามจุดที่ตั้งไว้จะทำให้หัวฉีดของหัวฉีดสัมผัสกับแรงดันที่พุ่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งบิดเบือนจังหวะเวลาการยกเข็ม เปลี่ยนประจำทุกๆ120,000 กมหรือในช่วงการบริการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงครั้งที่สองถือเป็นกลยุทธ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการรักษาระบบคอมมอนเรลภายในค่าเผื่อการตัดแต่งเชื้อเพลิงของโรงงาน ช่วยลดเวลาหยุดทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานกลุ่มยานพาหนะ

คำถามที่ 1: อะไรคือสัญญาณที่มองเห็นได้บนแผงหน้าปัดหรือเครื่องมือสแกนซึ่งชี้ไปที่วาล์วนี้โดยเฉพาะ ไม่ใช่ SCV
A:วาล์วเปิดที่ติด-จะกระตุ้นให้เกิดวาล์วค้างP0089หรือP0093รหัสที่มีแรงดันรางจริงอย่างสม่ำเสมอ200–300 บาร์ต่ำกว่าเป้าหมายเมื่อไม่ได้ใช้งานสูง ความล้มเหลวของ SCV โดยทั่วไปจะทำให้เกิดควันพลุ่งพล่านและควันดำ ในขณะที่วาล์วนี้จะสร้างการอ่านค่าแรงดันต่ำที่คงที่-โดยไม่มีควัน

คำถามที่ 2: วาล์วนี้สามารถทำความสะอาดและนำกลับมาใช้ซ้ำได้หรือไม่ หากไม่มีความเสียหายทางกายภาพให้เห็น
A:ไม่ สปริงพรีโหลดถูกตั้งค่าไว้ในระหว่างการผลิต และเศษภายในใดๆ ที่ไหลผ่านที่นั่งก้านได้เปลี่ยนแปลงรูปทรงการซีลไปแล้ว การทำความสะอาดจะไม่คืนเส้นโค้งการยกที่ปรับเทียบแล้ว และการนำกลับมาใช้ใหม่จะส่งผลให้เกิดการรั่วไหลภายในก่อนเวลาอันควรภายใน 500 ชั่วโมงการทำงาน

คำถามที่ 3: ชิ้นส่วนนี้จะใช้งานได้กับปั๊ม Denso HP4 จากรถขุดของฮิตาชิ หรือเฉพาะสำหรับรถบรรทุกบนถนน-เท่านั้น
A:ตราบใดที่หัวปั๊มรองรับการหล่อ HP4 และรูวาล์วยอมรับเกลียว M14×1.5 คาร์ทริดจ์นี้ก็เข้ากันได้ทางกลไก เครื่องจักรนอก-ทางหลวงหลายเครื่องใช้แกนปั๊มเดียวกันกับ Fuso และ Isuzu ดังนั้นการใช้งานข้าม-จึงใช้ได้

คำถามที่ 4: คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงในภูมิภาคของเราส่งผลต่ออายุการใช้งานของวาล์วนี้อย่างไร
A:เชื้อเพลิงที่มี-ซัลเฟอร์หรือ-น้ำสูง-สูงจะช่วยเร่งการกัดกร่อนบนก้านวาล์วและลดความยืดหยุ่นของวงแหวนโอ- สำหรับการใช้งานที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีซัลเฟอร์สูง- เราแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนลง80,000 กมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของเบาะนั่งที่นำไปสู่การบายพาสภายใน

คำถามที่ 5: มีการหยุดชะงัก-ในขั้นตอนหลังจากติดตั้งวาล์วใหม่หรือไม่
A:ไม่จำเป็นต้องบุกรุก- อย่างไรก็ตาม ให้ทำการทดสอบการเร่งความเร็วแบบเต็มสูบตั้งแต่รอบเดินเบาไปจนถึงความเร็วที่กำหนดโดยเชื่อมต่อเครื่องมือสแกนไว้ แรงดันรางไม่ควรเกินเกิน50 บาร์ก่อนที่วาล์วจะเปิดและทรงตัว เดือยที่ใหญ่กว่าบ่งชี้ว่าวาล์วไม่ตอบสนองเร็วเพียงพอ และควรเปลี่ยนทันที

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: 294160-0200 วาล์วระบายความดันสูง- – การปรับปรุงโดยตรงสำหรับหัวปั๊ม denso hp3 / hp4 ประเทศจีน 294160-0200 วาล์วระบายแรงดันสูง – การปรับปรุงโดยตรงสำหรับผู้ผลิตหัวปั๊ม denso hp3 / hp4 ซัพพลายเออร์ โรงงาน, วาล์วเด็นโซ่