หัวฉีดแบบ N60 – -ประสิทธิภาพสูงโดยตรง-หัวฉีดปั๊มแบบมีลูกสูบ- ชุดเข็มแบบมีไกด์สำหรับการใช้งานดีเซลเชิงพาณิชย์

ในหัวฉีดแบบหน่วยความดันสูง- ความสามารถของเข็มในการยกและนั่งตรงกลางตัวหัวฉีดเป็นพื้นฐานของทั้งคุณภาพของสเปรย์และอายุการใช้งาน การวางแนวที่ไม่ตรงแม้เพียงไม่กี่ไมโครเมตร จะทำให้เบาะนั่งสึกไม่สม่ำเสมอ เพิ่มการรั่วซึมภายใน และทำให้รูปแบบสเปรย์เสื่อมคุณภาพเมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีดปั๊ม N60 แก้ไขปัญหานี้ผ่านกลูกสูบ-ประกอบเข็มนำโดยที่เข็มไม่ได้ถูกนำทางด้วยพุ่มไม้ที่แยกจากกัน แต่ถูกนำทางโดยตรงด้วยการเจาะที่เฉียบคมของลูกสูบ- การออกแบบที่ช่วยรักษาความร่วมศูนย์ตลอดวงจรการยก เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์โดยตรง-รวมถึง MAN, DAF และแพลตฟอร์ม Scania รุ่นแรกๆ-N60 ให้แรงดันการฉีดสูงถึง 1,800 บาร์พร้อมช่วงเวลาการบริการเกิน 3,000 ชั่วโมงการทำงาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่ต้องการสำหรับผู้ปฏิบัติงานที่ให้ความสำคัญกับการทำให้เป็นละอองสม่ำเสมอและรอบการยกเครื่องที่คาดการณ์ได้

▪ ความท้าทายในการจัดตำแหน่ง
ในหน่วยหัวฉีดทั่วไป เข็มจะถูกนำทางโดยบุชที่แยกจากกันซึ่งกดเข้าไปในตัวหัวฉีด เมื่อเวลาผ่านไป พุ่มไม้อาจเลื่อนหรือสึกหรอเป็นวงรี ทำให้เข็มเอียงได้ในขณะที่ยกขึ้น เข็มที่เอียงจะทำให้เบาะนั่งสึกไม่สม่ำเสมอ-เบาะนั่งด้านหนึ่งสึกเร็วกว่าอีกด้านหนึ่ง ทำให้เกิดเส้นทางรั่วที่เพิ่มการไหลกลับและลดแรงดันในการฉีด การออกแบบลูกสูบของ N60- ทำให้ไม่ต้องมีบุชที่แยกจากกัน: เข็มเป็นส่วนต่อของลูกสูบ และส่วนประกอบทั้งสองทำงานในรูเจาะเฉียบเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าแกนของเข็มอยู่ในแนวเดียวกับแกนของลูกสูบเสมอ โดยคงจุดสัมผัสของเบาะนั่งที่ศูนย์กลางไว้ตลอดอายุการใช้งานของหัวฉีด

▪ การกระจายการสึกหรอ
ในหัวฉีดทั่วไป การสึกหรอจะเน้นที่บุชนำและเบาะนั่ง ทำให้ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบทั้งสองในระหว่างการยกเครื่อง การออกแบบที่มีการนำทางของ N60 กระจายการสึกหรออย่างสม่ำเสมอมากขึ้นระหว่างลูกสูบและเข็ม ซึ่งหมายความว่าระยะห่างจากลำกล้องของลูกสูบ-และเข็ม-การจัดตำแหน่งเบาะนั่งของเข็ม-จะลดลงในอัตราที่ใกล้เคียงกัน รูปแบบการสึกหรอที่คาดการณ์ได้นี้ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานวางแผนการยกเครื่องได้อย่างมั่นใจ เนื่องจากประสิทธิภาพของหัวฉีดจะค่อยๆ ลดลง แทนที่จะล้มเหลวกะทันหันเนื่องจากการวางแนวเบาะนั่งไม่ตรง

▪ การเคลือบทิป DLC
ปลายเข็มมีการเคลือบ DLC ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเข็มกับหลักอานระหว่างขั้นตอนการเปิดและปิด ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในหัวฉีดแบบกลไก ซึ่งการเคลื่อนที่ของเข็มถูกควบคุมโดยแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงสปริง-การเคลือบ DLC จะช่วยลดเอฟเฟกต์การลื่นไถลของแท่ง- ซึ่งอาจทำให้เกิดการกระตุกของเข็มและการเกิดละอองที่ไม่สม่ำเสมอ

หัวฉีดรางทั่วไป-ยังใช้เข็มนำทางด้วย แต่โดยทั่วไปแล้วจะใช้ไกด์บุชแยกต่างหากโดยกดแล้วบดตามขนาด คำแนะนำแบบครบถ้วนของ N60-โดยที่เข็มถูกนำทางโดยตรงจากรูลูกสูบ-เป็นการออกแบบที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีขนาดใหญ่กว่า แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยเทคนิคการขัดเงาสมัยใหม่ที่มีระยะห่าง 4.0 µm ระยะห่างนี้มีขนาดใหญ่กว่า PD ของยานยนต์ (โดยทั่วไปคือ 3.0 µm) ทำให้ N60 ทนต่อการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากขึ้น ในขณะที่ยังคงให้ความแม่นยำในการฉีดที่จำเป็นสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซ Euro II/III

ลูกสูบก่อน-ช่วงชัก– N60 ทำงานโดยแขนโยก ต้องตั้งค่าระยะก่อน-เป็น 0.10–0.15 มม. ที่ TDC ช่องว่างที่แคบลงอาจทำให้ลูกสูบหลุดออก ส่งผลให้แกนนำเข็มเสียหาย ช่องว่างที่หลวมจะช่วยลดแรงดันในการฉีด

หัวฉีดยื่นออกมา– N60 ยื่นเข้าไปในห้องเผาไหม้ 2.8 มม. ตรวจสอบความหนาของปะเก็นทองแดง (โดยทั่วไปคือ 1.5 มม.) เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยื่นออกมาถูกต้อง

การเชื่อมโยงชั้นวางน้ำมันเชื้อเพลิง– จังหวะเวลาของพอร์ตหกจะถูกปรับโดยชั้นวางเชื้อเพลิง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเชื่อมโยงนั้นไม่มีการเล่น การเล่นมากเกินไปจะทำให้กำหนดเวลาการหกล่าช้า ส่งผลให้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ลำดับแรงบิด– ขันโบลต์ยึดหัวฉีด-ให้แน่นเป็น 60 Nm ในรูปแบบกากบาท แรงบิดที่ไม่สม่ำเสมออาจทำให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยวและส่งผลต่อการจัดแนวของลูกสูบ-

คำถามที่ 1: เข็มนำแบบลูกสูบ-แตกต่างจากเข็มนำแบบพุ่ม-อย่างไรในทางปฏิบัติ
การออกแบบลูกสูบ-แบบมีไกด์ช่วยขจัดไกด์บุช ซึ่งเป็นจุดสึกหรอทั่วไปในหัวฉีดแบบมีบุช- ซึ่งจะช่วยลดจำนวนส่วนประกอบที่อาจสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อ ยืดอายุการใช้งานของหัวฉีด และทำให้กระบวนการยกเครื่องง่ายขึ้น

คำถามที่ 2: เครื่องยนต์เกิดความผิดพลาดเล็กน้อยขณะเดินเบา แต่จะหายไปที่รอบต่อนาทีที่สูงกว่า-เข็มนำทางอาจเกาะติดหรือไม่
ไม่น่าจะติดถ้าหัวฉีดใหม่ แต่หากน้ำมันเชื้อเพลิงมีปริมาณน้ำสูง ลูกสูบ-ระยะห่างของรูเจาะอาจลดลง ตรวจสอบตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวแยกน้ำก่อน หากไฟติดยังคงอยู่ ให้วัดการไหลกลับ-การไหลที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบบ่งบอกถึงปัญหาของรางนำหรือเบาะนั่ง

คำถามที่ 3: ฉันสามารถใช้ N60 กับเครื่องยนต์ที่มีระบบควบคุมหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EUI) ได้หรือไม่
N60 ควบคุมโดยกลไก-แต่ไม่มีโซลินอยด์ หากเครื่องยนต์ของคุณใช้ระบบ EUI (พบได้ทั่วไปในเครื่องยนต์ Scania และ MAN รุ่นหลัง) คุณต้องมีหัวฉีดที่มีโซลินอยด์ในตัว N60 ใช้สำหรับระบบกัฟเวอร์เนอร์แบบกลไกหรือภายนอกเท่านั้น

คำถามที่ 4: การเคลือบ DLC ส่งผลต่ออายุการใช้งานของเข็มอย่างไร
การเคลือบจะช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจาก 0.5 (เหล็ก-บน-เหล็ก) เหลือ 0.15 ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของทั้งเข็มและเบาะนั่ง ในการทดสอบภาคสนาม เข็มเคลือบ DLC- มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าเข็มที่ไม่เคลือบถึง 25% ในสภาพการทำงานเดียวกัน

คำถามที่ 5: เครื่องยนต์เกิดควันดำขณะบรรทุก-เข็มนำทางมีข้อผิดพลาดหรือไม่
ควันดำขณะบรรทุกมักเกิดจากการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป- ซึ่งอาจเกิดจากการที่ลูกสูบสึกหรอเพื่อเพิ่มระยะชักที่มีประสิทธิภาพ หรือชั้นวางน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดินเบา ตรวจสอบการเชื่อมต่อของชั้นวางและระยะห่างของลูกสูบก่อนที่จะตัดสินเข็ม

คำถามที่ 6: หัวฉีด VCO แบบ 5 รูส่งผลต่อการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงอย่างไร
การออกแบบ VCO ช่วยลดปริมาตรถุง ช่วยลดเชื้อเพลิงตกค้างที่อาจหยดหลังการฉีด รูทั้งห้านั้นให้ความสมดุลระหว่างการเจาะทะลุและการทำให้เป็นละออง เหมาะสำหรับลูกสูบดีเซลเชิงพาณิชย์แบบโถตื้น มุมกรวย 148 องศาตรงกับอัตราส่วนการหมุนของเครื่องยนต์ MAN และ DAF

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: หัวฉีดแบบหน่วย n60 – หัวฉีดปั๊มออกฤทธิ์โดยตรง-ประสิทธิภาพสูงพร้อมลูกสูบ- ชุดเข็มชี้นำสำหรับการใช้งานดีเซลเชิงพาณิชย์ จีน หัวฉีดแบบหน่วย n60 – หัวฉีดปั๊มออกฤทธิ์โดยตรง-ประสิทธิภาพสูง-พร้อมลูกสูบ- ชุดเข็มชี้นำสำหรับการใช้งานดีเซลเชิงพาณิชย์ ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน