ประแจจับความเร็วน็อตแคลมป์หัวฉีด 17 มม. – ทำการบิด-อย่างรวดเร็วสำหรับห้องเชื้อเพลิงแบบรางทั่วไปขนาดเล็ก-

ในระบบคอมมอนเรลสมัยใหม่ น็อตยึดหัวฉีด-มักจะเป็นฐานสิบหก 17 มม.-ทำหน้าที่มากกว่าการยึดหัวฉีดให้เข้าที่ แรงบิดของมันจะกำหนดความลึกที่ยื่นออกมาของหัวฉีดโดยตรง ซึ่งส่งผลต่อปฏิกิริยาของสเปรย์เจ็ทกับโถลูกสูบ และท้ายที่สุดคือประสิทธิภาพการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม โรงงานส่วนใหญ่ใช้ประแจรวมทั่วไปที่ลื่น เซาะ หรือใช้แรงกดไม่สม่ำเสมอในบริเวณรางวาล์วที่คับแคบ ที่ประแจจับความเร็วน๊อตแคลมป์หัวฉีด 17 มมได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับตัวยึดที่สำคัญนี้-ซึ่งเป็นเครื่องมือที่มีการจัดทำดัชนีอย่างรวดเร็วและโปรไฟล์ต่ำที่ให้การบีบอัดตามแนวแกนที่สม่ำเสมอในขณะที่ลดเวลาการติดตั้งลงกว่า 50 % สำหรับเครื่องยนต์ เช่น Bosch CP3 ที่ติดตั้งแพลตฟอร์ม Euro 5 และ Tier 4

ต่างจากประแจด้ามยาวที่ใช้กับน็อตเส้นแรงดันสูง เครื่องมือขนาด 17 มม. นี้มีความยาวโดยรวมขนาดกะทัดรัด 180 มม. พร้อมหัวเยื้อง 25 องศา รูปทรงนี้จะเคลียร์กลีบเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและแขนโยกที่อยู่เหนือรูหัวฉีดโดยตรงบนเครื่องยนต์ เช่น Cummins ISB, Deutz TD2011 และ Perkins 1100 series ผนังช่องเสียบแบบบาง (หนาเพียง 3.2 มม.) พอดีกับช่องว่างแคบระหว่างหัวฉีดที่อยู่ติดกัน ทำให้สามารถเข้าถึงกระบอกสูบทั้งหมดพร้อมกันโดยไม่ต้องถอดฝาครอบวาล์วในบางรุ่น

กลยุทธ์การยึดเกาะ:ฐานสิบหกแบบเจาะขนาด 17 มม. มีการออกแบบหน้าสัมผัสแบบเต็มหกจุดพร้อมการลบมุมตะกั่ว 5 องศา ซึ่งจะนำประแจไปไว้บนน็อตแม้ว่าน็อตจะฝังอยู่ต่ำกว่าพื้นผิวฝาสูบ 15 มม. ลบมุมนี้ป้องกันการขันเกลียวระหว่างการติดตั้งใหม่- ซึ่งเป็นความล้มเหลวทั่วไปเมื่อช่างเทคนิคเร่งรัดขั้นตอนการขันแน่นด้วยมือครั้งแรก

เครื่องยนต์สี่สูบทั่วไปมีน็อตยึดสี่ตัว โดยแต่ละตัวต้องใช้การผ่านสองครั้งตามลำดับ: แรงบิดก่อนถึง 10 นิวตันเมตร จากนั้นจึงขันมุมสุดท้าย เมื่อใช้ประแจปลายเปิดมาตรฐาน น็อตแต่ละตัวจะมีขั้นตอนการจัดตำแหน่งแยกกัน 4-5 ครั้ง รวมเป็น 16-20 ครั้งในการยกแฮนด์ต่อเครื่องยนต์ เฟืองวงล้อ 60 ฟันของประแจจับความเร็วนี้ให้การแกว่งได้ 6 องศา ซึ่งช่วยลดการเปลี่ยนตำแหน่งเหลือเพียง 2-3 การแกว่งต่อน็อต- ซึ่งช่วยลดเวลาในการจัดการทั้งหมดจาก 4 นาทีเหลือน้อยกว่า 90 วินาทีสำหรับทั้งชุด

สิ่งที่ทำให้มันแตกต่าง:ที่จับมีตัวล็อคลูกบอลแบบสปริงโหลดในตัวที่ปลายไดรฟ์ ซึ่งยึดซ็อกเก็ตไว้อย่างแน่นหนากับอะแดปเตอร์ประแจแรงบิด 3/8" ป้องกันการหลุดออกโดยไม่ตั้งใจระหว่างการเคลื่อนที่แบบแกว่ง ตัวหน่วงนี้ยังทำหน้าที่เป็นปุ่มปลดเร็ว ช่วยให้เปลี่ยนซ็อกเก็ตได้ด้วยมือเดียวเมื่อสลับระหว่าง 17 มม. และขนาดฐานสิบหกอื่นๆ สำหรับหัวฉีดประเภทต่างๆ

น็อตยึดหัวฉีดจะบีบอัดแหวนรองที่แข็งตัวหรือเบาะทรงกรวย ซึ่งจะทำให้ปลายหัวฉีดยื่นออกมาเหนือส่วนฝาสูบ ความเบี่ยงเบนที่ยื่นออกมาเพียง 0.1 มม. จะทำให้มุมสเปรย์น้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงประมาณ 1.2 องศา ทำให้ลักษณะการแทรกซึมและการทำให้เป็นละอองเปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลโดยตรงต่อการหน่วงเวลาการจุดระเบิดและอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดัน ซึ่งมักส่งผลให้เสียงการเผาไหม้เพิ่มขึ้นและการปล่อย NOx ที่สูงขึ้น

นอกจากนี้ น็อตยึดที่มีแรงบิดไม่สม่ำเสมออาจทำให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยวได้ ส่งผลให้วาล์วเข็มผูกมัดและทำให้เกิดความผิดปกติของความสมดุลของหัวฉีด (เช่น P0262‑P0267 ในระบบ OBD) การใช้ประแจที่ช่วยให้ใช้แรงบิดได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว ความเสี่ยงของ "แรงบิดคลายตัว" (ที่น็อตคลายตัวหลังจากการหมุนเวียนด้วยความร้อน) จะลดลงเนื่องจากปลอกโลหะหรือแหวนรองถูกบีบอัดอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่เริ่มต้น ข้อมูลภาคสนามจากการทดสอบความทนทาน 500 ชั่วโมงบนเครื่องยนต์ Deutz แสดงให้เห็นว่าหัวฉีดที่ติดตั้งด้วยประแจจับความเร็วนี้รักษาค่าสมดุลเดิมไว้ภายใน ±1.5 % ตลอดการทดสอบทั้งหมด เมื่อเทียบกับ ±4.2 % เมื่อใช้ประแจทั่วไป

ทำความสะอาดด้ายและแหวนรอง:ก่อนการติดตั้ง ให้ไล่เกลียวหัวถังและเช็ดหน้าแบริ่งของน็อตยึด เศษที่ติดอยู่ใต้น็อตอาจทำให้การอ่านค่าแรงบิดผิดพลาดได้

สตาร์ทน็อตด้วยมือ:หมุนน็อตตามเข็มนาฬิกาด้วยมือจนกว่าจะต้าน-แล้วใช้ประแจขันความเร็วเพื่อขันน็อตเท่านั้น รายการที่ลบมุมช่วยจัดตำแหน่ง

ตั้งค่าประแจทอร์คของคุณ:เชื่อมต่อประแจทอร์คขนาด 3/8" เข้ากับตัวขับเคลื่อนสี่เหลี่ยมของประแจ ใช้เฟืองวงล้อเพื่อไปถึงมุมสุดท้าย การแกว่ง 6 องศาช่วยให้สามารถปรับได้อย่างละเอียดโดยไม่ต้องเกินขนาด

แรงบิดในสองขั้นตอน:ใช้แรงกด 10 N·m ก่อน จากนั้นจึงปล่อยและใช้แรงบิดสุดท้ายที่ระบุในการเคลื่อนที่ต่อเนื่องครั้งเดียว ด้ามจับของประแจวัดความเร็วให้แรงงัดเพียงพอที่จะสูงถึง 35 N·m โดยใช้แรงเพียงเล็กน้อย

คำถามที่ 1: ประแจนี้ใช้ได้กับขั้นตอนการขันมุมแรงบิดหรือไม่
ใช่-วงสวิงเฟืองวงล้อ 6 องศาช่วยให้คุณทำมุมสุดท้าย (เช่น 90 องศาหลังจากแรงบิดเริ่มต้น) ได้อย่างราบรื่น ทำเครื่องหมายน็อตและฝาสูบด้วยปากกาสีเพื่อติดตามการหมุน

คำถามที่ 2: ประแจขนาด 17 มม. จะพอดีกับน็อตแคลมป์ของหัวฉีดเชิงกลรุ่นเก่าหรือไม่
มันพอดีกับขนาดหกเหลี่ยม แต่หัวฉีดรุ่นเก่ามักจะมีน็อตที่สูงกว่า ความลึกของช่องเสียบประแจ (25 มม.) เพียงพอสำหรับความสูงมาตรฐานส่วนใหญ่ หากน็อตของคุณสูงเกิน 30 มม. ให้ใช้รุ่นซ็อกเก็ตลึกของเรา (อุปกรณ์เสริม)

คำถามที่ 3: ฉันจะป้องกันไม่ให้ประแจหลุดออกจากน็อตเมื่อทำงานเป็นมุมได้อย่างไร
การเยื้องศูนย์ 25 องศาช่วยให้ด้ามจับอยู่ห่างจากสิ่งกีดขวาง แต่ต้องแน่ใจว่าคุณดันประแจเข้ากับน็อตจนสุดจนกระทั่งลบมุมด้านล่างออก ด้ามจับแบบเต็มปีกช่วยลดโอกาสการลื่นล้มได้ 40 % เมื่อเทียบกับการออกแบบ 12 จุด

คำถามที่ 4: แรงบิดสูงสุดที่ฉันสามารถใช้ได้โดยไม่ทำให้เฟืองวงล้อเสียหายคือเท่าใด
เฟืองวงล้อได้รับการจัดอันดับสำหรับแรงต่อเนื่อง 120 N·m สำหรับค่าแรงบิดที่สูงกว่านั้น (เช่น โบลท์ยึดบางตัวต้องใช้แรง 50 นิวตันเมตร) ประแจจะปลอดภัย-เฉพาะน็อตเส้นสูงเท่านั้นที่มีค่าเกินนี้ อย่าใช้แถบสิบแปดมงกุฎ

คำถามที่ 5: ฉันสามารถใช้สว่านกระแทกกับประแจจับความเร็วนี้ได้หรือไม่
ไม่-นี่เป็นเครื่องมือเฉพาะมือเท่านั้น แรงกระแทกจะทำให้อุ้งมือวงล้อแตก ใช้เต้ารับกระแทกมาตรฐานและคานเบรกเกอร์เพื่อคลายน็อตที่ยึดไว้เบื้องต้น

คำถามที่ 6: ฉันควรหล่อลื่นกลไกเฟืองวงล้อบ่อยแค่ไหน?
หยดน้ำมันเครื่องเบาหนึ่งหยดบนแหวนเกียร์ทุกๆ 200 รอบ การหยอดน้ำมันมากเกินไปจะดึงดูดสิ่งสกปรก-ใช้ผ้าขี้ริ้วเช็ดส่วนเกิน ผิวเคลือบฟอสเฟตสีดำต้านทานการกัดกร่อนแม้ในสภาพการทำงานที่มีความชื้น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ประแจจับความเร็วน็อตแคลมป์หัวฉีด 17 มม. – แรงบิดใหม่-อย่างรวดเร็วสำหรับห้องเชื้อเพลิงคอมมอนเรลขนาดกะทัดรัด- ประเทศจีน ประแจจับความเร็วน็อตแคลมป์หัวฉีด 17 มม. – แรงบิดใหม่-อย่างรวดเร็วสำหรับผู้ผลิตห้องเชื้อเพลิงคอมมอนเรล-รางขนาดกะทัดรัด ซัพพลายเออร์ โรงงาน