ฟิกซ์เจอร์จับยึดสายส่งกลับแห่งชาติ VI ของ Foton Cummins – ล็อคด่วนแบบชดเชยความร้อนพร้อมพอร์ตทดสอบแรงดันในตัว

ในระบบคอมมอนเรล National VI / Euro‑6 ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงแต่ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินเท่านั้น แต่ยังส่งผ่านด้วยความร้อนที่ถูกปฏิเสธจากหัวฉีด– อุณหภูมิสูงถึง 90–110 องศาในระหว่างรอบการฟื้นฟู แคลมป์สปริงหรือคลิปท่อแบบขับเคลื่อนด้วยหนอนแบบทั่วไปพบความแตกต่างในการขยายตัวเนื่องจากความร้อนระหว่างข้อต่อเหล็กและท่อคอมโพสิต ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียแรงยึดอย่างค่อยเป็นค่อยไปสูงถึง 40% หลังจากรอบความร้อนซ้ำแล้วซ้ำอีก การรั่วไหลระดับไมโครนี้ทำให้อากาศเข้าไปในระบบส่งคืน ซึ่งจากนั้นจะเดินทางกลับไปยังปั๊มแรงดันต่ำ ทำให้เกิดโพรงอากาศและแรงดันรางไม่แน่นอน ฟิกซ์เจอร์จับยึดเส้นกลับของ Foton Cummins แก้ไขปัญหานี้โดยการใช้สปริงชดเชยความร้อนแบบไบเมทัลลิกที่เพิ่มแรงดันในการจับยึดอย่างแข็งขันเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น โดยรักษาภาระหน้าสัมผัสคงที่ที่ 15±2 N ตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด นอกจากนี้ฟิกซ์เจอร์ยังรวมกพอร์ตทดสอบสำหรับการวัดแรงดันต้านกลับแบบเรียลไทม์ – คุณลักษณะการวินิจฉัยที่เปลี่ยนแคลมป์ธรรมดาเป็นเครื่องมือแก้ไขปัญหา

ครอบครัวเครื่องยนต์	การกระจัด	สายกลับ OD	การใช้งานทั่วไป
X12 (ระดับชาติ VI)	11.8 L	8.0 มม	Foton Auman รถบรรทุก EST
X13	12.9 L	8.0 มม	การลากของหนัก, การก่อสร้าง
ISG (X11/X12)	11.0/11.8 L	7.5 มม. (พร้อมอะแดปเตอร์)	การลากในระดับภูมิภาค, รถโดยสารประจำทาง
ซีรีส์ ZF (พร้อม Bosch CRS)	หลากหลาย	8.0 มม	นอกทางหลวง, เจเนอเรชั่น

ในชุดประกอบด้วยเม็ดมีดกริปที่เปลี่ยนได้สามอัน(7.5 มม., 8.0 มม. และ 8.5 มม.) เพื่อรองรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของท่อส่งกลับที่แตกต่างกัน พร้อมอะแดปเตอร์เชื่อมต่อด่วนสำหรับอุปกรณ์เสริมเกจวัดความดัน NPT ขนาด 1/8" มาตรฐาน

1. สปริงชดเชยความร้อนแบบพาสซีฟ

อุปกรณ์ติดตั้งประกอบด้วยกองแหวนรอง Belleville ที่ทำจากโลหะผสมสองชนิดที่แตกต่างกัน– อันที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวจากความร้อน (CTE) สูงกว่าตัวเรือนสเตนเลสสตีล เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น การขยายตัวส่วนต่างจะบีบอัดชั้นสปริง เพิ่มแรงจับยึดอย่างแม่นยำเพื่อชดเชยการอ่อนตัวของท่ออ่อนและการขยายตัวที่เหมาะสม ซึ่งส่งผลให้กแรงจับยึดแบบแบนเทียบกับเส้นโค้งอุณหภูมิ– คุณสมบัติที่ได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการหมุนเวียนด้วยความร้อนตั้งแต่ 20 องศา ถึง 120 องศา โดยที่แคลมป์ทั่วไปแสดงแรงตกที่ 28% ในขณะที่ฟิกซ์เจอร์นี้รักษาแรงเริ่มต้นไว้ได้ 98%

2. พอร์ตกรีดแรงดันแบบรวม

ตัวอุปกรณ์ติดตั้งประกอบด้วยพอร์ตรัศมีกลึง with an internal check valve. When a pressure gauge or transducer is connected, the check valve opens, allowing measurement of the return line backpressure. This is critical because excessive backpressure (>0.8 MPa) บ่งบอกถึงการอุดตันของตัวทำความเย็นกลับหรือถังส่งคืนที่จำกัด ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของการรั่วไหลของซีลหัวฉีด พอร์ตถูกปิดผนึกด้วยฝาปิดป้องกันเมื่อไม่ได้ใช้งาน จึงมั่นใจได้ว่าไม่มีการปนเปื้อนเข้าไป

3. การยืนยันด้วยภาพ Quick-Lock

แหวนล็อคดาบปลายปืนจะประกอบเข้ากับปลอกเลื่อนสี– สีเขียวเมื่อเข้าที่และล็อคจนสุด และสีแดงเมื่อเปิด วิธีนี้ช่วยลดการคาดเดาว่า "แน่นพอหรือยัง" ที่รบกวนแคลมป์เกลียว นอกจากนี้ ปลอกยังมีรูปแบบสัมผัสที่ยกขึ้น ช่วยให้ช่างเทคนิคตรวจสอบสถานะการล็อคโดยการสัมผัสในช่องเครื่องยนต์ที่มองเห็นได้ต่ำ

การทดลองภาคสนามกับเครื่องยนต์ Foton X12 จำนวน 30 เครื่อง (ระยะทางเฉลี่ย 350,000 กม.) ในระยะเวลา 6 เดือน:

อุบัติการณ์การรั่วไหล: มีรายงานการรั่วไหลของท่อส่งกลับเป็นศูนย์ในช่วงระยะเวลาทดลองใช้ เปรียบเทียบกับการรั่วไหล 5 ครั้งในกลุ่มควบคุมโดยใช้แคลมป์สปริงมาตรฐาน

การเก็บแรงยึดจับ: หลังจาก 500 รอบความร้อน (20 องศา → 110 องศา ) ฟิกซ์เจอร์จะรักษาแรงเริ่มต้นไว้ 96% ที่หนีบมาตรฐานลดลงเหลือ 62%

ค่าวินิจฉัย: The pressure port allowed technicians to detect three cases of restricted return coolers (backpressure >0.7 MPa) ก่อนที่จะทำให้หัวฉีดร้อนเกินไป ทำให้สามารถทำความสะอาดเชิงรุกได้

เวลาติดตั้ง: เฉลี่ย 45 วินาทีต่อแคลมป์ (เทียบกับ . 2 นาทีสำหรับคลิปท่อเกลียว) เนื่องจากการล็อคควอเตอร์เทิร์น

ความคิดเห็นของเวิร์กชอปเน้นย้ำว่าการคลิกด้วยเสียงให้ความคิดเห็นที่ชัดเจน ช่วยลดการทำงานซ้ำ

คำถามที่ 1: ฟิกซ์เจอร์นี้สามารถใช้กับท่อส่งกลับที่ทำจากไนลอน (PA12) และยางได้หรือไม่
ใช่ – เม็ดมีดฟลูออโรซิลิโคนมีความอ่อนโยนต่อวัสดุทั้งสองชนิดและมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเพื่อป้องกันการเสียดสี อย่างไรก็ตาม สำหรับท่อไนลอน เราแนะนำให้ใช้เม็ดมีดขนาด 8.5 มม. เพื่อให้วัสดุที่มีความแข็งมีแรงอัดต่ำกว่า – ตารางในคู่มือจะให้คำแนะนำ

คำถามที่ 2: พอร์ตแรงดันในตัวส่งผลต่อการไหลย้อนกลับหรือสร้างข้อจำกัดหรือไม่
ไม่ – พอร์ตเป็นช่องทางเจาะด้านข้างที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ซึ่งน้อยกว่า 10% ของพื้นที่หน้าตัดของท่อ ดังนั้นจึงไม่จำกัดการไหล เช็ควาล์วจะเปิดเฉพาะเมื่อมีการเชื่อมต่อเกจเท่านั้น มิฉะนั้นจะยังคงถูกปิดผนึกไว้

คำถามที่ 3: พอร์ตสามารถทนแรงดันสูงสุดได้เท่าใดหากเชื่อมต่อกับรางแรงดันสูงโดยไม่ได้ตั้งใจ
ฟิกซ์เจอร์ได้รับการออกแบบสำหรับด้านกลับเท่านั้น (สูงสุด 1 MPa) การเชื่อมต่อกับท่อแรงดันสูง (เช่น 200 MPa) อาจทำให้เช็ควาล์วเสียหายได้ พอร์ตนี้มีตัวหยุดแบบกลไกที่ป้องกันไม่ให้ขันสกรูข้อต่อแรงดันสูงเข้าไป - เราใช้เกลียวเฉพาะ (M8×0.75) ซึ่งเข้ากันไม่ได้กับพอร์ตทดสอบราง

คำถามที่ 4: ฉันจะทำความสะอาดฟิกซ์เจอร์ได้อย่างไรหากเกิดการปนเปื้อนจากคราบน้ำมันเชื้อเพลิง?
แช่ฟิกซ์เจอร์ในน้ำมันดีเซลที่สะอาดหรือตัวทำละลายล้างชิ้นส่วนเป็นเวลา 10 นาที จากนั้นเป่าให้แห้งด้วยลมอัด อย่าใช้ตัวทำละลายที่มีฤทธิ์รุนแรง (อะซิโตน, MEK) เนื่องจากอาจโจมตีเม็ดมีดฟลูออโรซิลิโคนได้ เนื่องจากสารเหล่านี้ทนทานต่อน้ำมันดีเซล ไบโอดีเซล และน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ทนต่อคีโตน

คำถามที่ 5: ฉันสามารถใช้ฟิกซ์เจอร์นี้ทดแทนแคลมป์สปริงอุปกรณ์ดั้งเดิมอย่างถาวรได้หรือไม่
ใช่ – ได้รับการออกแบบมาเพื่อการติดตั้งแบบถาวร สปริงชดเชยความร้อนช่วยให้มั่นใจถึงแรงที่สม่ำเสมอตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เราแนะนำให้ตรวจสอบตัวแสดงการล็อคทุกปี หากปลอกสีเขียวจางลง แสดงว่ายังคงใช้งานได้ แทนที่เฉพาะในกรณีที่เสียงคลิกหายไป

คำถามที่ 6: มีความเสี่ยงที่จะทำให้ท่อส่งคืนเสียหายหรือไม่
แรงจับยึดของฟิกซ์เจอร์ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าโดยสปริงภายในและตัวล็อคแบบหมุนสี่เลี้ยว ซึ่งไม่สามารถขันแน่นเกินไปได้เนื่องจากตัวล็อคถูกจำกัดตำแหน่ง เม็ดมีดมีความสอดคล้องที่จำกัดแรงกดที่พื้นผิว<0.2 MPa, well below the hose's crush limit.

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ฟิกซ์เจอร์จับยึดสายส่งคืน foton cummins national vi – ล็อคด่วนแบบชดเชยความร้อนพร้อมพอร์ตทดสอบแรงดันในตัว ประเทศจีน ฟิกซ์เจอร์จับยึดสายส่งคืน vi แห่งชาติ foton cummins – ล็อคด่วนแบบชดเชยความร้อนพร้อมพอร์ตทดสอบแรงดันในตัว ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน