Iveco หัวฉีดค้าง-ประแจล่าง – ซ็อกเก็ตออฟเซ็ตผนังบาง- สำหรับการเข้าถึงเคอร์เซอร์เอ็นจิ้น

เครื่องยนต์ซีรีส์ Iveco Cursor (เคอร์เซอร์ 8, 9, 10, 13 และ 16) นำเสนอความท้าทายด้านบริการเฉพาะ: น็อตยึดตัวยึดหัวฉีด-วางอยู่ใต้รางส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับโดยตรง โดยเหลือระยะห่างแนวตั้งเพียง 22 มม. ระหว่างด้านบนของน็อตและราง ช่องเสียบมาตรฐานไม่สามารถติดตั้งได้หากไม่ถอดรางออก-ซึ่งใช้เวลานาน- ซึ่งต้องใช้แหวนรองซีลใหม่และเสี่ยงต่อการปนเปื้อนของระบบเชื้อเพลิง ประแจเลื่อนแบบยึดหัวฉีด Iveco- นี้ช่วยแก้ปัญหาการเข้าถึงผ่านการออกแบบออฟเซ็ตผนังบาง-: เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของซ็อกเก็ตลดลงเหลือ 28 มม. (เทียบกับ 34 มม. ทั่วไปสำหรับซ็อกเก็ต 24 มม. มาตรฐาน) และรูปหกเหลี่ยมของไดรฟ์ถูกชดเชย 25 องศาจากแกนของซ็อกเก็ต ทำให้ที่จับแกว่งขนานกับรางแทนที่จะตั้งฉาก หัวทำงานมีความสูงเหนือน็อต 14 มม. ทำให้ช่างเทคนิคมีระยะห่างที่จำเป็นในการหมุนประแจโดยไม่ทำให้ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงหลุด รูปทรงนี้อิงตามการวัดที่แม่นยำของการหล่อฝาสูบของ Iveco และฉากยึดรางเชื้อเพลิง เพื่อให้มั่นใจว่ามีความกระชับพอดีที่ไม่ยึดติดกับส่วนประกอบที่อยู่ติดกัน

น็อตยึดหัวฉีด Iveco-แตกต่างกันไปตามรุ่นเครื่องยนต์และประเภทของหัวฉีด เครื่องยนต์ Early Cursor (ก่อน-2006) ใช้รูปหกเหลี่ยม 24 มม. ในขณะที่เครื่องยนต์ Cursor 9 และ 13 รุ่นหลัง (ที่มีหัวฉีด Bosch CRIN) ใช้น็อต 27 มม. เพื่อรองรับแรงจับยึดที่สูงขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับแรงดันการฉีด 1,800 บาร์ ประแจนี้ใช้ทั้งสองขนาด: เจาะหกเหลี่ยม 24 มม. ที่ฐานของลูกบ๊อกซ์ และ 27 มม. ที่ปาก โดยแต่ละขนาดมีความลึก 15 มม. ปลอกนำแบบสปริง-จะทำให้ประแจบนน็อตอยู่ตรงกลางโดยอัตโนมัติ เมื่อเลือกขนาด 27 มม. ปลอกจะหดกลับ และเมื่อใช้ขนาด 24 มม. ปลอกจะขยายออกเพื่อป้องกันไม่ให้น็อตหลุดจากส่วนเจาะที่ไม่ถูกต้อง การออกแบบสองขนาดนี้ช่วยลดความจำเป็นในการพกพาเครื่องมือสองชิ้นแยกกัน ช่วยลดความยุ่งเหยิงในโรงงาน และลดความเสี่ยงที่จะวางผิดที่

น็อตยึดหัวฉีด-บนเครื่องยนต์ Iveco Cursor จะต้องขันให้แน่นเป็น 85 N·m ± 5 N·m ตามประกาศบริการของ Iveco 24-318 การขันแน่นเกินไป-อาจทำให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยว ทำให้เกิดการผูกเข็มหรือการซีลล้มเหลว การขันให้แน่นภายใต้-ทำให้ก๊าซที่เผาไหม้รั่วไหลผ่านหัวฉีด กัดกร่อนฝาสูบ ประแจนี้รวมเอาแรงบิด-ส่วนขยายที่จำกัดของด้ามจับไว้ด้วย: ทอร์ชั่นบาร์ที่โหลดด้วยสปริง-ภายในด้ามจับขนาด 250 มม. จะเบี่ยงเบนไปในอัตราที่ปรับเทียบ และเครื่องหมายที่มองเห็นได้ (เส้นสีแดงบนสเกลเชิงเส้น) จะระบุเมื่อแรงบิดที่ใช้ไปถึงช่วงเป้าหมาย ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการปรับเทียบจากโรงงาน-ที่ 85 N·m และสามารถตรวจสอบได้ด้วยเครื่องทดสอบแรงบิดมาตรฐาน สกรูปรับขนาดเล็กช่วยให้สามารถปรับเทียบใหม่ได้ภายใน ±3 N·m สำหรับน็อตยึดแบบคลายคลาย สามารถใช้ประแจได้โดยไม่ต้องมีด้ามจับแรงบิด โดยติดแถบเบรกเกอร์ขนาดมาตรฐาน 1/2" เข้ากับร่องขับของซ็อคเก็ต (มีการตัดเฉือนไดรฟ์สี่เหลี่ยมขนาด 1/2" เข้ากับฐานซ็อคเก็ต)

ประแจนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ Iveco ต่อไปนี้ ครอบคลุมทั้งระบบคอมมอนเรลและ EUI (หัวฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์):

เคอร์เซอร์ Iveco 8– 7.8 ลิตร 6- กระบอกสูบ; ยูโร 3/4/5 พร้อมน็อตยึด 24 มม

เคอร์เซอร์ Iveco 9– 8.7 ลิตร 6 สูบ; ยูโร 4/5/6 พร้อมน็อต 27 มม. สำหรับหัวฉีด Bosch CRIN

เคอร์เซอร์ Iveco 10– 10.3 ลิตร 6 สูบ; ยูโร 5/6, น็อต 27 มม

เคอร์เซอร์ Iveco 13– 12.9 ลิตร 6 สูบ; ยูโร 4/5/6 (รวมถึงรุ่น "Stralis" และ "Trakker") น็อต 27 มม.

เคอร์เซอร์ Iveco 16– 15.6 ลิตร V8; บางรุ่นใช้น็อต 24 มม. ที่ฝั่งด้านนอกและ 27 มม. ที่ฝั่งด้านใน คุณลักษณะขนาดคู่-ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์นี้

เครื่องมือนี้ยังเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ Iveco NEF และ Tector (4-กระบอกสูบและ 6-กระบอกสูบ) ที่ใช้น็อตยึดหัวฉีดแบบเดียวกัน- โดยมีระยะห่างจากรางเชื้อเพลิงใกล้เคียงกัน (การออกแบบผนังบางอาจต้องใช้ปลอกตื้นที่เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับเครื่องยนต์ Tector) การ์ดอ้างอิงด่วนในชุดอุปกรณ์จะแสดงแรงบิดในการขันที่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่น รวมถึงช่วงการตรวจสอบที่แนะนำ

ประแจหล่อจากเหล็กโลหะผสม 42CrMo4 (เทียบเท่า AISI 4140) ชุบแข็งถึง 48–52 HRC ด้วยการเหนี่ยวนำการเจาะซ็อกเก็ต-ชุบแข็งถึง 58 HRC เพื่อต้านทานการสึกหรอจากการสัมผัสซ้ำๆ กับมุมหกเหลี่ยมที่แหลมคมของน็อต พื้นผิวได้รับการเคลือบด้วยแบล็คออกไซด์และการเคลือบ PTFE (Teflon®) ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างเครื่องมือกับฉากยึดรางเชื้อเพลิง ป้องกันการครูดเมื่อทำงานในพื้นที่แคบ ด้ามจับจำกัดแรงบิด-ผลิตจากอะลูมิเนียม 7075-T6 ชุบอะโนไดซ์แบบแข็ง พร้อมด้ามจับแบบมีลายเพื่อการควบคุมที่ดี แม้ว่าจะปนเปื้อนด้วยน้ำมันหรือดีเซลก็ตาม ทอร์ชั่นบาร์ภายในด้ามจับทำจากเหล็กสปริง ผ่านการทดสอบแบบวงรอบถึง 10,000 การทำงาน โดยมีการเบี่ยงเบนน้อยกว่า 2% ในการสอบเทียบ

คำถามที่ 1: ประแจนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ Iveco โดยที่ยังติดตั้งรางเชื้อเพลิงอยู่ได้หรือไม่
ใช่ ความสูงของประแจ 14 มม. ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อเคลียร์ฉากยึดรางเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ Cursor 13 บางรุ่นที่มีรางแรงดันสูง-อยู่เหนือหัวฉีดโดยตรง (เค้าโครงรางกลาง) คุณอาจต้องถอดสลักเกลียวยึดของรางออกแล้วยกขึ้น 5 มม. จากนั้นเครื่องมือจะพอดีโดยไม่ต้องถอดสายแรงดันสูง-

คำถามที่ 2: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าหัวฉีด Iveco ของฉันใช้น็อตขนาด 24 มม. หรือ 27 มม.
โดยทั่วไปขนาดน็อตจะประทับอยู่บนตัวหัวฉีด (เช่น "24" หรือ "27") หรืออีกทางหนึ่ง วัดน็อตให้ทั่วแผ่นเรียบ หากเป็น 24 มม. ให้ใช้สว่านที่ฐาน ถ้า27มม.ให้ใช้ปาก. ปลอกสวมประแจจะปรับโดยอัตโนมัติ แต่คุณต้องดันปลอกเข้าในตำแหน่งหดกลับจนสุดเพื่อใช้น็อตขนาด 27 มม.

คำถามที่ 3: ด้ามจับแรงบิดอ่านได้ 85 นิวตันเมตร แต่คู่มือของ Iveco สำหรับเครื่องยนต์เคอร์เซอร์ 8 บางรุ่นระบุว่าอยู่ที่ 75 นิวตันเมตร – ฉันควรทำอย่างไร
การตั้งค่า 85 N·m มีไว้สำหรับเคอร์เซอร์ 9 และ 13 ที่มีหัวฉีด Bosch CRIN สำหรับเครื่องยนต์เคอร์เซอร์ 8 และรุ่นก่อนหน้า Iveco ระบุ 75 N·m ± 5 N·m ด้ามจับแรงบิดสามารถปรับได้: ใช้ประแจหกเหลี่ยมที่ให้มาเพื่อหมุนสกรูปรับเทียบจนกว่าเส้นสีแดงจะตรงกับเครื่องหมาย "75" แนะนำให้ใช้เครื่องทดสอบแรงบิดเพื่อตรวจสอบการตั้งค่าใหม่

คำถามที่ 4: ฉันสามารถใช้ซอคเก็ตที่ไม่มีด้ามจับทอร์ค เช่น กับเบรกเกอร์บาร์ได้หรือไม่
ใช่ ฐานลูกบ๊อกซ์มีขนาด 1/2" แบบสี่เหลี่ยม คุณสามารถติดเบรกเกอร์บาร์มาตรฐานหรือประแจทอร์คเข้ากับลูกบ๊อกซ์โดยตรงเพื่อถอดหรือขันขั้นสุดท้าย แต่ค่าแรงบิดในตัวจะสูญเสียไป เราขอแนะนำให้ใช้ด้ามจับทอร์กในการขันครั้งสุดท้ายเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงแคลมป์สม่ำเสมอ

คำถามที่ 5: เครื่องมือนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์ Iveco S-Way หรือ Euro 7 หรือไม่
ในรุ่นปีปัจจุบัน S-Way ยังคงใช้เครื่องยนต์ Cursor 13 โดยมีน็อตยึด 27 มม.{3}} เท่าเดิม เครื่องยนต์ยูโร 7 ยังไม่ได้ผลิต คาดว่าเครื่องมือนี้จะยังคงเข้ากันได้เว้นแต่ Iveco จะเปลี่ยนการออกแบบอินเทอร์เฟซของหัวฉีด เราจะอัปเดตข้อมูลผลิตภัณฑ์หากมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ ได้รับการยืนยัน

คำถามที่ 6: การสอบเทียบด้ามจับแรงบิดมีระยะเวลารับประกันนานเท่าใด
ทอร์ชันบาร์มีการรับประกัน 2 ปีในกรณีค่าเบี่ยงเบนการสอบเทียบเกิน ±3 N·m อย่างไรก็ตาม มือจับจะต้องไม่ตกหล่นหรือรับแรงกระแทก เนื่องจากเหตุการณ์ดังกล่าวอาจทำให้ทอร์ชั่นบาร์เสียหายและทำให้การรับประกันเป็นโมฆะ เราแนะนำให้ตรวจสอบการสอบเทียบทุกๆ 12 เดือนหรือหลังจากการตกหล่นโดยไม่ตั้งใจ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ประแจเลื่อน iveco injectorhold- – ซ็อกเก็ตออฟเซ็ตผนังบาง-สำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์เคอร์เซอร์ ประเทศจีน ประแจเลื่อน iveco injectorhold- – ซ็อกเก็ตชดเชยผนังบาง-สำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์เคอร์เซอร์ ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน