M11-N14 ซีลอัพ|ซีลและโอริงหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซลสำหรับงานหนัก-

ที่M11-N14 ซีลอัพชุดซีลหัวฉีดคือโซลูชันที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมที่มีความแม่นยำ-ซึ่งออกแบบมาเพื่อCummins M11 และ N14 เลือก/พลัสเครื่องยนต์ซีรีส์ที่จัดการกับความท้าทายที่สำคัญของ-การกักเก็บเชื้อเพลิงแรงดันสูงในยุคสมัยใหม่ระบบคอมมอนเรลดีเซล. ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการที่เข้มงวดของ-งานหนักบน-รถบรรทุกทางหลวงและ-อุปกรณ์ทางหลวง ชุดบริการนี้รวมเอาสิ่งที่จำเป็นทั้งหมดไว้ด้วยกันโอ-วงแหวนแหวนรองทองแดง และซีลสำรองที่จำเป็นสำหรับการยกเครื่องหัวฉีดทั้งหมด ช่วยให้มั่นใจในประสิทธิภาพการเผาไหม้ และลดความเสี่ยงในการเจือจางน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่M11-N14 ซีลอัพชุดอุปกรณ์ได้รับการผลิตขึ้นเพื่อให้ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OE โดยผสมผสานข้อกำหนดเฉพาะเข้าด้วยกันหมายเลขอ้างอิงข้าม OEM-193736 และ 3034408 เพื่อรับประกันการใส่ทดแทนโดยตรง แต่ละตราประทับประกอบด้วยเกรดสูง-ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ (FKM)และโลหะผสมที่ต้านทานการกัดกร่อน- ออกแบบมาให้ทนทานต่อวงจรความร้อนขั้นสุด-ตั้งแต่การสตาร์ทเย็นไปจนถึง EGT ที่คงตัวเกิน 300 องศา -และการโจมตีทางเคมีที่รุนแรงของดีเซลซัลเฟอร์ต่ำพิเศษ (ULSD) ต่างจากทางเลือกทั่วไป ชุดนี้มีเฉพาะแหวนซีลสี่เหลี่ยมจำเป็นสำหรับโซลินอยด์ในการปิดน้ำมันเชื้อเพลิงและส่วนประกอบยึดหัวฉีด- โดยคำนึงถึงรูปทรงการปิดผนึกที่เป็นเอกลักษณ์ของเลือกระบบเชื้อเพลิงเพื่อป้องกัน-แรงดันสูงพัด-โดย

ชุดนี้จัดทำขึ้นโดยเฉพาะสำหรับคัมมินส์ M11และN14แพลตฟอร์มเครื่องยนต์ครอบคลุมระบบเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ Celect และ Celect Plus ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายปีเตอร์บิลต์, เคนเวิร์ธ, และไลเนอร์รถบรรทุกหนัก- โดยนำเสนอโซลูชันการปิดผนึกที่ครอบคลุมสำหรับรูหัวฉีด โดยตอบสนองข้อกำหนดด้านการประกอบทางกายภาพสำหรับเครื่องยนต์ด้วยPT (ความดัน-เวลา) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการปรับตัว โปรไฟล์ซีลเข้ากันได้กับ14L N14และ11L M11เพื่อให้มั่นใจว่าร้านซ่อมอิสระและสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษากลุ่มยานพาหนะสามารถสร้างมาตรฐานสินค้าคงคลังสำหรับโรงไฟฟ้ารุ่นเก่าแต่แพร่หลายเหล่านี้ โดยไม่เสี่ยงต่อส่วนประกอบที่ไม่ตรงกัน

การดำเนินการตาม พ.ร.บ. ให้ประสบผลสำเร็จM11-N14 ซีลอัพต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดและมาตรฐานความสะอาดอย่างเคร่งครัด ก่อนการติดตั้ง ต้องทำความสะอาดรูหัวฉีดให้สะอาดปราศจากคราบคาร์บอน หล่อลื่นโอ-วงแหวนด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาดเพื่อป้องกันการหนีบและมั่นใจในการนั่งที่เหมาะสม ค่าแรงบิดวิกฤตได้แก่สลักเกลียวยึดหัวฉีด- (โดยทั่วไปคือ 89 Nm) และน็อตขั้วต่อแรงดันสูง- จุดที่เกิดข้อผิดพลาดทั่วไปคือการนำ-แหวนรองทองแดงเก่ากลับมาใช้ใหม่ ชุดนี้ประกอบด้วยแหวนรองสำรองที่จำเป็นเพื่อป้องกันก๊าซเผาไหม้เข้าไป การติดตั้งที่เหมาะสมช่วยลดความเสี่ยงของ "การซ้อนกันแบบเปียก" และการปนเปื้อน-น้ำมันข้าม-เชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการสึกหรอของแบริ่งและการสูญเสียความหนืดของน้ำมันในการ-ใช้งานระยะทางสูง

ส่วนประกอบ/พารามิเตอร์	ข้อมูลจำเพาะ/ข้อกำหนด	หมายเหตุสำคัญ
หมายเลขชิ้นส่วน OEM	193736 / 3034408 / 3070665	การอ้างอิงข้ามโดยตรง-สำหรับการซีลหัวฉีด
วัสดุซีล	FKM ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์ / โลหะผสมทองแดง	ต้านทานการเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิสูง-และการกัดกร่อนของ ULSD
แรงบิดที่ใช้งานได้	กด-กลอนลง: 89 Nm (65 ft-lbs)	เฉพาะสำหรับการกดหัวฉีด Celect/Plus{0}} ลง
แอปพลิเคชัน	คัมมินส์ M11, N14 (เลือก & เลือกบวก)	เหมาะกับรุ่น 10.8L และ 14L (ปี 1990-ปัจจุบัน)
ประเภทระบบเชื้อเพลิง	การปรับ-คอมมอนเรลแรงดันสูง/PT	จำเป็นสำหรับการรักษาความสมบูรณ์ของแรงดันราง

นอกเหนือจากการเปลี่ยนซีลทันทีโดยใช้M11-N14 ซีลอัพชุดอุปกรณ์ให้คุณค่าระยะยาว-อย่างลึกซึ้ง ซีลหัวฉีดที่รั่วจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง-สามารถชะล้างผนังกระบอกสูบได้ ซึ่งนำไปสู่เพิ่มปริมาณเขม่าในน้ำมันเครื่องและศักยภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์เงื่อนไขความเร็วเกิน การแทรกแซงบริการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันการครูดของแหวนลูกสูบและรักษาอัตราส่วนกำลังอัดให้เหมาะสม ด้วยการจัดหาชุดซีลคุณภาพสูง-ที่ครบถ้วน ศูนย์บริการเครื่องยนต์ดีเซลสามารถลดเวลาในการวินิจฉัยข้อร้องเรียน "สตาร์ทติดยาก" และปัญหาการน็อคน้ำมันเชื้อเพลิง โดยนำเสนอการแก้ไขแบบถาวรมากกว่าการแก้ไขชั่วคราว ชุดนี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการยกเครื่องใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดึงหัวฉีด- ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนหัวฉีดหรือการปรับวาล์ว รับประกันว่าขอบเขตแรงดันสูง-ของระบบเชื้อเพลิงจะยังคงเหมือนเดิม

---

คำถามที่ 1: ชุดอุปกรณ์เดี่ยวนี้ครอบคลุมทั้งหัวฉีด PT แบบกลไก M11 และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ N14 Celect/Plus หรือไม่
A:ใช่. ที่M11-N14 ซีลอัพรวมถึงทุกสิ่งที่จำเป็นโอ-วงแหวนวงแหวนสำรอง และแหวนรองทองแดงสำหรับระบบเชื้อเพลิงทั้งสองรุ่น รูปทรงการปิดผนึกและการยึด-มีความสอดคล้องกันในตระกูลเครื่องยนต์เหล่านี้ ดังนั้น SKU หนึ่งรายการจึงช่วยลดการคาดเดาในสต๊อกสำหรับแพลตฟอร์ม Cummins รุ่นเก่า

คำถามที่ 2: ความหนาของแหวนรองทองแดงส่งผลต่อการติดตั้งอย่างไร และฉันสามารถปรับได้หรือไม่
A:ความหนาจะควบคุมการยื่นออกมาของหัวฉีดหัวฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ชุดนี้มีแหวนรองข้อมูลจำเพาะ OE- สำหรับฝาสูบที่ไม่มีการดัดแปลง หากส่วนหัวได้รับการขัดผิวใหม่ อาจต้องใช้แผ่นรองปรับความหนาแยกต่างหาก-ให้วัดส่วนที่ยื่นออกมาด้วยเกจวัดความลึกก่อนแรงบิดสุดท้ายเสมอ

คำถามที่ 3: ซีลเหล่านี้เข้ากันได้กับไบโอดีเซล B20 และแรงดันรางสูงหรือไม่
A:ใช่. ที่FKM ฟลูออโรอีลาสโตเมอร์สารประกอบต้านทานการบวมและการแข็งตัวจากไบโอดีเซลผสม (สูงถึง B20) และทนทานต่อแรงดันที่เพิ่มขึ้น 1,600+ บาร์ตามปกติของเลือกระบบคอมมอนเรลป้องกันการอัดขึ้นรูปและการเป่า-โดย

คำถามที่ 4: ร้านซ่อมสามารถคาดหวังอายุการใช้งานเท่าใดจากชุดซีลนี้
A:ภายใต้การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและหน้าที่ OTR ปกติ ซีลเหล่านี้ตรงกับช่วงเข้ารับบริการหัวฉีดของโรงงาน-ประมาณ 500,000 ไมล์ ความล้มเหลวก่อนกำหนดมักเกิดจากการสึกหรอของหัวฉีดหรือการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ใช่ตัววัสดุซีลเอง

คำถามที่ 5: ในฐานะผู้จัดจำหน่าย ฉันสามารถสต็อกสินค้านี้เป็นรายการเดียวสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสองรายการได้หรือไม่
A:อย่างแน่นอน. ที่M11-N14 ซีลอัพได้รับการรวมไว้โดยเฉพาะเป็น SKU สากล ซึ่งครอบคลุมทั้งบล็อกรุ่น 11L และ 14L เส้นผ่านศูนย์กลางการซีลที่สำคัญและแรงบิดของตัวยึดนั้นสามารถใช้แทนกันได้ ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของแค็ตตาล็อกชิ้นส่วนสำหรับคลังสินค้าที่มีการหมุนเวียนสูง-ได้อย่างมาก

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: m11-n14 ปิดผนึก|ซีลและโอริงหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซลคอมมอนเรลสำหรับงานหนัก- จีน m11-n14 seal up|ผู้ผลิตซีลหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซลสำหรับงานหนักและชุดโอริงซัพพลายเออร์โรงงาน