KANGDA 2QD103 – ปั๊มฉีดเชื้อเพลิง OEM สำหรับ Huafeng 2105

ที่คังดา 2QD103ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นตัวทดแทน OEM ที่แน่นอนสำหรับหัวเฟิง 2105เครื่องยนต์ดีเซลสอง-สูบ หน่วยนี้ได้รับการปรับเทียบจากโรงงาน-เพื่อให้สามารถสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ1500 รอบต่อนาทีสนับสนุนก17กิโลวัตต์เอาท์พุทอย่างต่อเนื่อง พิกัดความเผื่อในการตัดเฉือน โปรไฟล์การยกลูกสูบ และการตั้งค่าวาล์วส่งทุกชิ้นจะสะท้อนถึงข้อมูลจำเพาะของอุปกรณ์ดั้งเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าช่างเทคนิคในโรงงานจะสามารถติดตั้งส่วนประกอบนี้ได้โดยไม่ต้องไล่ตามปัญหาด้านประสิทธิภาพที่ยากจะเข้าใจ สำหรับผู้จัดการฝ่ายบริการที่บำรุงรักษาชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร หรือเครื่องยนต์เสริมทางทะเล ปั๊มนี้ช่วยลดการประนีประนอมระหว่างราคาหลังการขายและความสมบูรณ์ของการประกอบของแท้

2QD103 มีคุณสมบัติลูกสูบสอง-ในเค้าโครงเส้น-พร้อมชั้นวางควบคุมที่ควบคุมด้วยกลไก เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและมุมเกลียวนั้นเฉพาะกับการออกแบบห้องเผาไหม้ของ Huafeng 2105 ทำให้เกิดเส้นโค้งการส่งเชื้อเพลิงที่ตรงกับของเครื่องยนต์เพดานไฟฟ้า 17kWที่ถูกควบคุม1500 รอบต่อนาทีจุดปฏิบัติการ ตัวเรือนปั๊มมีอินเทอร์เฟซการติดตั้งแบบหน้าแปลนพร้อมหมุดเดือย-ในตัว ซึ่งช่วยขจัดความคลุมเครือใดๆ ในระหว่างการจัดแนวบล็อก ข้อมูลจำเพาะแรงบิดตัวยึดวาล์วจัดส่งเป็นค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าจากโรงงาน- และอุปกรณ์จะจัดส่งมาพร้อมกับรูกุญแจเพลาขับจัดทำดัชนีไว้ที่เกียร์ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ ชุดอุปกรณ์ควบคุมภายในใช้กลไกฟลายเวท-ที่ได้รับแรงตึงล่วงหน้าตามเส้นโค้งของโรงงาน Huafeng ซึ่งหมายความว่า 2QD103 มีการตอบสนองของปีกผีเสื้อที่สม่ำเสมอตั้งแต่โหลดไม่-ไปจนถึงโหลดเต็มพิกัด-โดยไม่มีการปรับจากภายนอก

ปั๊มฉีดนี้มีขนาดเฉพาะสำหรับหัวเฟิง 2105ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ตระกูลเครื่องยนต์ที่มักพบในหัวจ่ายกำลังแบบอยู่กับที่ เครื่องอัดฟางขนาดเล็ก และสถานีสูบน้ำทั่วพื้นที่เกษตรกรรมและอุตสาหกรรม แม้ว่าบล็อก 2105 จะใช้ขนาดกระบอกสูบ/ระยะชักร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบของจีนบางรุ่น-บางรุ่น แต่โปรไฟล์กลีบลูกเบี้ยวภายในของ 2QD103 และคุณลักษณะการก้าวหน้าของเชื้อเพลิงนั้นไม่สามารถใช้แทนกันได้มีปั๊มที่มีป้ายกำกับว่าเทียบเท่ากับฉางชัยหรือเหว่ยชัย การติดตั้งยูนิต KANGDA เฉพาะนี้จะช่วยรักษาแผนผังจังหวะการฉีดของโรงงาน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อ-พฤติกรรมการสตาร์ทขณะเย็นและ-การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของชิ้นส่วน ผู้ซื้อชิ้นส่วนที่สนับสนุนกลุ่มอุปกรณ์ขับเคลื่อนของ Huafeng- จะพบว่า 2QD103 รวมสินค้าคงคลังโดยไม่กระทบต่อความครอบคลุมของการใช้งาน

ก่อนที่จะแกะห่อ 2QD103 ให้เช็ดพื้นผิวคู่ของเรือนเกียร์ของเครื่องยนต์ด้วยผ้าที่ไม่มีขุย- เศษซากใดๆ ที่สะสมซึ่งเข้าสู่ช่องทางเข้าของปั๊มในระหว่างการประกอบสามารถให้คะแนนกระบอกลูกสูบได้ภายในการหมุนครั้งแรก จัดเดือยระบุตำแหน่งของปั๊มให้ตรงกับช่องครอบเกียร์ หากรู้สึกถึงแรงต้านก่อนที่จะนั่งเต็ม ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่อ-จัดตำแหน่งตาข่ายเกียร์ขับเคลื่อนใหม่ ยึดน็อตหน้าแปลนให้แน่นตามค่าแรงบิดที่พิมพ์บนเอกสารข้อมูลบริการของ Huafeng โดยขันให้แน่นเป็นสองขั้นตอนจากศูนย์กลางออกไปด้านนอกเพื่อหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของตัวเรือน เมื่อติดตั้งแล้ว ให้เพิ่มแรงดันสายจ่ายแรงดันต่ำ-ใช้ไพรเมอร์มือจนกระทั่งสกรูไล่อากาศที่ทางออกของปั๊มปล่อยกระแสเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอโดยไม่มีฟองอากาศ หมุนเครื่องยนต์โดยให้สายปิดน้ำมันเชื้อเพลิง-ต่อสายดินไว้จนกระทั่งแรงดันน้ำมันเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงปิด-การปิดและสตาร์ทอีกครั้ง

คำถามที่ 1: ฉันสามารถติดตั้ง 2QD103 บน Huafeng 2105 ที่เคยใช้ปั๊มรุ่นอื่นโดยไม่ต้องเปลี่ยนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้หรือไม่
ตอบ: ใช่ 2QD103 ใช้ระยะห่างพอร์ตสายแรงดันสูง-และอุปกรณ์แบนโจเดียวกันกับปั๊มเดิมจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม ให้เปลี่ยนแหวนรองบีบและบิดข้อต่อเป็น 25 นิวตันเมตรเสมอเพื่อป้องกันการรั่วซึม ซึ่งอาจทำให้อากาศเข้าสู่ระบบเมื่อเวลาผ่านไป

คำถามที่ 2: เครื่องยนต์สตาร์ทติดดีแต่จะสูญเสียกำลังเมื่อบรรทุกเกิน 12kW ปั๊มชำรุดหรือไม่?
ตอบ: ไม่น่าเป็นไปได้ ตรวจสอบว่าส่วนเชื่อมต่อปีกผีเสื้อช่วยให้ชั้นวางควบคุมหยุดเคลื่อนที่ได้เต็มที่- นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบแรงดันปั๊มยกน้ำมันเชื้อเพลิง โดย 2QD103 ต้องการแรงดันทางเข้าอย่างน้อย 0.2 บาร์ที่ 1500 RPM เพื่อรักษาการชดเชยภายในไว้ แรงดันถ่ายโอนต่ำเลียนแบบการสึกหรอของปั๊ม

คำถามที่ 3: KANGDA 2QD103 จัดการกับไบโอดีเซลผสมได้ถึง B20 ได้อย่างไร
ตอบ: วัสดุซีลและลูกสูบของปั๊มเข้ากันได้กับเชื้อเพลิง B20 ตามข้อมูลการทดสอบของผู้ผลิต สำหรับส่วนผสมที่สูงกว่า B20 เราขอแนะนำให้ใช้สารเติมแต่งปรับสภาพ-ซีลและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้น เนื่องจากความหนืดที่สูงขึ้นอาจทำให้การตอบสนองของตัวควบคุมล่าช้าได้

คำถามที่ 4: รูปแบบอาการโดยทั่วไปเมื่อสวม Governor Flyweights กับปั๊มนี้เป็นอย่างไร
ตอบ: ความเร็วที่ควบคุมอย่างไม่แน่นอนซึ่งจะแย่ลงเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์สูงขึ้นเป็นตัวบ่งชี้แบบคลาสสิก หากความเร็วของ 2QD103 ลดลงเกิน 8% จากโหลดไม่-ถึงโหลดเต็ม- (ที่ 1500 รอบต่อนาที) หมุดเดือยรุ่นฟลายเวทน่าจะแสดงการเซาะร่อง ณ จุดนี้ จำเป็นต้องมีการปรับเทียบแบบตั้งโต๊ะใหม่ แทนที่จะทำการวินิจฉัยด้านข้างของยานพาหนะเพิ่มเติม-

คำถามที่ 5: มีชุดซ่อมแยก (ลูกสูบ วาล์วส่ง ซีล) สำหรับ 2QD103 หรือไม่ หรือเป็นทางเลือกเดียวสำหรับปั๊มทั้งหมดหรือไม่
ตอบ: KANGDA มีชุดบริการครบวงจร (หมายเลขชิ้นส่วน KDK-2105-RBK) สำหรับการสร้างโรงงานใหม่ อย่างไรก็ตาม สำหรับพื้นที่บริการที่มีงานยุ่ง การเปลี่ยนปั๊ม 2QD103 ทั้งหมดมักจะพิสูจน์ได้ว่าคุ้มค่ากว่า-เมื่อคำนึงถึงอัตราค่าแรงด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์อยู่ในการติดตั้งที่เข้าถึงได้ยาก

คำถามที่ 6: 2QD103 มาถึงโดยมี-ขายึดโซลินอยด์ปิดถังน้ำมันเชื้อเพลิงก่อน-หรือไม่ หรือเราจำเป็นต้องย้ายมันจากปั๊มเก่าหรือไม่
ตอบ: ปั๊มมีตัวยึดโซลินอยด์ แต่ไม่มีตัวโซลินอยด์ในตัว ย้ายคอยล์ปิด 12V หรือ 24V ที่มีอยู่-ไปยังตัวยึดใหม่โดยใช้สกรูยึดที่ให้มา ยืนยันว่าลูกสูบดึงจนสุดในสถานะมีพลังงานก่อนสตาร์ท