KANGDA 2QTF63 / BH2QT95R9 – แกนปั๊มเชื้อเพลิงที่ทนทานสำหรับการยกเครื่อง Lijia 2100

สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการทั่วแอฟริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่เกี่ยวข้องกับหน่วยผลิตไฟฟ้า Lijia 2100 ที่เสื่อมสภาพคังดา 2QTF63ปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (พร้อมBH2QT95R9หัวปั๊ม) นำเสนอโซลูชันทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ตรงไปตรงมา-ไม่ต้องใช้เพื่อคืนแรงบิดที่สูญเสียไป ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไป และกำจัด-ปัญหาการสตาร์ทติดยาก ปั๊มอินไลน์แบบกลไกนี้ทำหน้าที่โดยตรง23.5 กิโลวัตต์เครื่องยนต์ดีเซลพิกัดที่2350 รอบต่อนาทีโดยให้แรงดันรางที่สม่ำเสมอผ่านลูกสูบ 9 มมและกการหมุนมือขวา-เพลาขับ แทนที่จะไล่ตามข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ที่ไม่สม่ำเสมอหรือข้อผิดพลาดของ ECU ช่างเทคนิคภาคสนามสามารถเปลี่ยนหน่วยนี้ระหว่างกะเดียว และส่งคืนเครื่องจักรเพื่อทำหน้าที่ขุด ลาก หรือกัดโดยมีเวลาหยุดทำงานน้อยที่สุด

ที่BH2QT95R9คุณสมบัติหัวปั๊มเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 9 มมด้วยการหมุนมือขวา-และกมุมวาล์วจ่าย 9 องศา, ปรับเทียบสำหรับ2100วงจรดีเซล ข้อมูลสำคัญที่สำคัญประกอบด้วย:ผู้ควบคุมแรงเหวี่ยงเชิงกลพร้อมสปริงแรงบิด, จังหวะการฉีดคงที่ที่ 10 องศา BTDCเมื่อเครื่องยนต์ถึง 2,350 รอบต่อนาที และแรงดันสถิตสูงสุด 1200 บาร์. หน้าแปลนยึดเป็นไปตามแซ่เจ616เพลาขับใช้เทเปอร์ 1:2 พร้อมคีย์วูดรัฟฟ์และลำดับการยิงคือ1-3-2-4. หน่วยจัดส่งด้วยโซลินอยด์หยุด 12V(1.2 ก) และขั้วต่อทางเข้า M16 × 1.5, และข้องอทางออก M14×1.5มีรูภายในขนาด 6.0 มม. ควรวัดความยาวอิสระของสปริงของกัฟเวอร์เนอร์48.5 มม; อะไรก็ตามที่สั้นกว่า 47.8 มม. จะทำให้เกิดการเดินเบาที่ไม่แน่นอน และต้องเปลี่ยนใหม่ก่อนการติดตั้ง

พอดีโดยตรงสำหรับลี่เจีย 2100ยังเข้ากันได้กับช่างชัย 2100และซีไชย 2100รุ่นต่างๆ ที่ใช้โปรไฟล์ลูกเบี้ยวและเครื่องหมายกำหนดเวลามู่เล่เดียวกัน นิยมติดตั้งในรถขุดขนาดเล็ก 1.0–1.5 ตัน, รถตักล้อยางขนาดเล็ก, ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน, และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามากถึง 30 kVA แก่กว่ารถตักดิน JCBและBobcat ไถล-บังคับเลี้ยวที่แต่เดิมใช้เครื่องยนต์ที่มาจาก Lijia- ภายใต้ใบอนุญาตก็ยอมรับปั๊มนี้เป็นชุดติดตั้งเพิ่มเติมโดยตรง ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนควรทราบด้วยว่า2QTF63เข้ามาแทนที่ปั๊มประเภท P- รุ่นก่อนๆ เช่น 2QTF55 ซึ่งให้-การควบคุมควันสตาร์ทขณะเย็นและ-การตอบสนองของคันเร่งที่ดีขึ้น ตรวจสอบระยะปลายเพลาลูกเบี้ยว (0.05–0.15 มม.) ก่อนการติดตั้งทุกครั้ง ระยะห่างที่มากเกินไปจะเปลี่ยนจังหวะไดนามิกและลดกำลังแม้จะมีการตั้งค่ามุมคงที่อย่างถูกต้องก็ตาม ปั้มอันนี้ครับเข้ากันไม่ได้กับ- ECU รางทั่วไป; มันทำงานโดยใช้กลไกล้วนๆ ทำให้เหมาะสำหรับภูมิภาคที่เครื่องมือวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์ขาดแคลน

ใช้วิธีการกำหนดเวลาการรั่วไหลสำหรับการสอบเทียบภาคสนามโดยไม่ต้องใช้แท่นทดสอบ เปลี่ยนปะเก็นทองแดงใต้วาล์วจ่ายเสมอเพื่อป้องกันการรั่วซึมของบายพาสภายใน การกำกับดูแลทั่วไปคือการละเลยสปริงผู้ว่าราชการความยาวฟรี– หากเกิน 48.5 มม. ให้เปลี่ยนใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงไฟกระชาก หลังจากติดตั้งแล้ว ให้ดำเนินการ aตรวจควันเต็ม-ที่ 2,350 รอบต่อนาที; หมายเลขควันของ Bosch ควรต่ำกว่า 2.5 เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro II สำหรับการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ไม่มีม้านั่งทดสอบ ให้ทำแบบง่ายๆวิธีการหน่วงเวลา-การใช้ไฟบอกเวลาบนเครื่องหมายมู่เล่สามารถยืนยันความแม่นยำเริ่มต้นได้ภายใน 1 องศา

ในภูมิภาคที่คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปในแต่ละ-เกรดโรงกลั่นถึงรถบรรทุก- หยุดดีเซลโดยมีตะกอนและปริมาณน้ำที่มองเห็นได้คังดา 2QTF63มีข้อได้เปรียบเหนือปั๊มโรตารีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างชัดเจน ที่เหล็กโลหะผสมชุบแข็งลูกสูบ (58–62 HRC) ต้านทานการครูดจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ในขณะที่การออกแบบวาล์วส่งประกอบด้วยคุณลักษณะการปรับสมดุลของแรงกด-ที่ช่วยลดการฉีดทุติยภูมิ ซึ่งเป็นสาเหตุทั่วไปของแหวนลูกสูบแตกในเครื่องยนต์-จังหวะยาว 2100 ตัวควบคุมทางกลจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดภายใน 200 ms ซึ่งเพียงพอสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่จะจัดการกับโหลดขั้น 70%- โดยไม่ทำให้เบรกเกอร์สะดุด สำหรับร้านซ่อมปั๊มนี้หมายถึงความเรียบง่ายในการวินิจฉัย: ไม่มีเซ็นเซอร์รางแรงดันสูง- ไม่มีการเคลื่อนตัวของแอคชูเอเตอร์ และไม่มีข้อผิดพลาด CAN บัส โดยทั่วไปแล้ว ปั๊มที่สึกหรอจะแสดงอาการที่ชัดเจนสามประการ ได้แก่ ควันขาวขณะเดินเบา หมอกดำขณะเร่งความเร็ว และความเร็วขึ้นสูงที่ 15-20 รอบต่อนาที ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนวาล์วส่งและปรับสปริงแรงบิด ต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวมที่มากกว่า 5,000 ชั่วโมงเป็นค่าโดยประมาณลดลง 60%มากกว่าทางเลือกทางรถไฟ-ทั่วไป

คำถามที่ 1 – สิ่งนี้สามารถแทนที่ 2QTF55 โดยไม่มีการแก้ไขบรรทัดได้หรือไม่
ตอบ – ใช่ ระยะห่างของพอร์ตเท่ากัน ตรวจสอบว่าท่อฉีดของคุณมี ID 6.0 มม. - ก่อนหน้านี้ 2QTF55 ใช้ 5.5 มม. ซึ่งอาจจำกัดการไหลที่ 2350 รอบต่อนาที

คำถามที่ 2 – รองรับน้ำมันดีเซลที่มีซัลเฟอร์สูง (5,000 ppm) หรือไม่
ตอบ – ใช่ ซีล Viton เข้ากันได้ ลดระยะเวลาน้ำมันเครื่องให้สั้นลง – กรดซัลเฟอร์ส่งผลต่อน้ำมัน ไม่ใช่เหล็กภายในของปั๊ม

คำถามที่ 3 – วาล์วส่งมีอายุการใช้งานนานเท่าใดในสภาวะที่มีฝุ่นมาก
A – ด้วยการกรอง 10 µm + 2 µm ประมาณ 2,500–3,000 ชั่วโมง ตรวจสอบที่นั่งทรงกรวยเป็นเวลา 1,000 ชั่วโมงหากมีฝุ่นรุนแรง

คำถามที่ 4 – จะเกิดอะไรขึ้นถ้าขั้วต่อโซลินอยด์หยุดแตกต่าง?
A – ประกบปลั๊กเก่าของคุณ – ขั้วไฟฟ้าไม่สำคัญ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบถอยกลับจนสุดที่ 12 V; ปรับสกรูหยุดภายในหากจำเป็น

คำถามที่ 5 – ฉันสามารถสร้างปั๊มนี้ขึ้นใหม่ภายในเครื่องได้หรือไม่
ตอบ – มี มีชุดซ่อมทั้งชุด (KT‑2QTF63) ให้เลือกใช้งาน - ลูกสูบ/ลำกล้อง วาล์วส่ง ซีล และสปริงกัฟเวอร์เนอร์ แนะนำให้ใช้แท่นทดสอบสำหรับการสอบเทียบขั้นสุดท้าย

คำถามที่ 6 – ปั๊มนี้เหมาะกับรถขุดขนาดเล็กของญี่ปุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยบล็อก Lijia หรือไม่
ตอบ – โดยปกติแล้วใช่ แต่ยืนยันการเชื่อมต่อคันเร่งและหยุดความเข้ากันได้ของสายเคเบิล – การแปลงบางส่วนใช้วงเล็บที่ไม่ได้มาตรฐาน