ชุดปรับสภาพปั๊มเชื้อเพลิง Bosch CP403 – แรงดัน-ชุดยึดยึดความสมบูรณ์สำหรับปั๊มลูกสูบคอมมอนเรล CP4.1 เดี่ยว-

ชุดบริการ CP403 ปรับทิศทางการยกเครื่องปั๊ม CP4 ใหม่แรงกดดัน-การยึดมั่นในความซื่อสัตย์ซึ่งเป็นหน่วยเมตริกที่กำหนดความสามารถของปั๊มในการรักษาแรงดันรางหลังดับเครื่องยนต์ Bosch CP4.1 ปั๊ม-ลูกสูบเดี่ยว-รูปแบบที่ใช้ใน Volkswagen/Audi 3.0L V6 TDI, BMW 3.0L M57/N57 และแอปพลิเคชัน Mercedes-Benz OM642-บางรุ่นจะพบกับลักษณะ "แรงดันตก-ลง" ซึ่งแรงดันรางลดลงจาก 1,800 บาร์เป็น 500 บาร์ภายใน 90 วินาที กุญแจ-ดับเนื่องจากซีลภายในรั่ว ชุดนี้จะแนะนำกตรวจสอบ-แผ่นยึดวาล์ว-จานที่มีสปริง-ซึ่งใช้แรงกดคงที่ 12 นิวตันกับเช็ควาล์วภายในของปั๊ม เพื่อป้องกันไม่ให้วาล์วหลุดในระหว่างขั้นตอนการสลายตัวของแรงดัน แผ่นยึดจะช่วยลดอัตราการตกเลือด-เป็น 15 บาร์ต่อนาที ทำให้รางอยู่เหนือ 1,600 บาร์ได้นานกว่า 2 ชั่วโมง-เพิ่มขึ้น 12 เท่า แรงดันที่คงอยู่นี้ช่วยให้ส่งแรงดันสูง-ได้ทันทีเมื่อสตาร์ทใหม่ ซึ่งช่วยลดความล่าช้าในการหมุน 2 วินาทีซึ่งพบได้ทั่วไปในยานพาหนะที่ติดตั้ง CP4.1

กระบอกลูกสูบ CP4.1 พัฒนากบาร์เรล-การบิดเบี้ยวของรูปทรง(ตรงกลางใหญ่กว่าปลาย 0.006 มม.) เนื่องจากการกระจายแรงดันไปตามจังหวะลูกสูบ ความบิดเบี้ยวนี้จะเพิ่มระยะห่างในการวิ่งจาก 0.010 มม. ที่ปลายสุดเป็น 0.016 มม. ที่ศูนย์กลาง ทำให้มีบายพาสเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 60% ที่ช่วงจังหวะกลาง- CP403 จัดหา aปลอกแก้ไขทรงกระบอก-เม็ดมีดเหล็กหนา 0.02 มม. ที่-กราวด์ให้เป็นรูปทรงนาฬิกาทรายเล็กน้อย (ตรงกลางเล็กกว่า 0.004 มม.) เพื่อชดเชยการบิดเบี้ยวของถังเมื่อติดตั้ง ปลอกคืนระยะห่างขณะวิ่งเป็น 0.011 มม. ±0.001 มม. ตลอดการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ช่วยลดการรั่วไหลช่วงกลาง-จาก 2.8 ซีซี/นาทีเป็น 0.5 ซีซี/นาที

สปริงรีเทนเนอร์ CP4.1 (ซึ่งยึดสปริงส่งคืนลูกสูบ) แตกหักที่ระยะ 60,000 ไมล์เนื่องจากความเข้มข้นของความเค้นที่มุมภายในที่แหลมคม CP403 ขอแนะนำ aตัวยึดความเครียด-มีรัศมี 0.5 มม. ที่มุมและชุดของร่องคลายความเครียด-ช่องลึก -0.2 มม. บนผิวหน้าด้านนอกที่เปลี่ยนทิศทางการไหลของความเค้น ช่วยลดความเค้นสูงสุดจาก 520 MPa เป็น 280 MPa (ต่ำกว่าขีดจำกัดความล้าของเหล็ก 350 MPa) ร่องยังทำหน้าที่เป็นถอดรหัส-คุณลักษณะการจับกุม-หากรอยแตกเริ่มขึ้น มันจะชนร่องและหยุด เพื่อป้องกันความล้มเหลวของรีเทนเนอร์ที่เป็นภัยพิบัติ รีเทนเนอร์ผลิตจากสเตนเลสสตีล 17-4 PH ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนและมีความแข็งแรงเมื่อยล้าสูงกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนแบบเดิม

หมุดนำ CP4.1 (ซึ่งจัดตำแหน่งลูกสูบภายในกระบอกปืน) มีผิวสำเร็จที่ Ra 0.4μm เมื่อทำใหม่ ซึ่งจะเสื่อมสภาพเป็น Ra 0.7μm เนื่องจากการกัดกร่อนแบบ fretting พื้นผิวที่ขรุขระกว่านี้จะเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างหมุดและรู ส่งผลให้มีการลากปรสิตถึง 1.8 นิวตันเมตรไปยังตัวขับปั๊ม CP403 ประกอบด้วยหมุดนำแบบขัดเงาขนาดเล็ก-โดยมีผิวสำเร็จ Ra 0.05μm (ทำได้โดยกระบวนการขัดหลาย-ขั้นตอน) พื้นผิวที่เรียบเป็นพิเศษ-ช่วยลดแรงต้านลงเหลือ 0.3 นิวตันเมตร และขจัดการกัดกร่อนแบบเฟรต (ขณะนี้หมุดทำจากสแตนเลส 440C พร้อมชั้นพาสซีฟออกไซด์ที่ป้องกันการเชื่อมระดับไมโคร-)

ปั๊ม CP4.1 มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในช่องที่สัมผัสกับความร้อนโดยตรงกับตัวปั๊ม การออกแบบนี้ทำให้เซ็นเซอร์อ่านค่าได้ร้อนกว่าอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงจริง 8-10 องศา เนื่องจากความร้อนที่เกิดขึ้นจากบล็อคเครื่องยนต์- ข้อผิดพลาดในการอ่านที่ทำให้ ECU ลดเวลาในการฉีดยาก่อนเวลาอันควร CP403 จัดหา aแขนแยกความร้อน-ท่อเซรามิกเซอร์โคเนีย (ความหนาของผนัง 0.5 มม. เซอร์โคเนีย 85%) ที่พอดีระหว่างเซ็นเซอร์และผนังกระเป๋า เซรามิกมีค่าการนำความร้อนต่ำกว่า 20 เท่า (2.5 W/m·K เทียบกับ . 50 W/m·K สำหรับอะลูมิเนียม) โดยแยกเซ็นเซอร์ออกจากบล็อกความร้อน การอ่านอุณหภูมิที่ถูกต้องช่วยให้ ECU สามารถรักษาแผนที่เวลาที่เหมาะสม โดยช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 2.5% ในสภาวะการทำงานที่ร้อน

คำถามที่ 1: แผ่นยึดวาล์วเช็ค-รักษาแรงซีลโดยไม่เพิ่มแรงเสียดทานภายในของปั๊มได้อย่างไร
ตอบ: แผ่นยึดเป็นส่วนประกอบแบบพาสซีฟ-ซึ่งไม่ได้สัมผัสกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้ โดยจะอยู่เหนือเช็ควาล์วและใช้แรงสปริงคงที่ซึ่งส่งผ่านตัวติดตามที่ไม่-หมุน แรง 12N นั้นใกล้เคียงกับแรงสปริงของวาล์ว (10N) ดังนั้นวาล์วจึงไม่เห็นการเพิ่มขึ้นของแรงกดดันในการเปิดเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ-มีเพียงแรงปิดเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง แผ่นไม่สัมผัสกับก้านวาล์วที่กำลังเคลื่อนที่ มันจะสัมผัสกับกรงที่อยู่นิ่งของวาล์ว ดังนั้นจึงไม่มีแรงเสียดทานเพิ่มเติม

คำถามที่ 2: ปลอกแก้ไขความเป็นทรงกระบอกมีความหนาเพียง 0.02 มม.-จะแก้ไขความบิดเบี้ยว 0.006 มม. ได้อย่างไร
ตอบ: ปลอกสวมมีรูปทรงนาฬิกาทราย (เล็กกว่าตรงกลาง 0.004 มม.) ติดตั้งมาให้พอดี เมื่อกดลงในกระบอก ปลอกจะปรับตามรูปร่างของกระบอก แต่ยังคงรูปทรงนาฬิกาทรายเอาไว้ ผลลัพธ์ที่ได้คือรูคอมโพสิตที่มีขนาดเล็กลง 0.002 มม. ที่ตรงกลางและใหญ่ขึ้น 0.002 มม. ที่ปลาย-โดยรวม ซึ่งทำให้รูมีทรงกระบอกมากขึ้น 0.004 มม. มากกว่ากระบอกปืนเดิม ปลอกทำหน้าที่เป็น "เชิงลบ" ของการบิดเบือน และยกเลิกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

คำถามที่ 3: ร่องระบายความเค้น-บนรีเทนเนอร์- ทำให้รีเทนเนอร์อ่อนตัวลงตามโครงสร้างหรือไม่
ตอบ: แต่ละร่องมีความลึก 0.2 มม. และกว้าง 1.0 มม. โดยเอาส่วนตัดขวางของรีเทนเนอร์-ออกเพียง 2% เท่านั้น ร่องวางอยู่ในพื้นที่ความเค้นต่ำ- ซึ่งกำหนดโดยการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ -ผลการบรรเทาความเครียด-ซึ่งเปลี่ยนทิศทางการไหลของความเค้นออกไปจากมุมที่แหลมคม- มากกว่าการชดเชยการเอาวัสดุออกเล็กน้อย ความสามารถในการรับน้ำหนักโดยรวมของรีเทนเนอร์-ยังคงอยู่ที่ 35kN ซึ่งสูงกว่าโหลดสปริงสูงสุดของปั๊ม 28kN

คำถามที่ 4: ปลอกแยกความร้อนส่งผลต่อเวลาตอบสนองของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอย่างไร
ตอบ: เซรามิกเซอร์โคเนียมีการกระจายความร้อนที่ 1.0 มม.²/วินาที เทียบกับ 80 มม.²/วินาที สำหรับอะลูมิเนียม- ซึ่งทำให้เวลาตอบสนองช้าลงจาก 0.5 วินาทีเป็น 2.0 วินาที ซึ่งยังคงเร็วกว่าไดนามิกทางความร้อนของเครื่องยนต์ (เวลาคงที่ 10–15 วินาทีสำหรับการอุ่นน้ำมันเชื้อเพลิง-) ​​ดังนั้นจึงไม่มีความล่าช้าในการอ่านค่าเซ็นเซอร์ ECU สุ่มตัวอย่างอุณหภูมิทุกๆ 100 มิลลิวินาที และการตอบสนองที่ช้ากว่านั้นอยู่ในเกณฑ์ที่ระบบควบคุมยอมรับได้

คำถามที่ 5: PRV แบบกำจัดดริฟท์-ใช้สปริงแบบเบลโลว์-สปริงนี้สามารถปรับได้ในภาคสนามหรือไม่
ตอบ: สปริงเบลโลว์ได้รับการ-ปรับเทียบล่วงหน้าและปิดผนึก-แต่ไม่สามารถ-ปรับได้ภาคสนาม จุดเซ็ต-ได้รับการตรวจสอบที่โรงงานโดยใช้แท่นขุดเจาะแรงดันไนโตรเจน ชุดนี้ประกอบด้วยสติกเกอร์การสอบเทียบพร้อมรหัส QR ที่เชื่อมโยงกับรายงานการทดสอบจากโรงงาน หาก PRV ต้องการจุดตั้งค่าอื่น- (เช่น สำหรับเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง) สามารถเปลี่ยนเครื่องสูบลมด้วย-หน่วยสอบเทียบล่วงหน้าที่แตกต่างกัน- CP403 ประกอบด้วยเครื่องสูบลมแบบมาตรฐานหนึ่งเครื่อง (2,000 บาร์) และเครื่องสูบลมเสริมหนึ่งเครื่อง (2,100 บาร์) สำหรับการใช้งานด้านประสิทธิภาพ

คำถามที่ 6: ชุด CP403 สามารถใช้กับปั๊ม CP4.1 ที่มีการออกแบบลูกสูบ "แก้ไข" ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW N57 2015+ ตัวได้หรือไม่
ตอบ: ใช่-ลูกสูบที่ปรับปรุงใหม่ใช้เส้นผ่านศูนย์กลาง 12.0 มม. และระยะชัก 7.5 มม. เท่าเดิม ปลอกแก้ไขขนาดพอดีกับทั้งกระบอกเดิมและกระบอกที่แก้ไข และขนาดหมุดนำไม่เปลี่ยนแปลง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีรูระบายน้ำมันที่เล็กลง- ซึ่งไม่ส่งผลต่อการติดตั้งปลอกหรือหมุด จุดตั้งค่า PRV ของ CP403- (2,000 บาร์) ใช้กับการใช้งาน CP4.1 ทั้งหมด เนื่องจากลูกสูบที่ได้รับการปรับปรุงทำงานที่ช่วงแรงดันรางเดียวกัน

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดปรับสภาพปั๊มเชื้อเพลิง bosch cp403 – แรงดัน-ชุดปรับสภาพปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับ cp4.1 เดี่ยว-ปั๊มลูกสูบคอมมอนเรลจีน ชุดปรับสภาพปั๊มเชื้อเพลิง bosch cp403 – แรงดัน-ชุดปรับสภาพปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับ cp4.1 เดี่ยว-ลูกสูบปั๊มคอมมอนเรลผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede