F00041N030 ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล - ชุดควบคุมเขม่าและวงจรการฟื้นฟู DPF

ตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ต้องการการสร้างใหม่ทุกๆ 90 กิโลเมตร - ควบคู่ไปกับระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างเงียบๆ และไม่มีรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ - อาจทำให้งบประมาณเชื้อเพลิงของกองยานพาหนะหมดลง และทำให้เกิดการหยุดทำงานที่ไม่ได้กำหนดไว้ก่อนที่ช่างเทคนิคจะเปิดฝากระโปรงหน้าด้วยซ้ำ อาการสะท้อนในการวินิจฉัยคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันแตกต่าง DPF หรือบังคับให้สร้างใหม่ด้วยตนเอง แต่สาเหตุต้นน้ำมักจะอยู่ภายในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อปล่องโอริงภายในของหัวฉีด CR ของ Bosch ลดลง จะทำให้เชื้อเพลิงแรงดันสูงไหลออกสู่แกลเลอรีส่งคืนในระหว่างเหตุการณ์การฉีด ECU ชดเชยโดยการขยายระยะเวลาการฉีด โดยส่งเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ซึ่งกลายเป็นเขม่า และโหลด DPF ในอัตราเร่ง ที่F00041N030 ชุดซ่อมหัวฉีดแทนที่ซีลทุกอันที่มีส่วนในการส่งมอบนอกเป้าหมายนี้ คืนความแม่นยำทางไฮดรอลิกของหัวฉีด และนำความถี่การฟื้นฟู DPF กลับไปที่หน้าต่างการออกแบบของผู้ผลิต

ในหัวฉีด CR แบบโซลินอยด์ เซอร์โววาล์วจะควบคุมการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความแม่นยำระดับไมโครวินาที เมื่อโอริงที่แยกการจ่ายแรงดันสูงออกจากทางกลับอ่อนลง ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่มีไว้สำหรับหัวฉีดจะไหลเข้าสู่ท่อส่งกลับในระหว่างเหตุการณ์การฉีด ECU ตรวจจับการขาดดุลของแรงบิดที่เกิดขึ้นและสั่งการพัลส์พลังงานที่นานขึ้นเพื่อรักษาปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการ เชื้อเพลิงเพิ่มเติมนี้มาถึงในช่วงปลายของรอบการเผาไหม้ เมื่ออุณหภูมิในกระบอกสูบเกินจุดสูงสุด ส่งผลให้เกิดออกซิเดชันที่ไม่สมบูรณ์และการก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน มวลเขม่าไหลผ่านวาล์วไอเสียและสะสมอยู่ในสารตั้งต้น DPF แบบจำลองเขม่า DPF เป็นระยะทางกว่าสองสามร้อยกิโลเมตรแตกต่างจากความเป็นจริง และช่วงการงอกใหม่จะลดลงจากปกติ 300–600 กม. เหลือต่ำกว่า 100 กม. ยิ่งไปกว่านั้น พัลส์การฉีดแบบขยายจะเพิ่มปริมาตรหลังการฉีด - ซึ่งเป็นกลไกเดียวกับที่ ECU ใช้สำหรับการฟื้นฟูแบบแอคทีฟ - ทำให้ DPF มีความร้อนสูงเกินไป และเจือจางน้ำมันเครื่องด้วยดีเซลที่ไม่เผาไหม้ **ชุดซ่อม F00041N030** กำจัดเส้นทางเลือดออกที่ป้อนวงจรนี้ ทำให้แผนผังการฉีดของ ECU ตรงกับการจัดส่งทางกายภาพอีกครั้ง

ชุดซ่อม F00041N030 ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับตัวหัวฉีดคอมมอนเรลของ Bosch:

0414700005

หัวฉีดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในแพลตฟอร์มดีเซลงานเบาและปานกลาง รวมถึงเครื่องยนต์ Mercedes‑Benz OM646 และ OM651 (มักพบในรุ่น Sprinter, C‑Class และ E‑Class จากยุคปี 2000–2015) รวมถึงการกำหนดค่าทางอุตสาหกรรมของ Iveco Daily และ Deutz บางรุ่น เกลียวน็อตหัวฉีด M22 × 0.75 และรูปทรงช่องทางการรั่วซึมภายในเข้ากันได้อย่างแม่นยำกับตัวแปรหัวฉีดนี้ ก่อนสั่งซื้อ ให้อ่านหมายเลขที่แกะสลักด้วยเลเซอร์บนฝาปิดโซลินอยด์: หากอ่านว่า 0414700005 แสดงว่าF00041N030 ชุดซ่อมหัวฉีดพอดีโดยตรง

Mercedes‑Benz Sprinter ปี 2012 ที่ใช้เครื่องยนต์ OM651 2.1‑ลิตร และระยะทางประมาณ 220,000 กม. นำเสนอด้วยการฟื้นฟู DPF ทุกๆ 90 กม. และรหัส P2459 ที่เก็บไว้สำหรับ "ความถี่การฟื้นฟู DPF สูงเกินไป" การทดสอบการรั่วของกระบอกสูบไล่ระดับพบว่าหัวฉีด **0414700005** บนกระบอกสูบ 3 ส่งคืน 186 มล./นาทีในช่วงรอบเดินเบาที่อบอุ่น ในขณะที่อีก 3 อันมีค่าต่ำกว่า 20 มล./นาที ความทึบของไอเสียที่วัดด้วยเครื่องวัดความขุ่นแสดงให้เห็น 0.12 m⁻¹ ที่เส้นเขตโหลดเต็ม - สำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ หัวฉีดต้องสงสัยถูกถอดออกและสร้างใหม่โดยใช้ชุด **F00041N030** เลือกชิม 1.00 มม. เพื่อคืนค่า NOP ให้เป็น 270 ± 4 บาร์ การทดสอบแบบตั้งโต๊ะหลังสร้างใหม่ (Bosch EPS 815) ยืนยันว่าการไหลย้อนกลับลดลงเหลือ 8 มล./นาที และการเบี่ยงเบนของปริมาณการฉีดนำร่องลดลงเหลือภายใน 0.5 มก./จังหวะ หลังจากติดตั้งใหม่และทดสอบบนถนนระยะทาง 50 กม. ช่วงเวลาการฟื้นฟู DPF กลับเป็น 350 กม. ความทึบลดลงเหลือ 0.04 m⁻¹ และระดับน้ำมันคงที่ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงดีขึ้น 4.2 % สาเหตุโดยตรงจากการยกเลิกการชดเชยการเติมเชื้อเพลิงเกิน รหัส IMA ของหัวฉีดดั้งเดิมถูกเก็บรักษาไว้ - ไม่มีการตั้งโปรแกรม ECU ไม่มีการปรับเทียบ SCR ใหม่

คำถามที่ 1: DPF ของฉันจะงอกใหม่ทุกๆ 100 กม. และโรงรถบอกว่าฉันต้องการ DPF ใหม่ ชุดซีลหัวฉีดแก้ได้ไหม?
If a leak‑off test shows one injector returning significantly more fuel than the others (>25 มล./นาที) การปิดผนึกหัวฉีดนั้นด้วยชุด F00041N030 มักจะตัดเขม่าออกมากพอที่จะคืนช่วงการฟื้นฟู DPF ให้เป็นปกติ โดยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยน DPF ที่มีค่าใช้จ่ายสูง

คำถามที่ 2: หัวฉีด 0414700005 ติดตั้งกับยานพาหนะใดบ่อยที่สุด
โดยหลักแล้วคือเครื่องยนต์ดีเซล Mercedes‑Benz OM646 และ OM651 (Sprinter, C‑Class, E‑Class ฯลฯ) ตั้งแต่ประมาณปี 2005–2015 พบได้ในหน่วย Iveco Daily และหน่วยอุตสาหกรรมบางหน่วย ยืนยันเสมอโดยการอ่านหมายเลขที่สลักด้วยเลเซอร์บนฝาปิดโซลินอยด์

คำถามที่ 3: ฉันจะต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่หลังจากปิดผนึกหัวฉีดหรือไม่
ไม่ โซลินอยด์เดิมและรหัส IMA ถูกนำมาใช้ซ้ำ ดังนั้นลักษณะการไหลจึงไม่เปลี่ยนแปลง ECU จะปรับขอบเชื้อเพลิงเอง อย่างไรก็ตาม อาจจำเป็นต้องรีเซ็ตแรงดันส่วนต่าง DPF หรือการบังคับให้สร้างใหม่เพื่อล้างแบบจำลองเขม่าที่เก็บไว้

คำถามที่ 4: เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น แต่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น การรั่วไหลของซีลสามารถทำให้เกิดสิ่งนี้ได้โดยไม่ต้องเดินเบาอย่างหยาบหรือไม่?
ใช่. หัวฉีดที่รั่วอาจทำให้ ECU เติมเชื้อเพลิงมากเกินไปเท่าๆ กันโดยไม่ทำให้เกิดการติดไฟผิดพลาด เชื้อเพลิงส่วนเกินจะกลายเป็นเขม่าและน้ำมันเจือจาง การปิดผนึกหัวฉีดที่รั่วจะช่วยคืนการสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่ถูกต้องและรักษาระดับน้ำมันให้คงที่

คำถามที่ 5: ในชุดประกอบด้วยแหวนรองทองแดงที่อยู่ใต้หัวฉีดในฝาสูบหรือไม่?
ไม่ใช่ นั่นเป็นอะไหล่บริการภายนอกและต้องเปลี่ยนแยกต่างหากทุกครั้งที่ถอดหัวฉีด ชุดประกอบด้วยซีลภายในทั้งหมดและโอริงส่งคืน

คำถามที่ 6: จำเป็นต้องมีโต๊ะทดสอบ หรือฉันสามารถสร้างหัวฉีดใหม่บนโต๊ะทำงานที่สะอาดได้หรือไม่
ขอแนะนำให้ม้านั่งทดสอบตรวจสอบ NOP ปริมาตรคืน และรูปแบบสเปรย์ก่อนการติดตั้ง อย่างไรก็ตาม การทดสอบการรั่วซึมอย่างระมัดระวังหลังการติดตั้งสามารถยืนยันการซ่อมแซมได้ หัวฉีดที่ปิดสนิทควรกลับมาต่ำกว่า 15 มล./นาที ขณะเดินเบาในที่อบอุ่น

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n030 - การควบคุมเขม่าและชุดซีลการฟื้นฟูวงจรการฟื้นฟู dpf ประเทศจีนชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n030 - การควบคุมเขม่าและชุดซีลการฟื้นฟูวงจรการฟื้นฟู dpf ผู้ผลิตซัพพลายเออร์โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede