F00041N043 ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล — ชุดซีลแรงดันสูงสำหรับความเสถียรของแรงดันรางและการฟื้นฟูการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลถึงรอบการทำงาน 90 % ที่โหลดเต็ม และแรงดันรางยังคงลดลงต่ำกว่าเป้าหมาย 150 บาร์ สัญชาตญาณในการแก้ไขปัญหาคือสงสัยว่าปั๊มแรงดันสูงสึกหรอ แต่ในกรณีดังกล่าวมากกว่า 60 % ปั๊มมีสุขภาพที่ดี - เนื่องจากวงจรส่งคืนของหัวฉีดใช้เอาต์พุตของปั๊มอย่างเงียบ ๆ หัวฉีดที่รั่วเพียงตัวเดียวสามารถเลี่ยงเชื้อเพลิงได้เพียงพอเพื่อให้ตัวควบคุมมีความอิ่มตัวอย่างถาวร กำลังกัดเซาะ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียขยายตัว และบังคับให้ DPF เข้าสู่การฟื้นฟูที่ยาวนานขึ้น ที่F00041N043 ชุดซ่อมหัวฉีดคืนความสมบูรณ์ของซีลไฮดรอลิกของหัวฉีด CR ของ Bosch สามรุ่น ลดการไหลย้อนกลับส่วนเกินให้เหลือระดับมิลลิลิตรหลักเดียว และทำให้วาล์วควบคุมแรงดันรางสูญเสียอำนาจ

◆ FKM โอริงสามวงขนาด - ที่ Ø7.6 × 1.8 มม., Ø14.0 × 2.0 มม., Ø18.5 × 1.5 มม. สารประกอบฟลูออโรอิลาสโตเมอร์ใช้ระบบบ่มที่เป็นเอกสิทธิ์ซึ่งจำกัดการตั้งค่าแรงอัดไว้ที่ 15 % หลังจาก 2,000 ชั่วโมงที่ 180 องศา เพื่อให้มั่นใจว่าโหลดล่วงหน้าในแนวรัศมีมีความเสถียรแม้ในเครื่องยนต์ที่ใช้ไบโอดีเซล B20
◆ แหวนแรงขับทองแดง- อบอ่อนไปยังหน้าต่างความแข็ง Vickers ที่ 45–55 HV และตกแต่งพื้นผิวเป็น Ra 0.7 µm โปรไฟล์เริ่มต้นที่นูนเล็กน้อยช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสของเส้นระหว่างแรงบิด ซึ่งจะค่อยๆ ขยายจนเป็นซีลแบบเต็มหน้าโดยไม่มีการอัดขึ้นรูปเฉพาะที่เดือยแรงดันเกิน 2,100 บาร์
◆ เครื่องล้างซีลการเผาไหม้- โครงสร้างโลหะคู่พร้อมระยะชักยุบตัวที่คำนวณได้ 0.12 มม. โดยรักษาส่วนที่ยื่นออกมาของปลายหัวฉีดให้อยู่ภายใน ±0.03 มม. จากหน้าต่างที่ OEM กำหนด
◆ โอริงขั้วต่อสายส่งกลับ- 9.8 มม. × 1.5 มม. FKM มีขนาดเพื่อหยุดการร้องไห้ของน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอกที่มักได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นท่อแรงดันสูงรั่ว

มีเครื่องหมายด้วยเลเซอร์ชุดชิมปรับ(0.90 มม. → 1.30 มม. ในขั้นละ 0.02 มม.) ช่วยให้สามารถปรับเทียบแรงดันเปิดหัวฉีด (NOP) ได้ภายใน ±5 บาร์ของค่าป้ายชื่อของหัวฉีด

0414701048
0414701096
0414701101

โดยทั่วไปแล้ว หัวฉีดเหล่านี้จะถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์และนอกทางหลวงขนาดกลางที่ควบคุมโดย ECU EDC16/EDC17 ของ Bosch - Deutz TCD 2012/2013, Volvo Penta D4/D6, Iveco Cursor 8 และแพลตฟอร์มที่คล้ายกัน ตัวเดียวF00041N043 ชุดซ่อมหัวฉีดให้บริการทั้งสามหมายเลข ช่วยลดภาระสินค้าคงคลังสำหรับโรงงานที่จัดการกองยานพาหนะแบบผสม เพื่อยืนยันการติดตั้ง ให้เช็ดฝาปิดโซลินอยด์ให้สะอาด และอ่านรหัสที่แกะสลักด้วยเลเซอร์

หลังจากที่หัวฉีดถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วยชุดซีล F00041N043 และเลือกชิม 1.08 มม. เพื่อคืนค่า NOP ให้เป็น 270 ± 4 บาร์ ปริมาตรส่งคืนลดลงเหลือ 9 มล./นาที ค่าเบี่ยงเบนแรงดันรางแคบลงเหลือ ±16 บาร์ เมื่อติดตั้งหัวฉีดที่ปิดผนึกใหม่แล้ว และรถวิ่งบนไดนาโมมิเตอร์ของแชสซี อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในวงจรประเภท WLTP ก็ดีขึ้นประมาณ 3.8 % ช่วงการฟื้นฟู DPF กลับคืนสู่ระดับที่ตั้งโปรแกรมไว้จากโรงงาน 400 กม. ลดลงจากค่าเฉลี่ยก่อนการซ่อมแซมเพียง 140 กม. ที่สำคัญ รหัส IMA ดั้งเดิมยังคงอยู่ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่

คำถามที่ 1: หัวฉีดคลิกด้วยระบบไฟฟ้าและไม่แสดงรหัสความผิดปกติ แต่ความสมดุลของกระบอกสูบปิดอยู่ ชุด F00041N043 ช่วยได้ไหม?
ใช่. การคลิกของโซลินอยด์อย่างแรงช่วยยืนยันว่าวงจรแม่เหล็กไฟฟ้ายังคงอยู่ การเคลื่อนตัวของสมดุลกระบอกสูบมักเกิดจากปริมาณการฉีดที่ไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากแรงดันรางหลุดออกผ่านซีลที่สึกหรอ การผนึกกลับคืนความแข็งของไฮดรอลิกและทำให้การส่งมอบสม่ำเสมอ โดยปกติแล้วจะทำให้ค่าสมดุลอยู่ภายใน ±2 มก./จังหวะ

คำถามที่ 2: โอริงในชุดอุปกรณ์จะทนต่ออุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งคืนสูงในระบบคอมมอนเรลได้หรือไม่
อย่างแน่นอน. สารประกอบ FKM ได้รับการจัดอันดับสำหรับการทำงานต่อเนื่องที่ 200 องศา ซึ่งสูงกว่า 120–150 องศา โดยทั่วไปของน้ำมันเชื้อเพลิงแบบส่งกลับ วัสดุคงแรงซีลไว้มากกว่า 85 % หลังจากสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเป็นเวลานาน

คำถามที่ 3: ฉันไม่มีม้านั่ง EPS 815 ฉันยังสามารถตรวจสอบการซ่อมแซมได้หรือไม่?
ชุดทดสอบการไหลย้อนกลับของหัวฉีดแบบพกพาสามารถวัดปริมาตรการรั่วไหลของเครื่องยนต์ก่อนและหลังการซ่อม หัวฉีดที่ปิดสนิทดีแล้วควรกลับมาน้อยกว่า 15 มล./นาที เมื่อไม่ได้ใช้งานในที่อบอุ่น ติดตามผลด้วยการทดสอบบนถนนและการตรวจสอบเครื่องมือสแกนของการเบี่ยงเบนความดันรางและอัตราสมดุลเสมอ

คำถามที่ 4: ซีลหัวฉีดที่รั่วจะทำให้ช่วงการฟื้นฟู DPF สั้นลงได้อย่างไร
เมื่อแรงดันรางลดลง ECU จะขยายระยะเวลาการฉีดและอาจเพิ่มพัลส์หลังการฉีดเพื่อชดเชย ทำให้ภาระเขม่าและอุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น การปิดผนึกหัวฉีดจะทำให้เวลาในการฉีดกลับเข้าสู่การสอบเทียบ ลดการผลิตเขม่า และช่วยให้ช่วงการฟื้นฟู DPF กลับสู่ปกติ

คำถามที่ 5: ฉันจำเป็นต้องป้อนรหัส IMA ใหม่หรืออัปเดตซอฟต์แวร์ ECU หลังจากติดตั้งชุดซ่อมหรือไม่
ไม่ ตัวหัวฉีด โซลินอยด์ และหัวฉีดเดิมถูกนำมาใช้ซ้ำ ดังนั้นรหัส IMA เฉพาะหัวฉีดและลักษณะการไหลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ECU จะปรับขอบเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติในระหว่างรอบการอุ่นเครื่องครั้งแรก

คำถามที่ 6: แรงบิดที่ถูกต้องสำหรับโบลต์แบนโจสายกลับเมื่อติดตั้งซีลขั้วต่อใหม่คือเท่าใด
ขันโบลต์แบนโจให้แน่นด้วยแรง 15–20 N·m แรงบิดเกินสามารถบดอัดแหวนรองอะลูมิเนียมใต้หัวโบลต์ และทำให้พื้นผิวขั้วต่อบิดเบี้ยว ส่งผลให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมักเข้าใจผิดว่าเป็นแรงดันสูงรั่ว

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n043 - ชุดซีลแรงดันสูงเพื่อความเสถียรของแรงดันรางและการฟื้นฟูการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จีน ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n043 - ชุดซีลแรงดันสูงเพื่อความเสถียรของแรงดันรางและผู้ผลิตฟื้นฟูการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซัพพลายเออร์ โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede