BorgWarner 13919700052 เทอร์โบชาร์จเจอร์|พอดีโดยตรงสำหรับ Weichai P14 660เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล HP เทอร์โบทดแทนสำหรับรถบรรทุกหนัก

เทอร์โบชาร์จเจอร์ BorgWarner 13919700052 สร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อให้ตรงกับข้อกำหนดการไหลเวียนของอากาศ ขีดจำกัดการเพิ่ม และภาระความร้อนของระบบส่งกำลังดีเซลคอมมอนเรล Weichai P14 660‑แรงม้า มุ่งเป้าไปที่การขนส่งทางไกลสำหรับงานหนักที่ทำงานภายใต้สภาวะระดับความสูงที่แปรผันได้ 潍柴动力股.... ต่างจากเทอร์โบหลังการขายสากลที่ตรงกับขนาดตัวเรือนภายนอกเท่านั้น หน่วยนี้ยังคงการทำแผนที่แอโรไดนามิกดั้งเดิมไว้ สอดคล้องกับพารามิเตอร์การฉีดคอมมอนเรล หลีกเลี่ยงแรงดันบูสต์ที่ไม่ตรงกัน ควันที่มากเกินไป หรือทริกเกอร์ข้อผิดพลาดของ ECU หลังการติดตั้ง

ในระบบดีเซลคอมมอนเรลสมัยใหม่ สมรรถนะของเทอร์โบจะกำหนดประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยตรง: การเพิ่มที่ไม่เสถียรจะรบกวนการซิงโครไนซ์การฉีดเชื้อเพลิง เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และเร่งการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีด เทอร์โบนี้รักษาการส่งอากาศอัดที่สม่ำเสมอตลอดช่วงแรงบิดของเครื่องยนต์ทั้งหมด โดยรองรับแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ P14 ในขณะเดียวกันก็สอดคล้องกับตรรกะการทำงานของฮาร์ดแวร์ควบคุมการปล่อยมลพิษ เหมาะสำหรับการเปลี่ยน OE โดยตรงในกลุ่มยานพาหนะและโครงการยกเครื่องโรงงาน

หมายเลขชิ้นส่วน:13919700052

เครื่องยนต์ที่ใช้ร่วมกันได้:เครื่องยนต์ดีเซล Weichai P14 660HP Common‑Rail

สถานการณ์การใช้งาน:รถแทรกเตอร์ลากยาว 6×4 รถบรรทุกโลจิสติกส์งานหนัก

อัตรากำลังที่ตรงกัน:660 HP / 485kW

หลักการทำงาน: เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเสียควบคุม ปรับเทียบสำหรับอัตราส่วนอากาศและเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์คอมมอนเรล

สภาพแวดล้อมการทำงาน: ปรับให้เข้ากับที่ราบสูง การขับขี่หนักต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูง

สภาพการประกอบ:การประกอบเทอร์โบเสร็จสมบูรณ์ (คาร์ทริดจ์, ตัวเรือนคอมเพรสเซอร์, ตัวเรือนกังหัน, แอคทูเอเตอร์เวสเกทที่สอบเทียบล่วงหน้าแล้ว)

ข้อกำหนดในการจับคู่:ทำงานร่วมกับวงจรจ่ายน้ำมันเครื่องเดิม, ECU คอมมอนเรลโดยไม่ต้องดัดแปลงการปรับแต่งเพิ่มเติม

เทอร์โบ BorgWarner 13919700052 นี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล Weichai P14 660HP โดยทำหน้าที่ทดแทนแบบดรอปอินสำหรับชุดประกอบเทอร์โบดั้งเดิมบนรถแทรกเตอร์งานหนักที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ P14 660-แรงม้า

ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับเทอร์โบซีรีส์ P12, P13, WP13 ได้แม้ว่าจะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันก็ตาม ชิ้นส่วนที่ไม่ตรงกันจะทำให้เกิดการเบี่ยงเบนระหว่างค่าบูสต์จริงกับค่าที่คาดหวังของ ECU คอมมอนเรล ส่งผลให้อัตราเร่งไม่ดี ควันดำ การสร้าง DPF บ่อยครั้ง และอายุการใช้งานของส่วนประกอบหัวฉีดดีเซลลดลง ก่อนสั่งซื้อ ให้ตรวจสอบแรงม้าของเครื่องยนต์ หมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ และหมายเลขชิ้นส่วนที่สลักด้วยเทอร์โบ เพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการเลือก

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ได้เป็นเพียงส่วนประกอบเพิ่มกำลังเท่านั้น แต่ยังเป็นพันธมิตรหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงอีกด้วย สัญญาณมวลอากาศที่เซ็นเซอร์ MAF รวบรวมส่งผ่านไปยัง ECU เพื่อคำนวณปริมาตรการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ

เมื่อ 13919700052 turbo ทำงานตามปกติ:

แรงดันเพิ่มที่เสถียรทำให้อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงอยู่ภายในช่วงการตั้งค่าจากโรงงาน

ลดการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ ลดการเกิดคราบคาร์บอนภายในหัวฉีดและห้องเผาไหม้

ปรับอุณหภูมิไอเสียให้เหมาะสม ป้องกันชิ้นส่วนหลังการประมวลผล DPF และ SCR

หลีกเลี่ยงสัญญาณตอบรับที่ผิดปกติซึ่งนำไปสู่รหัสความผิดปกติของเครื่องยนต์

สภาพเทอร์โบที่ไม่ดี รวมถึงการเล่นของเพลา ซีลรั่ว หรือความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์ จะสร้างความเสียหายให้กับโซ่กับระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลทั้งหมด การตรวจสอบชุดเทอร์โบเป็นประจำสามารถลดต้นทุนการบำรุงรักษาหัวฉีด ปั๊มแรงดันสูง และชิ้นส่วนหลังการบำบัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผลิตภัณฑ์นี้รองรับการติดตั้งสลักเกลียวโดยตรง แต่ต้องปฏิบัติตามประเด็นสำคัญหลายประการสำหรับการใช้งานดีเซลคอมมอนเรล ก่อนที่จะติดตั้งเทอร์โบใหม่ ทำความสะอาดท่อส่งน้ำมันอย่างทั่วถึง ขจัดคราบคาร์บอนและเศษโลหะออกจากเทอร์โบเก่าที่เสียหาย สิ่งสกปรกในน้ำมันจะทำลายส่วนประกอบแกนเทอร์โบอย่างรวดเร็ว ตัวเรือนแบริ่งเทอร์โบไพร์มพร้อมน้ำมันเครื่องที่สะอาดก่อนสตาร์ทครั้งแรก

ห้ามดัดแปลงพรีโหลดสปริงเวสเกทตามต้องการ การปรับแรงดันบูสต์ตามอำเภอใจจะทำลายความสัมพันธ์ที่ตรงกันกับแผนผังการฉีดคอมมอนเรล กระตุ้นให้เกิดข้อผิดพลาดของบูสต์เกิน หรือแม้แต่ทำให้เครื่องยนต์และระบบเชื้อเพลิงเสียหาย หลังการติดตั้ง ให้เดินเครื่องโดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลา 2-3 นาทีโดยไม่มีการเร่งความเร็วอย่างมาก อ่านข้อมูลสดของ ECU เพื่อยืนยันว่าค่าแรงดันบูสต์กลับคืนสู่ข้อกำหนดจากโรงงานก่อนนำไปใช้งานอย่างเป็นทางการ

คำถามที่ 1: ฉันสามารถติดตั้งเทอร์โบ 13919700052 บนเครื่องยนต์ Weichai P14 ที่มีแรงม้าต่ำกว่า 660HP ได้หรือไม่ตอบ: ไม่แนะนำ การสอบเทียบตามหลักอากาศพลศาสตร์และเวสเกตของ 13919700052 มีเป้าหมายเป็นเวอร์ชัน 660 แรงม้า เมื่อติดตั้งกับรุ่น P14 กำลังต่ำ เส้นโค้งบูสต์ไม่ตรงกันกับการทำแผนที่ ECU ของคอมมอนเรล ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น และรหัสข้อผิดพลาดของการปล่อยไอเสียที่อาจเกิดขึ้น เลือกเทอร์โบอย่างเคร่งครัดตามแรงม้าที่กำหนดของเครื่องยนต์จริง

คำถามที่ 2: ข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับคอมมอนเรลใดบ้างที่อาจเกิดจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ 13919700052 ทำงานล้มเหลวตอบ: เทอร์โบที่เสียหายอาจทำให้เกิด DTC ที่เกี่ยวข้องกับ MAF, กำลังเครื่องยนต์ลดลง, ควันดำมากเกินไป, การสร้าง DPF บ่อยครั้ง ศูนย์บริการหลายแห่งตัดสินอาการเหล่านี้ผิดเนื่องจากหัวฉีดหรือปั๊มแรงดันสูงทำงานผิดปกติ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระยะห่างเพลาเทอร์โบและข้อมูลแรงดันเพิ่มก่อนยกเครื่องส่วนประกอบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลราคาแพง

คำถามที่ 3: ฉันจำเป็นต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่หลังจากแทนที่ด้วยเทอร์โบ 13919700052 หรือไม่ตอบ: สำหรับการเปลี่ยนข้อมูลจำเพาะดั้งเดิมของเครื่องยนต์ P14 ขนาด 660HP ที่ตรงกัน ไม่จำเป็นต้องตั้งโปรแกรม ECU ใหม่ คงการปรับเทียบคอมมอนเรลเดิมจากโรงงานไว้ หากคุณได้แก้ไขกำลังเครื่องยนต์ จำเป็นต้องปรับเทียบใหม่โดยมืออาชีพ

คำถามที่ 4: จะแยกแยะเทอร์โบแท้ 13919700052 จากเทอร์โบปลอมในตลาดหลังการขายคอมมอนเรลได้อย่างไรตอบ: ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนที่แกะสลักด้วยเลเซอร์บนตัวเรือนคอมเพรสเซอร์ เครื่องหมายสอบเทียบแอคทูเอเตอร์ และข้อมูลฉลากการผลิต หน่วยเลียนแบบมักจะใช้แอคทูเอเตอร์ที่ไม่ได้สอบเทียบ ซึ่งมีพารามิเตอร์การไหลของอากาศที่ไม่สอดคล้องกัน ซึ่งจะรบกวนการควบคุมเชื้อเพลิงอากาศของคอมมอนเรลและทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

คำถามที่ 5: ขั้นตอนการบำรุงรักษาใดที่ควรจับคู่สำหรับระบบเชื้อเพลิงเทอร์โบและคอมมอนเรลร่วมกันตอบ: ใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและไส้กรองอากาศตามกำหนดเวลา ตัวกรองอากาศที่อุดตันจะเพิ่มความเร็วการขัดถูของเทอร์โบ น้ำมันหล่อลื่นที่ปนเปื้อนส่งผลเสียต่อทั้งแบริ่งเทอร์โบและปั๊มคอมมอนเรลแรงดันสูง ดำเนินการเดินเบาในระยะยาวให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

คำถามที่ 6: การซีลปะเก็นที่ไม่สมบูรณ์บนเทอร์โบส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลหรือไม่ก. ใช่. การรั่วไหลของอากาศจากท่อที่เกี่ยวข้องกับเทอร์โบช่วยลดแรงดันเพิ่มจริง ECU คำนวณปริมาณเชื้อเพลิงตามค่าบูสต์เป้าหมาย สร้างส่วนผสมที่หลากหลาย การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ การสะสมคาร์บอนสำหรับหัวฉีด ควรเปลี่ยนปะเก็นซีลและแถบรัดทั้งหมดพร้อมกันระหว่างการเปลี่ยนเทอร์โบ