00U501 / U501 – ลูกสูบที่แม่นยำสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลแรงดันสูง-

ในระบบหัวฉีดดีเซลสมัยใหม่ ลูกสูบไม่ได้เป็นเพียงส่วนประกอบในการเคลื่อนที่-แต่ยังเป็นตัวแปรหลักที่กำหนดเวลาการฉีด คุณภาพการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง และความเสถียรในการเผาไหม้โดยรวม ลูกสูบ 00U501 / U501 ออกแบบโดย Weifu ตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแม่นยำแรงดันสูง-ในเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน Euro VI และ Tier 4 ขั้นสุดท้าย ต่างจากการเปลี่ยนทดแทนทั่วไปที่เน้นไปที่ขนาดที่พอดีเท่านั้น ลูกสูบนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความสม่ำเสมอของอัตราการเพิ่มแรงดัน- การควบคุมการรั่วไหล และการปรับความแข็งของพื้นผิวให้เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าชุดปั๊มทั้งหมดทำงานภายใต้เกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของ OEM ตลอดระยะเวลาการบริการที่ขยายออกไป

ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับสถาปัตยกรรมปั๊มคอมมอนเรลของ Bosch CP1, CP3 และ Denso HP0 ซึ่งมักติดตั้งในรถบรรทุกหนัก- (FAW, Dongfeng, Sinotruk), เครื่องจักรในงานก่อสร้าง (Caterpillar, Komatsu, XCMG) และรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร (John Deere, New Holland) ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ 10 มม. และระยะชักที่มีประสิทธิภาพ 12 มม. ทำให้ 00U501 / U501 มีประสิทธิภาพเชิงปริมาตร 92–94% ที่ 1,800 รอบต่อนาที รองรับแรงดันการฉีดสูงถึง 1,600 บาร์ ข้อมูลจำเพาะเหล่านี้ทำให้สามารถใช้งานร่วมกับเครื่องยนต์ 4 สูบและ 6 สูบที่มีความจุตั้งแต่ 4.5 ลิตรถึง 13 ลิตร

ลูกสูบ 00U501 / U501 แต่ละตัวผ่านโปรโตคอลการตรวจสอบห้า-ขั้นตอนก่อนออกจากโรงงาน:

ข้อมูลนี้ทำให้มั่นใจได้ว่า 00U501 / U501 ไม่เพียงแต่พอดี แต่ยังมีประสิทธิภาพเหนือกว่าทางเลือกหลังการขายมาตรฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะการทำงาน-โหลดสูง -ไม่ได้ใช้งานสูง ซึ่งการขยายตัวเนื่องจากความร้อนสามารถเปลี่ยนระยะห่างได้

00U501 / U501 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนโดยตรง-สำหรับ:

ตระกูลเครื่องยนต์:Weichai WP10/WP12, คัมมินส์ ISB/ISL, MAN D20/D26, Scania DC13, Deutz TCD 2013

รุ่นปั๊ม:Bosch CP3.3, CP3.4, Denso HP0 (ปั๊มคอมมอนเรล), Delphi DFP 1.1

การใช้งานยานพาหนะ:บน-รถบรรทุกทางหลวง (40–60 ตัน GVW) รถตักทางหลวง- (ความจุถัง 3–5 ลูกบาศก์เมตร) รถเกี่ยวข้าว (250–400 แรงม้า)

ความสามารถในการปรับตัวของเชื้อเพลิงในระดับภูมิภาค:เหมาะสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 350 ppm และไบโอดีเซลผสมได้ถึง B20 โดยไม่มีการเพิ่มอัตราการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ

สำหรับผู้ปฏิบัติงานในตลาดที่มีคุณภาพเชื้อเพลิงผันผวน-เช่นเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อเมริกาใต้ และบางส่วนของแอฟริกา- 00U501 / U501 นำเสนอส่วนต่อประสานกระบอกลูกสูบที่แข็งขึ้น ซึ่งต้านทานการสึกหรอจากการเสียดสีจากอนุภาค ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานโดยเฉลี่ย 18–22% เมื่อเทียบกับ OEM มาตรฐานที่เทียบเท่าในการทดลองกลุ่มยานพาหนะอิสระ

ลูกสูบ 00U501 / U501 ใช้ตัวเรือน-โลหะผสมเหล็กชุบแข็ง (เทียบเท่า SAE 52100) พร้อมการปรับสภาพพื้นผิวด้วยไนโตรคาร์บูไรซิ่ง วิธีการชุบแข็งแบบสองเฟส-นี้สร้างชั้นที่ต้านทานการสึกหรอ- (65–68 HRC ที่พื้นผิว) ในขณะที่ยังคงรักษาแกนที่แข็งกว่า (55–58 HRC) เพื่อดูดซับแรงกระแทกจากเหตุการณ์การฉีดที่ผิดปกติ กระบอกลูกสูบมีการเคลือบ-คาร์บอนคล้ายเพชร (DLC) บนพื้นผิวเลื่อน ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจาก 0.12 เป็น 0.08 ซึ่งแปลว่าลดการสูญเสียการสูบฉีดของปรสิตลงประมาณ 3–4%

นอกจากนี้ รูปทรงเบาะนั่งสปริงกลับของลูกสูบยังได้รับการแก้ไขด้วยการออกแบบระยะพิทช์ที่แปรผันได้ ซึ่งช่วยลดการกระชากของสปริงที่ความถี่ที่สูงกว่า 250 Hz- ซึ่งเป็นจุดที่เกิดความล้มเหลวทั่วไปในยานพาหนะที่มีระยะทางสูง- การปรับเปลี่ยนการออกแบบนี้ไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจน แต่ให้การปรับปรุง NVH (เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน ความกระด้าง) ที่วัดได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นซึ่งมีความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น

คุณสมบัติการผลิตที่เป็นเอกลักษณ์ ได้แก่ :

❏ การขัดแบบไมโคร-ของขอบควบคุมเพื่อกำจัดครีบที่อาจทำให้เกิดแรงดันเพิ่มขึ้น

❏ การมาร์กด้วยเลเซอร์ด้วยโค้ด 2D Data Matrix สำหรับการตรวจสอบย้อนกลับไปยังชุดการผลิตแต่ละชุดและข้อมูลการทดสอบ

❏ การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กเพื่อตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก-ที่ความลึกต่ำกว่า 50 µm เพื่อให้แน่ใจว่ามีข้อบกพร่องเป็นศูนย์

การติดตั้งที่เหมาะสมต้องคำนึงถึงประเด็นสำคัญสามประการ:

การหล่อลื่นเบื้องต้น:ทาน้ำมันดีเซลที่สะอาดหรือน้ำมันเครื่องเบาบนพื้นผิวลูกสูบก่อนใส่เพื่อป้องกันการครูดแห้ง-ระหว่างการหมุนครั้งแรก

ลำดับแรงบิด:ขันโบลต์หัวปั๊มให้แน่นด้วยแรง 55–60 N·m ในรูปแบบกากบาท-เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงอัดบาร์เรลสม่ำเสมอและหลีกเลี่ยงการบิดเบี้ยวของบาร์เรล

การฟอกอากาศ:หลังการประกอบ ให้เตรียมวงจรแรงดันต่ำ-เป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาทีเพื่อไล่อากาศที่ติดอยู่ ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อโพรงอากาศภายใน 100 ชั่วโมงการทำงานแรก

เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ควรจับคู่ลูกสูบ 00U501 / U501 กับการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่พิกัด 10 µm สัมบูรณ์หรือดีกว่า และตั้งค่าแรงดันในการเปิดหัวฉีดให้อยู่ภายใน ±5 บาร์ตามข้อกำหนดของ OEM การทำงานนอกพารามิเตอร์เหล่านี้-โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการสึกหรอของหัวฉีดเกินความเบี่ยงเบนของการไหล 15%- จะเร่งการสึกหรอของลูกสูบและลดความเป็นเส้นตรงของปริมาณการฉีด

คำถามที่ 1: ลูกสูบ 00U501 / U501 สามารถใช้กับปั๊ม Bosch CP4 ได้หรือไม่ หรือใช้กับซีรีส์ CP3 โดยเฉพาะ
00U501 / U501 ได้รับการปรับมิติให้เหมาะสมสำหรับสถาปัตยกรรมปั๊ม CP3.2, CP3.3 และ CP3.4 สำหรับปั๊ม CP4 ซึ่งมีวาล์วสูบจ่ายทางเข้าและโปรไฟล์การยกลูกสูบที่แตกต่างกัน เราขอแนะนำให้ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบและการประกอบปลอกควบคุม แม้ว่าการติดตั้งทางกายภาพอาจทำได้ใน CP4 บางรุ่น แต่ไม่สามารถรับประกันความแม่นยำของจังหวะการฉีดได้หากไม่มีการปรับเทียบ

คำถามที่ 2: ฉันจะแยกแยะลูกสูบ Weifu 00U501 / U501 ของแท้ออกจากผลิตภัณฑ์ทดแทนของปลอมได้อย่างไร
หน่วยของแท้จะมีโค้ด 2D Data Matrix ที่สลักด้วยเลเซอร์-บนหน้าแปลนลูกสูบ พื้นผิวเคลือบไนโตรคาร์บูไรซ์สีเทา- (ของปลอมมักจะปรากฏเป็นมันเงาหรือขัดเงามากเกินไป) และมีมุมลบมุม 15 องศาที่ชัดเจนบนขอบควบคุม นอกจากนี้ บรรจุภัณฑ์ของแท้ยังมีฉลากความปลอดภัยโฮโลแกรมที่แสดงสัญลักษณ์ "WF" ที่ซ่อนอยู่เมื่อเอียงภายใต้แสง UV

คำถามที่ 3: ช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำสำหรับ 00U501 / U501 คือเท่าใดภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
ในการให้บริการกลุ่มยานพาหนะที่มีการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม (10 µm หรือดีกว่า) และการปรับสมดุลหัวฉีดปกติ โดยทั่วไปแล้ว 00U501 / U501 จะสามารถวิ่งได้ 400,000–500,000 กม. บนรถบรรทุกบนทางหลวง หรือ 8,000–10,000 ชั่วโมงการทำงานสำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่นิ่ง ควรพิจารณาการเปลี่ยนทดแทนหากความเบี่ยงเบนของแรงดันรางเกิน ±50 บาร์จากค่าที่ตั้งไว้ หรือหากอัตราการไหลย้อนกลับเพิ่มขึ้นมากกว่า 20% เหนือระดับพื้นฐาน

คำถามที่ 4: ลูกสูบ 00U501 / U501 ต้องใช้ซอฟต์แวร์หรือการปรับเทียบ ECU ใหม่หลังการติดตั้งหรือไม่
ไม่จำเป็นต้องมีการปรับเทียบซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับการประกอบเชิงกล เนื่องจากลูกสูบจะรักษาปริมาตรการชักและรูปทรงของขอบควบคุมให้เหมือนกันตามข้อกำหนดของ OEM อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ทำการรีเซ็ตการปรับระบบเชื้อเพลิงผ่านเครื่องมือวินิจฉัย (เช่น Bosch ESI[tronic] หรือ Jaltest) เพื่อให้ ECU -เรียนรู้ค่าออฟเซ็ตของหัวฉีดอีกครั้ง ซึ่งสามารถปรับปรุงเสถียรภาพรอบเดินเบาและการตอบสนองชั่วคราวได้

คำถามที่ 5: 00U501 / U501 เข้ากันได้กับเชื้อเพลิงผสม-เอทานอลหรือเมทานอล-สูงหรือไม่
ไม่แนะนำ. พื้นผิวไนโตรคาร์บิวไรซ์ของลูกสูบและการเคลือบ DLC ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับเชื้อเพลิงดีเซลและส่วนผสมดีเซลไบโอ B20- เชื้อเพลิงที่มีปริมาณแอลกอฮอล์มากกว่า 5% อาจทำให้ฟิล์มหล่อลื่นบริเวณขอบหลุดออก ทำให้เกิดการครูดเร็วขึ้น สำหรับการใช้งานเมทานอลหรือเอธานอล โปรดปรึกษากลุ่มผลิตภัณฑ์พิเศษของ Weifu ที่มีลูกสูบเคลือบเซรามิก-

คำถามที่ 6: อะไรคือสัญญาณของการสึกหรอของลูกสูบที่บ่งบอกว่าใกล้ถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว
ตัวบ่งชี้หลักได้แก่: เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (มากกว่า 10 วินาที) ความดันรางสูงสุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด (ต่ำกว่าค่าสั่งมากกว่า 15% ภายใต้โหลดเต็ม) รอบเดินเบาหยาบโดยมีความผันผวน ±50 รอบต่อนาที และการไหลของสายส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับเกิน 150 มล./นาที ขณะเดินเบา อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโหลดก็เป็นสัญญาณการวินิจฉัยที่แข็งแกร่งเช่นกัน