00U675 / U675 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – การป้องกันการกัดกร่อนของโพรงอากาศและการจัดการแรงดัน Spike เพื่อยืดอายุการใช้งาน-โหลดสูง

ในระบบ-ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูง- การเปลี่ยนแปลงความดันอย่างรวดเร็วในระหว่างเหตุการณ์การฉีดจะทำให้เกิดกล้องจุลทรรศน์ขนาดเล็กมากคลื่นกระแทกที่พังทลายลงบนพื้นผิวลูกสูบทำให้เกิดการกัดกร่อนของโพรงอากาศ-กระบวนการที่สามารถเอาวัสดุออกจากขอบควบคุมและพื้นผิวการปิดผนึก ส่งผลให้สูญเสียความแม่นยำในการสูบจ่ายและการรั่วไหลภายในเพิ่มขึ้น แม้ว่าการออกแบบลูกสูบส่วนใหญ่จะเน้นไปที่การสึกหรอจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อน00U675 / U675จาก Weifu ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมด้วยระบบป้องกันการเกิดโพรงอากาศที่รวมกแรงดัน-ช่องทางเข้าที่ดูดซับด้วยพื้นผิวที่มีพื้นผิวไมโคร-ที่กระจายพลังงานฟองอากาศที่ยุบตัวลง ลูกสูบเรขาคณิตของพอร์ตทางเข้าได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อลดแรงดันตกในระหว่างขั้นตอนการเติมจาก 18 บาร์เป็น 9 บาร์- ซึ่งลดความเสี่ยงของการเกิดโพรงอากาศลงครึ่งหนึ่ง นอกจากนี้ พื้นผิว ลูกสูบ ยังมีคุณสมบัติ aพื้นผิวของผู้มาใหม่-(1,200 ไมโคร-หลุม/มม.² ความลึก 2 µm เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 µm) ที่ดักจับฟองไอและป้องกันไม่ให้ยุบโดยตรงในบริเวณปิดผนึกที่สำคัญ เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของลูกสูบเท่ากับ11.0 มมและจังหวะของ16.0 มมวางตำแหน่งไว้ในระดับเดียวกับ 00U670 แต่มี aความต้านทานต่อการเกิดโพรงอากาศที่ทำให้เหมาะเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีภาระงานสูง-ต่อเนื่อง-เช่นหน่วยขับเคลื่อนทางทะเล, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่, และโรงไฟฟ้าหัวรถจักรโดยที่การเกิดโพรงอากาศเป็นกลไกความล้มเหลวหลักหลังจากผ่านไป 8,000–10,000 ชั่วโมง

พื้นผิวทางเข้าใหม่ของลูกสูบ 00U675 / U675- ถูกสร้างขึ้นผ่านการผ่าตัดด้วยเลเซอร์กระบวนการที่สร้างรูปแบบหลุมขนาดเล็ก-ที่สม่ำเสมอทั่วพื้นผิวนำของลูกสูบ โดยมีความหนาแน่น 1,200 หลุม/ตร.มมและอัตราส่วนความลึก-ถึง-เส้นผ่านศูนย์กลาง 0.4 หลุมเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการเกิดโพรงอากาศ: เมื่อฟองไอเข้าไปในหลุม ฟองอากาศจะเสถียรโดยการไล่ระดับความดัน และแทนที่จะยุบตัวอย่างรุนแรงบนพื้นผิว ฟองจะค่อยๆ ละลายเป็นเชื้อเพลิงโดยรอบ ในการทดสอบคาวิเทชั่นแบบเร่ง (แท่นสั่นสะเทือนอัลตราโซนิก ASTM G32) พื้นผิวที่มีพื้นผิวขนาดเล็ก-ของ 00U675 แสดงให้เห็นว่าลดน้ำหนัก 2.1 มกหลังจากสัมผัสเป็นเวลา 10 ชั่วโมง เทียบกับ 8.9 มก. สำหรับพื้นผิวเรียบ-ความเสียหายของคาวิเทชันลดลง 76% พื้นผิวมีการปรับปรุงด้วยการกักเก็บน้ำมันในระหว่างการหล่อลื่นขอบเขต จะลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลงเหลือ 0.043 ในเชื้อเพลิงแรงดันสูง-

ชุดลูกสูบนี้ใช้แทนหมายเลข OEM00U675, U675และรหัส Bosch 9 445 220 625. ซึ่งระบุไว้เป็นหลักสำหรับเครื่องยนต์ขับเคลื่อนทางทะเล(คัมมินส์ QSK60, MTU 4000, Wärtsilä 20),ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่(Caterpillar 3500 series, โคห์เลอร์) และตู้รถไฟ(อีเอ็มดี, จีอี). 00U675 เข้ากันได้กับบ๊อช CP3.4และบริษัท เด็นโซ่ HP6แท่นปั๊มและเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น 11.0 มม. ช่วยให้ปริมาตรการกวาด 1,550 mm³ต่อจังหวะ ลูกสูบความยาวคู่มือยาวกว่า 00U670 28.0 มม.-2.0 มม. เพื่อให้มีพื้นผิวแบริ่งเพิ่มเติมและลดการโหลดด้านข้าง ซึ่งอาจทำให้โพรงอากาศรุนแรงขึ้น ลูกสูบถือแถบระบุตัวตนสีเขียวขุ่นเดี่ยวบนปลอกควบคุมโดยแยกความแตกต่างจาก 00U670 (แถบสีทอง) ของกระบอกเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 34.0 มม. โดยมี aหน้าแปลนสลักเกลียวสี่-ใช้หมุดขนาด 12 มม.

รวมการตรวจสอบประสิทธิภาพการทดสอบความทนทานของคาวิเทชันภายใต้วงจร ISO 8178 E2 (ทางทะเล) โดยมีการทำงานต่อเนื่องที่ 1,800 บาร์ และ 1,600 รอบต่อนาที หลังจากผ่านไป 8,000 ชั่วโมง ลูกสูบ 00U675 / U675 แสดงให้เห็นน้ำหนักลดเพียง 4.5 มกจากการเกิดโพรงอากาศและการเสียดสี เทียบกับ 15.8 มก. สำหรับลูกสูบมาตรฐาน ที่ความหยาบผิว(Ra) เพิ่มขึ้นจาก 0.022 µm เป็น 0.035 µm ซึ่งยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้สำหรับการปิดผนึก การรั่วไหลภายในที่ 1,600 บาร์ เริ่มต้นที่3.6%และเพิ่มขึ้นเพียงเท่านั้น4.8%หลังจาก 8,000 ชั่วโมง-อัตราการย่อยสลายต่ำกว่าลูกสูบมาตรฐานถึง 33% ที่ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่ 1,800 บาร์ อยู่ที่ 94.5% ลดลงเหลือ 93.0% ที่ 2,000 บาร์

พื้นผิวไมโคร-ของ 00U675 คือไวต่อการสัมผัสทางกล-การขูดหรือการกระแทกใดๆ สามารถทำให้หลุมขนาดเล็ก-ราบเรียบลง และลดการเกิดโพรงอากาศ-ประสิทธิภาพในการลดแรงสั่นสะเทือน ติดตั้งลูกสูบโดยใช้แมนเดรลที่ไม่ใช่โลหะและหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับพื้นผิวใดๆ ทำความสะอาดลูกสูบด้วยตัวทำละลายที่ไม่มีฤทธิ์กัดกร่อน-(เช่น ไอโซโพรพิลแอลกอฮอล์) และผ้านุ่ม ห้ามใช้แปรงลวดหรือแผ่นขัด ใส่ลูกสูบในแนวตั้งโดยไม่มีการหมุนเพื่อป้องกันไม่ให้หลุมขนาดเล็ก-ถูกตัดโดยขอบลำกล้อง ขันน็อตหัวปั๊มให้แน่น75 N·mในลักษณะกากบาท ตามด้วยการขันเชิงมุม 90 องศา. หลังจากประกอบแล้ว ให้ดำเนินการ aความเร็วต่ำ-ในการวิ่ง-ที่ 500 รอบต่อนาทีและ 500 บาร์เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อให้เชื้อเพลิงซึมผ่านพื้นผิวขนาดเล็ก-ได้เต็มที่

คำถามที่ 1: อะไรคือประโยชน์ที่แท้จริง-ของโลกของความต้านทานต่อโพรงอากาศของ 00U675 สำหรับเครื่องยนต์ทางทะเลที่ทำงานอย่างต่อเนื่องที่โหลด 85%
ในการทำงานอย่างต่อเนื่อง ลูกสูบมาตรฐานอาจสูญเสียขอบการซีลได้ถึง 3% ภายใน 8,000 ชั่วโมงอันเนื่องมาจากการเกิดโพรงอากาศ ส่งผลให้ประสิทธิภาพลดลงที่วัดได้ 00U675 คงรูปแบบดั้งเดิมไว้อย่างน้อย 12,000 ชั่วโมง ทำให้มั่นใจได้ถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของหัวฉีดที่สม่ำเสมอตลอดช่วงการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเครื่องยนต์

คำถามที่ 2: สามารถติดตั้ง 00U675 ในปั๊มที่เคยใช้ 00U670 มาก่อนได้หรือไม่
ทั้งสองมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.0 มม. แต่ 00U675 มีความยาวไกด์ยาวกว่า 2.0 มม. (28.0 มม. เทียบกับ. 26.0 มม.) หากตัวเรือนปั๊มของคุณสามารถรองรับความยาวพิเศษได้ ก็สามารถเปลี่ยนได้โดยตรง อย่างไรก็ตาม ไกด์ที่ยาวกว่าอาจจำเป็นต้องปรับแผ่นรองเม็ดมีดเพื่อรักษาระยะก่อน-สโตรคที่ถูกต้อง วัดความลึกของตัวเรือนปั๊มก่อนการติดตั้งทุกครั้ง

คำถามที่ 3: เหตุใดพื้นผิวที่มีพื้นผิวขนาดเล็ก-จึงไวต่อการหยิบจับ- สารเคลือบจึงไม่ป้องกันหรือไม่
การเคลือบ -SiC นั้นแข็งมากแต่เปราะ และหลุมขนาดเล็ก-มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 5 µm การกระแทกอย่างแหลมคมจากเครื่องมือโลหะอาจทำให้หลุมแบนหรือทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็ก-ที่ขอบ ซึ่งอาจขยายใหญ่ขึ้นได้ภายใต้แรงกระทำแบบวน ใช้งานลูกสูบด้วยความระมัดระวังเช่นเดียวกับส่วนประกอบเชิงแสงที่มีความแม่นยำ-ใช้ที่ยึดโฟมและ-เครื่องมือที่ไม่ทำให้เกิดรอย

คำถามที่ 4: พื้นผิวขนาดเล็ก-ส่งผลต่อประสิทธิภาพการซีลของลูกสูบ- และอาจเพิ่มการรั่วไหลหรือไม่
หลุมขนาดเล็ก-ได้รับการออกแบบให้มีขนาดเล็กกว่าความกว้างของหน้าสัมผัสการซีล (20–30 µm) จึงไม่สร้างเส้นทางการรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง ในความเป็นจริง พื้นผิวช่วยปรับปรุงการกักเก็บฟิล์มเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดการรั่วไหลได้จริงโดยส่งเสริมการผนึกแบบไฮโดรไดนามิกที่สม่ำเสมอมากขึ้น ข้อมูลการรั่วไหลของเรายืนยันว่าการรั่วไหล 3.6% ของ 00U675 เป็นหนึ่งในระดับต่ำสุดเมื่อเทียบกับขนาดเดียวกัน

คำถามที่ 5: 00U675 มีประสิทธิภาพอย่างไรกับเชื้อเพลิงทางทะเลที่มีกำมะถันสูง-คุณภาพต่ำ-ที่มีความเป็นกรดสูง
การเคลือบ -SiC มีความทนทานต่อสารเคมีต่อกรดซัลฟิวริก (ผลิตภัณฑ์ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหลักจากเชื้อเพลิง-กำมะถันสูง) อย่างไรก็ตาม คอนเดนเสทที่เป็นกรดสามารถโจมตีพื้นผิวเหล็กได้หากสารเคลือบมีรอยขีดข่วน ดังนั้น เราขอแนะนำให้ใช้ 00U675 กับเชื้อเพลิงที่ตรงตามข้อกำหนด ISO 8217 (ซัลเฟอร์<1%). For high-sulphur applications, consider the 00U638 with its TBC coating.

คำถามที่ 6: พื้นผิวที่มีพื้นผิวขนาดเล็ก-สามารถคืนสภาพได้หลังการสึกหรอ หรือลูกสูบเป็นส่วนประกอบ-แบบใช้ครั้งเดียวหรือไม่
พื้นผิวจะคงอยู่ถาวรตราบเท่าที่ไม่ได้รับความเสียหายทางกลไก เมื่อสวมใส่แล้ว จะไม่สามารถปรับเปลี่ยนพื้นผิวในสนามได้ อย่างไรก็ตาม -การเคลือบ SiC และวัสดุพิมพ์สามารถทนต่อการทำงานได้นานถึง 12,000 ชั่วโมง ซึ่งตรงกับรอบการยกเครื่องทั่วไป ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการบูรณะ-ลูกสูบได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานหนึ่งครั้ง