WEIFU U109 / 00U109 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – พื้นผิวคอมโพสิตอเนกประสงค์- เพื่อลดแรงเสียดทานและต้านทานการสะสม

ในทางวิศวกรรมลูกสูบคอมมอนเรล ผิวสำเร็จมักจะต้องประนีประนอม: พื้นผิวที่เรียบจะช่วยลดแรงเสียดทานแต่จะไวต่อการสึกหรอของกาว (การครูด) ภายใต้การหล่อลื่นขอบเขต พื้นผิวที่ขรุขระจะกักเก็บสารหล่อลื่นได้ดีกว่าแต่เพิ่มการเสียดสีและส่งเสริมการสะสมของคราบสะสม ข้อดีข้อเสียนี้ทำให้นักออกแบบต้องเลือกคุณลักษณะหนึ่งโดยแทนที่อีกคุณลักษณะหนึ่ง ที่U109 / 00U109จาก WEIFU ทำลายการประนีประนอมนี้ด้วยพื้นผิวคอมโพสิตอเนกประสงค์-โทโพโลยีพื้นผิวที่ออกแบบอย่างแม่นยำซึ่งรวมเอาพื้นผิวที่แตกต่างกันสามประเภทในรูปแบบที่ประสานกัน:ลักยิ้มขนาดเล็กเพื่อการกักเก็บสารหล่อลื่นช่องทางทิศทางเพื่อลดแรงเสียดทาน และยอดเขาบูชายัญเพื่อการปลดเงินฝาก นี่ไม่ใช่การเคลือบธรรมดาหรือพื้นผิวเดียว มันคือระบบวิศวกรรมระดับพื้นผิวที่จัดการกับการเสียดสี การสึกหรอ และการสะสมตัวไปพร้อมๆ กัน

ส่วนไกด์ของ U109 และสเกิร์ตล่างมี aระบบพื้นผิวแบบผสมผสานด้วยองค์ประกอบการทำงาน 3 ประการ:

องค์ประกอบ 1 – รอยบุ๋มขนาดเล็ก (การกักเก็บน้ำมันหล่อลื่น):
รอยบุ๋มขนาดเล็กทรงกลมทั่วไป (เส้นผ่านศูนย์กลาง 25 μm, ความลึก 3 μm, ความหนาแน่น 10%) ที่ทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำน้ำมันหล่อลื่นโดยกักเก็บเชื้อเพลิงไว้ระหว่างจังหวะดูดและปล่อยออกระหว่างจังหวะอัดเมื่อฟิล์มไฮโดรไดนามิกบางที่สุด

องค์ประกอบ 2 - ช่องทิศทาง (การลดแรงเสียดทาน):
ชุดของช่องไมโครเชิงเส้น(ลึก 0.05 มม. กว้าง 0.15 มม. เว้นระยะห่าง 0.8 มม.) โดยทำมุม 15 องศากับแกน ทำให้เกิดผลการสร้างแรงดันอุทกพลศาสตร์ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานในการเลื่อนลง 18% ในระบบฟิล์มผสม

องค์ประกอบที่ 3 – จุดสูงสุดของการเสียสละ (การปลดเงินฝาก):
อาร์เรย์กระจัดกระจายของไมโครพีค(สูง 5 ไมโครเมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ไมโครเมตร ความหนาแน่น 2%) ที่ออกแบบมาให้เป็นการเสียสละ: คราบสะสมจะสะสมเป็นนิวเคลียสเป็นพิเศษบนยอดเขาเหล่านี้ จากนั้นจะถูกตัดออกโดยการไหลของเชื้อเพลิง เพื่อป้องกันการสะสมตัวของคราบสะสมในบริเวณที่รับน้ำหนักหลัก

ประสิทธิภาพการทำงานแบบมัลติฟังก์ชั่นที่วัดได้:

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (หล่อลื่น 1,400 บาร์) :0.046(เทียบกับ 0.072 สำหรับพื้นผิวเรียบ) – กลดลง 36%

ความสามารถในการรับแรงเฉือน : เพิ่มขึ้นจาก 1,100 N เป็น1,600 N – a ดีขึ้น 45%

น้ำหนักเงินฝากที่เพิ่มขึ้น (การทดสอบ B20 1,000 ชั่วโมง):1.8 มก(เทียบกับ 14.5 มก. สำหรับพื้นผิวเรียบ) – กลดลง 87%

ความหนาของฟิล์มน้ำมันหล่อลื่น (โซนฟิล์มผสม) : เพิ่มขึ้นจาก 0.6 μm เป็น0.9 μm – a การปรับปรุง 50%

ความเสถียรของแรงเสียดทานมากกว่า 500 ชั่วโมง : คงไว้ภายใน ±5% (เทียบกับ ±15% สำหรับพื้นผิวเรียบ)

ความหยาบของพื้นผิวลดลงเนื่องจากการสึกหรอ : Ra เพิ่มขึ้นจาก 0.25 μm เป็น 0.28 μm (เทียบกับ 0.25 เป็น 0.42 μm สำหรับพื้นผิวเรียบ)

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.0 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด(2.0 – 3.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :11.5 มม

รอยบุ๋ม : เส้นผ่านศูนย์กลาง 25 μm × ความลึก 3 μm, ความหนาแน่นของพื้นที่ 10%, ลักษณะทรงกลม

ช่องสัญญาณ : ลึก 0.05 มม. × กว้าง 0.15 มม. มุม 15 องศา ระยะพิทช์ 0.8 มม. รวม 8 ช่อง

ยอดเขา : สูง 5 μm × เส้นผ่านศูนย์กลาง 10 μm, ความหนาแน่นของพื้นที่ 2%, ทรงกลมที่ถูกตัดทอน

ส่วนที่เป็นเกลียว : ลีดเดี่ยว, ด้านซ้าย, ความชันแบบโปรเกรสซีฟแบบมาตรฐาน

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ :6.0 มล./นาที– ไม่ได้รับผลกระทบจากพื้นผิวคอมโพสิต

U109 หล่อหลอมมาจากเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วาเนเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนถึง 0.50 มม. (62 – 64 HRC) พื้นผิวทั้งสามประเภทได้รับการประมวลผลโดยใช้เลเซอร์เฟมโตวินาทีด้วยกลยุทธ์การสแกนหลายรอบ ทำให้มีความทนทานต่อความลึก ±0.002 มม. สำหรับคุณสมบัติทั้งหมด รอยบุ๋มถูกสร้างขึ้นโดยรูปแบบพัลส์สปอต ช่องสัญญาณตามรูปแบบการสแกนเชิงเส้น และจุดสูงสุดโดยกระบวนการระเหยแบบเลือกสรร ลูกสูบทุกตัวได้รับการตรวจสอบด้วยอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์แสงสีขาวที่ตรวจสอบการมีอยู่และรูปทรงของพื้นผิวทั้งสามประเภท การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U109 มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีความหล่อลื่นต่ำ (ไบโอดีเซล ดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ) และช่วงระยะเวลาการบริการที่ยาวนานขึ้น- รถยนต์โดยสาร ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และการปฏิบัติการของยานพาหนะ:

เว่ยฟู่ HP2.5และHP3– ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 2.0 – 3.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี1เอช– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP2– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงก์ QR (บนกล่อง) ยืนยันการประกอบตามรุ่นปั๊ม เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวคอมโพสิตเข้ากันได้อย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aแผนที่โทโพโลยีพื้นผิว 3 มิติแสดงพื้นผิวสามประเภท (ลักยิ้ม ช่อง และยอด) พร้อมฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องมีคำอธิบายประกอบ แผนที่ใช้รหัสสีเพื่อแยกแยะพื้นผิวต่างๆ นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมี aสัญลักษณ์พื้นผิวคอมโพสิตที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(จุดประสานสามจุด) บนฐาน บ่งบอกถึงการออกแบบอเนกประสงค์

Q1:พื้นผิวคอมโพสิตให้ทั้งการลดแรงเสียดทานและความต้านทานการสะสมอย่างไร-ไม่ใช่ข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันเหล่านี้ใช่ไหม
A:พื้นผิวใช้คุณสมบัติที่แตกต่างกันสำหรับฟังก์ชันที่แตกต่างกัน รอยบุ๋มจะกักเก็บสารหล่อลื่น ช่องต่างๆ ช่วยลดแรงเสียดทาน และยอดบูชายัญจะดึงดูดคราบสกปรกออกจากพื้นผิวรับน้ำหนัก คุณลักษณะต่างๆ ได้รับการจัดเรียงเพื่อไม่ให้รบกวนซึ่งกันและกัน-และทำงานร่วมกันเป็นระบบที่มีการประสานงาน

Q2:พื้นผิวคอมโพสิตเพิ่มการรั่วซึมเนื่องจากคุณสมบัติของพื้นผิวหรือไม่?
A:ไม่-พื้นผิวถูกจำกัดอยู่ที่ส่วนนำและกระโปรงซึ่งอยู่นอกแถบปิดผนึก แถบซีลยังคงเรียบและไม่เสียหาย ดังนั้นการรั่วซึมจึงไม่ได้รับผลกระทบ

Q3:ยอดบูชายัญจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและสูญเสียฟังก์ชันการหลั่งเงินฝากหรือไม่?
A:ยอดเขาได้รับการออกแบบมาให้เสียสละ-และตั้งใจที่จะสวมใส่เมื่อเวลาผ่านไป อย่างไรก็ตาม รอยบุ๋มและช่องต่างๆ ยังคงช่วยลดการเสียดสีได้แม้ว่าจุดสูงสุดจะสึกหรอแล้วก็ตาม ระบบได้รับการออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงการทำงานอย่างค่อยเป็นค่อยไป

Q4:U109 เหมาะสำหรับระบบแรงดันสูง (มากกว่า 1,600 บาร์) หรือไม่
A:ใช่-พื้นผิวไม่ขึ้นกับแรงกดและทำงานในช่วงแรงกดที่กว้าง จริงๆ แล้วข้อดีในการลดแรงเสียดทานจะเด่นชัดมากขึ้นที่แรงกดดันที่สูงขึ้น โดยที่ผลกระทบทางอุทกพลศาสตร์จะรุนแรงกว่า

Q5:ฉันจะตรวจสอบพื้นผิวคอมโพสิตระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติได้อย่างไร
A:ถอดลูกสูบออกและตรวจสอบพื้นผิวใต้แว่นขยาย-รอยบุ๋ม ช่อง และยอดควรมองเห็นเป็นลักษณะที่แตกต่างกัน เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง หากพื้นผิวสึกหรอเรียบ ประโยชน์ด้านมัลติฟังก์ชั่นจะลดลง

Q6:U109 มาแทนที่ U106 (ฟลูอิดไดนามิกสเกิร์ต) หรือ U4423 (พื้นผิวต้านทานการสะสม) หรือไม่
A:U109 ผสมผสานทั้งการลดแรงเสียดทานและการต้านทานการสะสมตัวไว้ในพื้นผิวเดียว โดยนำเสนอโซลูชั่นที่ครอบคลุมมากกว่า U106 (ซึ่งเน้นเรื่องการหล่อลื่น) หรือ U4423 (ซึ่งเน้นเรื่องคราบสกปรก) U109 คือโซลูชันพื้นผิวที่ล้ำหน้าที่สุดในซีรีส์ U