WEIFU U108 / 00U108 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – โปรไฟล์กระโปรงชดเชยความร้อนเพื่อลดการครูดที่อุณหภูมิสูง

ในปั๊มคอมมอนเรลที่ทำงานที่ภาระสูงอย่างต่อเนื่อง ลูกสูบและกระบอกสูบจะเข้าสู่สมดุลทางความร้อนที่อุณหภูมิสูงขึ้นอย่างมาก-ซึ่งมักจะเกิน 120 องศาในตัวเรือนปั๊ม ที่อุณหภูมิเหล่านี้ การขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันระหว่างลูกสูบ (เหล็ก) และกระบอก (โดยทั่วไปจะเป็นเกรดเหล็กที่แตกต่างกัน) อาจทำให้ระยะห่างในการทำงานลด-ในการออกแบบบางแบบมากถึง 4-6 μm การปิดช่องระบายความร้อนนี้จะสร้างเสี่ยงต่อการครูดที่อุณหภูมิสูง: ลูกสูบเริ่มเกาะติดกับกระบอกปืนในระหว่างสภาวะการทำงานที่มีความต้องการสูงสุด ทำให้เกิดการเสียดสี ความร้อนมากเกินไป และส่งผลให้เกิดภัยพิบัติในที่สุด แม้ว่าการออกแบบลูกสูบส่วนใหญ่จะมีระยะห่างคงที่ แต่U108 / 00U108จาก WEIFU แนะนำกโปรไฟล์กระโปรงชดเชยความร้อน-ส่วนคำแนะนำพร้อมกเรขาคณิตไมโครที่ตอบสนองต่ออุณหภูมิซึ่งจะปรับระยะห่างที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ปั๊มร้อนขึ้น โดยรักษาช่องว่างการทำงานที่ปลอดภัยแม้ในอุณหภูมิการทำงานสูงสุด

U108 โดดเด่นด้วยกระโปรงที่มีกโปรไฟล์การชดเชยความร้อนแบบดูอัลโซน:

โซน 1 – ส่วนไกด์ส่วนล่าง (โซนเย็น):
A ส่วนทรงกระบอกมาตรฐานซึ่งให้ระยะห่างปกติเมื่อปั๊มเย็น ช่วยให้มั่นใจในการทำงานได้อย่างราบรื่นและมีการรั่วซึมต่ำในระหว่างการสตาร์ท

โซน 2 – ส่วนนำส่วนบน (โซนชดเชยความร้อน):
A ส่วนไมโครเรียวซึ่งจริงๆ แล้วจะเพิ่มระยะห่างเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความเรียวถูกคำนวณเพื่อให้ตรงกับการขยายตัวทางความร้อนที่แตกต่างกันของลูกสูบและกระบอกสูบ เพื่อให้มีระยะห่างที่มีประสิทธิภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อปั๊มร้อนขึ้น- จะช่วยขจัดการปิดช่องระบายความร้อนที่ทำให้เกิดการครูด

ประโยชน์ในการชดเชยความร้อนที่วัดได้:

การเปลี่ยนแปลงระยะห่าง (20 → 120 องศา ) :±0.8 μm(เทียบกับการลดลง 4.5 μm สำหรับมาตรฐาน) –ดีขึ้น 82%

เหตุการณ์การครูดที่อุณหภูมิสูง (การทดลองภาคสนาม, ยานพาหนะ 100 คัน) : 0 เหตุการณ์ (เทียบกับ 8 เหตุการณ์ด้วยลูกสูบมาตรฐาน)

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน (วัดที่ 120 องศา 1,600 บาร์) :0.048(เทียบกับ 0.072 สำหรับมาตรฐาน) – กลดลง 33%

อุณหภูมิการทำงานสูงสุดก่อนเข้าเล่ม : เพิ่มขึ้นจาก 110 องศา เป็น145 องศา – a ดีขึ้น 32%

ความทนทานของปั๊ม (การทดสอบแบบเร่งโหลดสูง 1,000 ชั่วโมง) : ไม่มีความล้มเหลว (เทียบกับอัตราความล้มเหลว 12% สำหรับมาตรฐาน)

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.0 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด(2.0 – 3.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :11.5 มม

โครงกระโปรง : ทรงกระบอก 4 มม. (โซนเย็น) + 4 เรียว (โซนความร้อน เพิ่มขึ้น 2.5 μm มากกว่า 4 มม.)

ทิศทางเทเปอร์ : เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นที่ด้านบน (สร้างระยะห่างที่อุณหภูมิสูงมากขึ้น)

ส่วนที่เป็นเกลียว : ลีดเดี่ยว, ด้านซ้าย, ความชันแบบโปรเกรสซีฟแบบมาตรฐาน

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ (เย็น 20 องศา ) :6.0 มล./นาที– ไม่เปลี่ยนแปลงไปจากมาตรฐาน

U108 ได้รับการหล่อหลอมจากเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนถึง 0.50 มม. (62 – 64 HRC) โปรไฟล์กระโปรงโซนคู่ถูกกราวด์โดยใช้ aเครื่องเจียรทรงกระบอก CNC พร้อมการสอบเทียบการชดเชยความร้อนโดยบรรลุค่าเผื่อความเรียวที่ ±0.2 μm เหนือโซนความร้อน 4 มม. การเปลี่ยนระหว่างสองโซนนั้นมีรัศมี (R0.1 มม.) เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด ลูกสูบทุกตัวได้รับการตรวจสอบด้วยระบบวัดอากาศที่ตรวจสอบโปรไฟล์ทั้งที่อุณหภูมิห้องและอุณหภูมิที่สูงขึ้น การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U108 มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยการบรรทุกสูงอย่างต่อเนื่อง-รถบรรทุกระยะไกล เครื่องยนต์ทางทะเล และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ ซึ่งการสะสมความร้อนมีความสำคัญ:

เว่ยฟู่ HP2.5และHP3– ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 2.0 – 3.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี1เอช– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP2– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงค์ QR (บนกล่อง) ยืนยันการติดตั้งตามรุ่นปั๊ม เพื่อให้แน่ใจว่ากระโปรงชดเชยความร้อนได้รับการจับคู่อย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aกราฟแสดงความสัมพันธ์ระหว่างระยะห่างกับอุณหภูมิ: U108 แสดงเส้นแบน (สีเขียว) ในขณะที่ลูกสูบมาตรฐานแสดงเส้นโค้งลดลง (สีแดง ระยะห่างปิด) กราฟมีป้ายกำกับ "โซนปลอดภัย" และ "โซนเสี่ยงจากการขูดขีด" นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีสัญลักษณ์การชดเชยความร้อนที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(เทอร์โมมิเตอร์ที่มีลูกศรสองหัว) บนฐาน แสดงถึงการออกแบบที่ชดเชยความร้อน

Q1:เหตุใดระยะห่างของกระบอกลูกสูบจึงลดลงที่อุณหภูมิสูง-การขยายตัวทางความร้อนไม่เพิ่มระยะห่างหรือไม่
A:ขึ้นอยู่กับการขยายตัวสัมพัทธ์ของลูกสูบและกระบอกสูบ หากกระบอกปืนขยายตัวน้อยกว่าลูกสูบ (มักเกิดขึ้นเนื่องจากใช้เกรดเหล็กที่แตกต่างกัน) ระยะห่างที่มีประสิทธิภาพจะลดลง ในการออกแบบบางแบบ กระบอกยังถูกจำกัดโดยตัวเรือนปั๊ม ซึ่งจำกัดการขยายตัวด้านนอก

Q2:กระโปรงทรงเรียวช่วยเพิ่มระยะห่างที่อุณหภูมิสูงได้อย่างไร?
A:ความเรียวหมายความว่าเมื่อลูกสูบขยาย ส่วนบนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าจะเคลื่อนเข้าสู่บริเวณร้อนของกระบอกปืน เทเปอร์ถูกคำนวณเพื่อให้ระยะห่างที่มีประสิทธิภาพคงที่เมื่อส่วนประกอบทั้งสองขยายออก-การเติบโตของลูกสูบสอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นของเทเปอร์

Q3:U108 ส่งผลต่อประสิทธิภาพการซีลของลูกสูบหรือการรั่วไหลเมื่อเย็นหรือไม่?
A:โซนเย็น (ส่วนล่าง) ให้ระยะห่างเช่นเดียวกับลูกสูบมาตรฐาน ดังนั้นการรั่วไหลและประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นจึงเหมือนกัน การชดเชยความร้อนจะทำงานเมื่อปั๊มร้อนขึ้นเท่านั้น

Q4:U108 เหมาะสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิการทำงานต่ำสม่ำเสมอหรือไม่
A:ใช่-U108 ให้ประสิทธิภาพการทำความเย็นเช่นเดียวกับลูกสูบมาตรฐาน คุณสมบัติการชดเชยความร้อนเป็นแบบพาสซีฟและเปิดใช้งานเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีข้อเสีย

Q5:ฉันจะตรวจสอบโปรไฟล์ที่มีการชดเชยความร้อนระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติได้อย่างไร
A:ถอดลูกสูบออกและตรวจสอบโปรไฟล์กระโปรง-ควรมองเห็นการเปลี่ยนแปลงระหว่างส่วนทรงกระบอกและส่วนเรียว เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง หากโปรไฟล์ชำรุดหรือชำรุด ประโยชน์ในการชดเชยความร้อนจะลดลง

Q6:U108 มาแทนที่ U106 (สเกิร์ตฟลูอิดไดนามิก) หรือเป็นส่วนเสริมหรือไม่?
A:พวกเขาจัดการกับระบอบอุณหภูมิที่แตกต่างกัน U106 ให้การหล่อลื่นความเร็วต่ำสำหรับการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น ในขณะที่ U108 ให้การชดเชยความร้อนสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิสูง เป็นส่วนเสริม-สำหรับการใช้ U106 สำหรับการเริ่มต้นการป้องกัน และ U108 สำหรับการป้องกันการรับโหลดสูงอย่างต่อเนื่อง