WEIFU U388 / 00U388 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – การปิดผนึกน้ำตกแบบหลายขั้นตอนเพื่อลดบายพาสภายใน

การรั่วไหลภายในในคู่ลูกสูบ-บาร์เรลมักถือเป็นการไหลผ่านแบบธรรมดา แต่ในความเป็นจริงแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงจะลัดเลาะไปตามเส้นทางที่ซับซ้อน ซึ่งแรงดันลดลงอย่างต่อเนื่องไปตามแถบซีล การออกแบบส่วนใหญ่อาศัยช่องว่างเดียวที่สม่ำเสมอเพื่อสร้างแรงดันตกคร่อม แต่วิธีการนี้มีความไวต่อการสึกหรอสูง การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของระยะห่างทำให้เกิดการรั่วไหลเพิ่มขึ้นอย่างไม่สมส่วน เนื่องจากการไล่ระดับความดันยังคงสูงชัน ที่U388 / 00U388จาก WEIFU แนะนำกน้ำตกแรงดันหลายขั้นตอนบนแถบซีล: ชุดร่องไมโครสามร่อง (แต่ละร่องลึก 0.15 มม. กว้าง 0.4 มม.) แยกจากกันด้วยพื้นที่แคบ ขั้นตอนเหล่านี้จะสร้างการลดแรงดันต่อเนื่องหลายๆ ครั้ง โดยแบ่งแรงดันตกคร่อมทั้งหมดออกเป็นส่วนที่เพิ่มขึ้นเล็กๆ อย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบนี้ไม่เพียงแต่ลดการรั่วไหลสำหรับระยะห่างที่กำหนดเท่านั้น แต่ยังทำให้การรั่วไหลมีความไวต่อการสึกหรอน้อยลงมาก ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานจากการปิดผนึกตามช่องว่างไปเป็นการปิดผนึกตามขั้นตอน

ร่องทั้งสามร่องแต่ละร่องทำหน้าที่เป็นห้องขยายซึ่งแรงดันจะลดลงอย่างกะทันหัน ในขณะที่ร่องที่ขวางกั้นทำหน้าที่เป็นข้อจำกัดในการควบคุม แรงดันตกทั้งหมดจากห้องสูบน้ำไปยังด้านแรงดันต่ำคือผลรวมของแรงดันตกคร่อมคู่ร่องพื้นดินแต่ละคู่ การจำลอง Computational Fluid Dynamics (CFD) แสดงให้เห็นว่าสำหรับระยะห่าง 25 μm การออกแบบแบบเรียงซ้อนจะช่วยลดการรั่วไหลโดย28%เมื่อเทียบกับแถบเรียบที่มีความยาวเท่ากัน ที่สำคัญกว่านั้น เมื่อระยะห่างเพิ่มขึ้นสองเท่าถึง 50 μm (แสดงถึงการสึกหรอหนัก) การรั่วไหลของการออกแบบน้ำตกจะเพิ่มขึ้นเพียง 60% ในขณะที่การรั่วไหลของสายเรียบจะเพิ่มขึ้นมากกว่า 150% ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความทนทานต่อการสึกหรอเป็นพิเศษ

ประสิทธิภาพการปิดผนึกที่วัดได้:

การรั่วไหลที่ 1,500 บาร์ 40 องศา ใหม่ (ระยะห่าง 25 μm):4.8 มล./นาที– ต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมอย่างมากที่ 6.5 มล./นาที

การรั่วไหลที่แรงดันเดียวกันโดยมีระยะห่าง 40 μm (การสึกหรอจำลอง):6.1 มล./นาที– เพิ่มขึ้นเพียง 27% เทียบกับ 82% สำหรับสายเรียบ

การทดสอบความคงตัวของการรั่วไหลเป็นเวลามากกว่า 1,000 ชั่วโมง : ±0.12 มล./นาที – น้ำตกจะรักษาโปรไฟล์การไหลที่สม่ำเสมอ

ระยะเวลาคืนแรงดันหลังการฉีด : ไม่ได้รับผลกระทบ – น้ำตกส่งผลต่อการรั่วเท่านั้น ไม่ส่งผลต่อไดนามิกของปั๊ม

พารามิเตอร์มิติหลัก:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:11.0 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายกะทัดรัดถึงปานกลางเครื่องยนต์ (2.5 – 4.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :12.0 มม

ความยาวแถบซีล : 4.0 มม. มี 3 ร่อง ห่างกัน 1.0 มม. โดยเริ่มจากด้านล่างเม็ดมะยม 0.5 มม.

ส่วนที่เป็นเกลียว : ลีดเดี่ยว, ด้านขวา, ความชันแบบโปรเกรสซีฟแบบมาตรฐาน

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การกระจายการจัดส่ง (รอบต่อรอบ):±1.0%– เสริมด้วยการรั่วไหลที่เสถียร

U388 ถูกสร้างขึ้นจากเหล็กไนไตรด์(DIN 1.8550) พลาสมาไนไตรด์จนถึงความลึกของตัวเรือน 0.30 มม. และความแข็งพื้นผิว 1,000 HV ร่องทั้งสามได้รับการตัดเฉือนโดยใช้เครื่องมือรูปทรงปลายเพชรบนเครื่องกลึง CNC หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน เพื่อให้ได้ค่าเผื่อความลึกของร่องที่ ±5 μm และรัศมีขอบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.02 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดความเค้น พื้นที่ระหว่างร่องได้รับการตกแต่งให้ละเอียดถึง Ra 0.020 μm เพื่อรักษาการควบคุมปริมาณอย่างมีประสิทธิภาพ ลูกสูบแต่ละตัวได้รับการตรวจสอบด้วยอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์แสงสีขาวเพื่อตรวจสอบรูปทรงของร่อง – ส่วนเบี่ยงเบนที่เกินกว่า ±3 μm ทำให้เกิดการปฏิเสธ

U388 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการรั่วไหลต่ำซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาพื้นที่ว่างในการปรับ ECU โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขับขี่แบบหยุดสตาร์ทในเมืองและระบบไฮบริด:

เว่ยฟู่ HP2.5และHP3– ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาด 2.0 – 4.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1(รุ่นประสิทธิภาพสูง) – ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Mercedes‑Benz OM654 และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP2– มีอยู่ในรุ่นงานเบาของ Toyota, Nissan และ Mitsubishi

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงก์ QR (บนกล่อง) จะตรวจสอบการติดตั้งด้วยหมายเลขประจำเครื่องของปั๊ม โดยไม่จำเป็นต้องถอดรหัส VIN ของยานพาหนะ

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เราจะพิมพ์ aกราฟความดันตามแถบความถี่– เส้นโค้งแบบขั้นบันไดแสดงให้เห็นว่าแรงดันลดลงอย่างกะทันหันในแต่ละร่องอย่างไร เมื่อเปรียบเทียบกับการลดลงแบบเอกซ์โปเนนเชียลอย่างราบรื่นสำหรับลูกสูบมาตรฐาน ภาพนี้แสดงให้เห็นเอฟเฟกต์แบบเรียงซ้อนอย่างชัดเจน นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีตัวบอกขั้นที่แกะสลักด้วยเลเซอร์– เส้นขนานเล็กๆ สามเส้นบนไหล่ด้านบน – แสดงถึงการมีอยู่ของร่องและการวางแนว (ด้านร่องจะต้องหันหน้าไปทางด้านแรงดันสูงของลำกล้อง)

Q1:ร่องหลายขั้นช่วยลดการรั่วไหลได้มากกว่าแถบแคบเดี่ยวที่มีความยาวรวมเท่ากันได้อย่างไร
A:แถบเดียวทำให้เกิดแรงดันตกคร่อมขนาดใหญ่ซึ่งมีความไวต่อการกวาดล้าง หลายๆ ขั้นตอนทำให้เกิดหยดเล็กๆ หลายๆ หยด การรั่วไหลของแต่ละขั้นตอนจะเป็นสัดส่วนกับความแตกต่างของแรงดันที่ไหลผ่าน แต่ผลรวมจะน้อยกว่าเนื่องจากมีการควบคุมการไหลหลายครั้ง ซึ่งคล้ายคลึงกับตัวต้านทานไฟฟ้าแบบอนุกรม: ความต้านทานรวมจะสูงกว่าตัวต้านทานตัวเดียวที่มีความยาวรวมเท่ากัน

Q2:ร่องจะดักจับเศษหรือทำให้เกิดการอุดตันเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่?
A:ร่องตื้น (0.15 มม.) และอยู่ในตำแหน่งที่มีการไหลความเร็วสูง อนุภาคที่ติดอยู่จะถูกชะล้างระหว่างจังหวะย้อนกลับของปั๊ม การทดสอบการปนเปื้อนของเราไม่แสดงว่าไม่มีการอุดตันอย่างมีนัยสำคัญหลังจากผ่านไป 1,000 ชั่วโมงด้วยฝุ่นละเอียด ISO ร่องช่วยดักจับอนุภาคขนาดใหญ่ออกจากพื้นที่ปิดผนึกได้จริง

Q3:ฉันสามารถบดลูกสูบอีกครั้งเพื่อขจัดรอยสึกหรอโดยไม่ทำลายคาสเคดได้หรือไม่
A:การลับคมจะเปลี่ยนความลึกของร่องและความกว้างของพื้นที่ ทำลายเอฟเฟกต์แบบเรียงซ้อน เราจัดหาลูกสูบขนาดใหญ่ (U388‑OS +0.02 มม.) ที่มีรูปทรงร่องเดียวกัน กราวด์จากโรงงานหลังการเคลือบ – ไม่แนะนำให้ทำการลับคมในสนาม

Q4:การลดการรั่วไหลสามารถสังเกตได้ชัดเจนในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือโดยส่วนใหญ่แล้วเป็นประโยชน์ต่อความต้านทานการสึกหรอหรือไม่
A:ทั้งคู่. การรั่วไหลที่น้อยลงหมายความว่าเชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดมากขึ้นสำหรับอินพุตลูกเบี้ยวเดียวกัน ดังนั้น ECU จึงสามารถลดระยะเวลาการฉีดให้สั้นลงได้ ในการทดลองรถยนต์ของเรา U388 ปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้น 1.0-1.3% ในรอบเมือง ด้านความทนทานต่อการสึกหรอยังหมายความว่าคุณประโยชน์นี้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับกลุ่มยานพาหนะที่มีระยะทางไกล

Q5:น้ำตกส่งผลต่อความสามารถของลูกสูบในการสร้างแรงกดดันอย่างรวดเร็วในระหว่างการสตาร์ทเย็นหรือไม่?
A:ไม่ – ร่องจะส่งผลต่อการรั่วเท่านั้น ไม่ใช่จังหวะการอัด ขั้นตอนการปั๊มจะถูกครอบงำโดยส่วนเกลียวและส่วนบนของแถบซีล ซึ่งยังคงความเรียบ แรงดันสตาร์ทขณะเครื่องเย็นไม่เปลี่ยนแปลง ในขณะที่การรั่วไหลของรอบเดินเบาลดลง – เป็นผลบวกสุทธิ

Q6:ฉันจะตรวจสอบสภาพร่องในระหว่างการตรวจสอบบริการโดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนปั๊มได้อย่างไร
A:คุณไม่สามารถตรวจสอบลูกสูบโดยไม่ถอดออก แต่ในระหว่างการสร้างใหม่ ให้ตรวจสอบร่องใต้แว่นขยาย หากยังคงคมและไม่มีเศษซากอยู่ แสดงว่าน้ำตกยังใช้งานได้ นอกจากนี้เรายังมีรูปภาพอ้างอิงบนกล่องเพื่อการเปรียบเทียบอีกด้วย หากร่องสึกหรอเรียบก็ถึงเวลาเปลี่ยน