WEIFU U973 / 00U973 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – กระโปรงยืดหยุ่นแบบมีเกลียวนำเพื่อความเสถียรในการเติมความเร็วสูง

เนื่องจากเครื่องยนต์คอมมอนเรลดันไปสู่ ​​RPM ที่สูงขึ้น - โดยที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกิน 4,500 rpm และเครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่ทำงานที่ 2,500 rpm และสูงกว่า - จังหวะการดูดจึงมีความสำคัญมากขึ้น ที่ความเร็วสูง เวลาที่ใช้เชื้อเพลิงในการเติมห้องสูบจะลดลง และการเคลื่อนที่ลงของลูกสูบจะสร้างโซนความกดอากาศต่ำที่ต้องเติมเต็มอย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม สเกิร์ตของลูกสูบ - ส่วนนำด้านล่างแถบซีล - โดยทั่วไปจะเป็นทรงกระบอกแข็งที่ไม่ช่วยในกระบวนการเติม ในความเป็นจริง ขอบล่างที่แหลมคมของกระโปรงมาตรฐานสร้างขึ้นการแยกการไหลและความปั่นป่วนที่เป็นอุปสรรคต่อการไหลของเชื้อเพลิงจริงๆ ที่U973 / 00U973จาก WEIFU แนะนำกกระโปรงยืดหยุ่นแบบมีเกลียวนำ- การรวมกันของ aพื้นผิวนำลานและกส่วนยางยืดที่มีผนังบางที่ช่วยกระตุ้นจังหวะการดูดอย่างแข็งขันโดยการสร้างเส้นทางการไหลแบบกำหนดทิศทางและลดแรงดันตกที่ทางเข้ากระโปรง ผลลัพธ์ที่ได้คือลูกสูบที่รักษาประสิทธิภาพการบรรจุที่สม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วที่กว้าง ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งจะมีเสถียรภาพแม้ที่ RPM ที่สูงขึ้น

U973 มีการออกแบบสององค์ประกอบบนกระโปรงซึ่งเปลี่ยนส่วนนำทางแบบพาสซีฟให้เป็นตัวช่วยเติมแบบแอคทีฟ:

องค์ประกอบที่ 1 – พื้นผิวตัวนำแบบเฮลิคอล:
กระโปรงมีคุณสมบัติรูปทรงเกลียว(ลึก 0.08 มม. กว้าง 0.4 มม. มีมุมเกลียว 30 องศา) กลึงเข้ากับพื้นผิวด้านนอก เมื่อลูกสูบลงมา รูปร่างที่เป็นเกลียวนี้จะทำหน้าที่เป็น aคู่มือการไหล- เปลี่ยนเส้นทางเชื้อเพลิงจากช่องแรงดันต่ำไปยังห้องขยาย ซึ่งลดความต้านทานการไหลลง 35% เมื่อเทียบกับกระโปรงทรงกระบอกเรียบ เกลียวสร้างการไหลเข้าแบบหมุนวนที่ปรับปรุงการผสมและลดความเสี่ยงของการเกิดโพรงอากาศในบริเวณการบรรจุ

องค์ประกอบ 2 – ส่วนยางยืดแบบผนังบาง:
A ส่วนผนังบางที่กลึงอย่างแม่นยำ(ความหนาของผนัง 0.25 มม. มากกว่าความยาว 3 มม.) ในบริเวณส่วนล่างของกระโปรงให้ควบคุมการโก่งตัวแบบยืดหยุ่นระหว่างจังหวะการดูด เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวลงมา ความแตกต่างของแรงดันทั่วทั้งกระโปรงทำให้เกิดการโก่งตัวแบบไมโครเพิ่มพื้นที่การไหลที่มีประสิทธิภาพ- การขยายแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นเฉพาะระหว่างจังหวะการดูด ซึ่งให้ความสามารถในการไหลมากขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อจำเป็นที่สุด

ประโยชน์ด้านความเสถียรของการบรรจุที่วัดได้:

ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร @ 3,500 รอบต่อนาที : เพิ่มขึ้นจาก 88% เป็น95% – a ดีขึ้น 7%

แรงดันตกในจังหวะดูด : ลดลงจาก 0.8 บาร์ เป็น0.5 บาร์ – a ลดลง 37%

เวลาในการเติม (เพื่อให้ถึง 90% ของการเติมตามทฤษฎี) : ลดลง22%ที่ 3,000 รอบต่อนาที

ความสม่ำเสมอในการส่งที่ความเร็วสูง : ปรับปรุงจาก ±2.8% เป็น±1.3% – a ดีขึ้น 54%

อัตราการส่งน้ำมันเชื้อเพลิง (1,500 → 3,500 รอบต่อนาที) : ลดลงจาก 12% เป็น4.5% – a ดีขึ้น 62%

ความเสถียรของเอาต์พุตของปั๊มในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว : ดีขึ้น 40%

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.5 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายกะทัดรัดถึงปานกลางเครื่องยนต์ (2.5 – 4.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :13.0 มม

รูปร่างเป็นเกลียว : ลึก 0.08 มม. × กว้าง 0.4 มม., มุมเกลียว 30 องศา, ความยาว 6 มม.

ส่วนผนังบาง : ผนังหนา 0.25 มม. ยาว 3 มม. ในสเกิร์ตด้านล่าง

ส่วนที่เป็นเกลียว : ลีดเดี่ยว, ด้านซ้าย, ความชันแบบโปรเกรสซีฟแบบมาตรฐาน

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ :6.2 มล./นาที– ไม่ได้รับผลกระทบจากคุณสมบัติของกระโปรง

U973 หล่อขึ้นจาก aเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนถึง 0.50 มม. (62 – 64 HRC) รูปทรงเกลียวถูกกลึงโดยใช้ aเลเซอร์เฟมโตวินาทีบรรลุพิกัดความเผื่อความลึก ±0.003 มม. ส่วนผนังบางประกอบขึ้นด้วยการคว้านภายในที่แม่นยำที่ดึงวัสดุออกจากรูด้านใน ทำให้ได้ค่าเผื่อความหนาของผนังที่ ±0.02 มม. ลูกสูบทุกตัวได้รับการตรวจสอบด้วยอินเทอร์เฟอโรมิเตอร์แสงสีขาวสำหรับรูปร่างที่เป็นเกลียวและติดต่อโปรไฟล์สำหรับความหนาของผนัง การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U973 มีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ RPM สูงบ่อยครั้ง - รถยนต์โดยสารสมรรถนะสูง การใช้งานมอเตอร์สปอร์ต และเครื่องยนต์อุตสาหกรรมที่มีช่วงความเร็วกว้าง:

เว่ยฟู่ HP3.5และHP4– ใช้ในรถยนต์โดยสารขนาด 2.5 – 4.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี3– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP3– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงค์ QR (บนกล่อง) ยืนยันการติดตั้งตามรุ่นปั๊ม ทำให้มั่นใจได้ว่าการออกแบบแบบเกลียวนำนั้นเข้ากันอย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aการเปรียบเทียบโฟลว์เวกเตอร์แสดงการไหลของเชื้อเพลิงระหว่างจังหวะการดูด: U973 แสดงการไหลเข้าแบบหมุนวนโดยตรง (ลูกศรสีน้ำเงิน) ในขณะที่กระโปรงมาตรฐานแสดงการไหลหมุนเวียนที่วุ่นวาย (ลูกศรสีแดง) แผนภาพมีคำอธิบายประกอบอยู่ในโซน "Guided Inflow" และ "Un-Guided Inflow" นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีสัญลักษณ์เกลียวที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(เส้นเกลียว) บนฐาน แสดงถึงการออกแบบแบบมีเกลียวนำ

Q1:เหตุใดประสิทธิภาพการเติมจึงลดลงที่ความเร็วสูง - จังหวะดูดไม่ดึงน้ำมันเชื้อเพลิงเข้ามาเท่านั้น
A:ที่ความเร็วสูง ระยะเวลาในการเติมจะสั้นมาก และความต้านทานการไหลที่สเกิร์ตจะกลายเป็นข้อจำกัดที่สำคัญ เชื้อเพลิงไม่สามารถไหลเข้าไปในห้องที่กำลังขยายตัวได้เร็วเพียงพอ ส่งผลให้การเติมไม่สมบูรณ์และลดการจัดส่ง รางนำเกลียวของ U973 ช่วยลดความต้านทานนี้ โดยคงการเติมน้ำมันเต็มไว้แม้ที่ RPM สูง

Q2:ส่วนที่เป็นผนังบางช่วยเติม - อย่างไร ไม่เพียงแต่ทำให้ลูกสูบอ่อนตัวลงเท่านั้น
A:ส่วนที่มีผนังบางจะเบนทิศทางอย่างยืดหยุ่นภายใต้ค่าความดันที่แตกต่างกันของจังหวะการดูด ทำให้เกิดพื้นที่การไหลที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อย - การขยายแบบไดนามิกที่เกิดขึ้นเมื่อจำเป็นเท่านั้น ผนังยังคงอยู่ในขีดจำกัดความยืดหยุ่นและคืนรูปทรงเดิมในแต่ละรอบ โดยไม่กระทบต่อความเมื่อยล้าของลูกสูบ

Q3:ส่วนที่เป็นผนังบางจะอ่อนล้าเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียความยืดหยุ่นหรือไม่
A:ส่วนที่เป็นผนังบางได้รับการออกแบบมาเพื่ออายุการใช้งานที่ล้าเกิน 107 รอบ - ซึ่งเกินกว่าอายุการใช้งานของลูกสูบ ระดับความเครียดอยู่ภายในขีดจำกัดความทนทานของวัสดุ และการทดสอบของเราไม่พบการเปลี่ยนแปลงที่วัดได้ในความหนาของผนังหรือการโก่งตัวหลังจากใช้งานไปแล้ว 500 ชั่วโมง

Q4:U973 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เรือเดินทะเล) ที่ไม่เป็นปัญหาเรื่องเวลาในการเติมหรือไม่?
A:U973 ให้ประโยชน์สูงสุดที่ความเร็วสูง สำหรับการใช้งานความเร็วต่ำ การปรับปรุงจะน้อยที่สุด และพลั้งเจอร์มาตรฐานอาจเพียงพอ เครื่องมือความเข้ากันได้ของเราสามารถช่วยตัดสินได้ว่า U973 เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานของคุณหรือไม่

Q5:ฉันจะตรวจสอบรูปร่างเกลียวและส่วนผนังบางในระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติได้อย่างไร
A:ถอดลูกสูบออกและตรวจสอบรูปร่างเกลียวใต้แว่นขยาย - ซึ่งควรสะอาดและคม ส่วนที่เป็นผนังบางไม่ควรแสดงการเสียรูปให้เห็น เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง หากโครงร่างชำรุดหรือส่วนผิดรูป แนะนำให้เปลี่ยนใหม่

Q6:U973 มาแทนที่ U709 (เม็ดมะยมแบบไหลนำ) หรือเป็นแบบเสริมหรือไม่
A:กล่าวถึงระยะต่างๆ ของจังหวะการดูด U709 ปรับการไหลข้ามเม็ดมะยมให้เหมาะสม ในขณะที่ U973 ช่วยในการไหลที่ทางเข้ากระโปรง เป็นส่วนเสริม - ใช้ U709 สำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการไหลตามเม็ดมะยม และ U973 สำหรับการช่วยไหลตามกระโปรง เพื่อประสิทธิภาพการเติมสูงสุดตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด