WEIFU U450 / 00U450 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง – การบูรณาการฟลูอิดไดนามิกขั้นสูงเพื่อความแม่นยำในการฉีดหลายเหตุการณ์

การเผาไหม้ดีเซลสมัยใหม่อาศัยลำดับการฉีดนำร่อง พรีเมน ฉีดหลัก และหลังฉีดอย่างระมัดระวัง-โดยแต่ละลำดับมีข้อกำหนดด้านเวลาและปริมาณของตัวเอง อย่างไรก็ตาม ลูกสูบที่จ่ายเหตุการณ์เหล่านี้จะทำงานในวงจรเชิงกลเพียงอย่างเดียว: หนึ่งจังหวะการอัดต่อเหตุการณ์การฉีด ความท้าทายอยู่ที่รูปทรงของลูกสูบเดี่ยวจะต้องให้แรงดันและการไหลที่สม่ำเสมอสำหรับโหมดการฉีดที่แตกต่างกันทั้งหมด โดยแต่ละโหมดมีความต้องการแรงดันและกรอบเวลาที่แตกต่างกัน การออกแบบลูกสูบส่วนใหญ่ถือว่ารอบการปั๊มทั้งหมดเป็นเหตุการณ์เดียว โดยปรับให้เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยมากกว่าความแม่นยำหลายเหตุการณ์ ที่U450 / 00U450จาก WEIFU แนะนำการบูรณาการของไหลแบบไดนามิกขั้นสูง-แนวทางแบบองค์รวมที่ผสมผสานรูปทรงเม็ดมะยมแบบสองเฟส, a รายการเกลียวที่มีเสถียรภาพในการไหลและร่องปรับสภาพคลื่นแรงดันให้เป็นการออกแบบเดียวที่เป็นหนึ่งเดียว นี่ไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนระยะชักหรือเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางไดนามิกของไหลทั้งหมดเพื่อมอบประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอในทุกโหมดการฉีด ทำให้มั่นใจได้ว่าการฉีดนักบินมีความแม่นยำเท่ากับการฉีดหลัก และการฉีดหลังจะมีความเสถียรเท่ากับเหตุการณ์ก่อนเหตุการณ์หลัก

1. คอนทัวร์มงกุฎแบบเฟสคู่
U450 มีเม็ดมะยมที่มีความโค้งสองขั้นตอน: โดมนูนตรงกลาง (R8 มม.) เปลี่ยนเป็นวงแหวนรอบนอกเว้า (R6 มม.) เรขาคณิตนี้สร้างโปรไฟล์การบีบอัดแบบก้าวหน้าที่ปรับอัตราการเพิ่มขึ้นของความดันในระหว่างระยะเริ่มแรกของจังหวะ ทำให้การสตาร์ทราบรื่นและควบคุมได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงความสม่ำเสมอในการฉีดของนักบิน

2. รายการ Helix ที่เสถียรของการไหล
ขอบนำของเกลียวประกอบด้วย aการผสมผสานรัศมีแบบแปรผัน(0.15 มม. ถึง 0.35 มม.) ที่ช่วยลดการแยกการไหลที่ช่องรั่วไหล ทำให้คลื่นความดันคงที่ขณะเปลี่ยนจากห้องสูบน้ำไปยังวาล์วส่ง- สำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาแรงดันในช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการฉีดนำร่องและการฉีดหลัก

3. ร่องปรับสภาพคลื่นแรงดัน
A ร่องเส้นรอบวง(ลึก 0.12 มม. กว้าง 0.5 มม.) บนไหล่ลูกสูบทำหน้าที่เป็นกห้องปรับสภาพคลื่นแบบพาสซีฟช่วยลดความผันผวนของแรงดันตกค้างจากเหตุการณ์การฉีดครั้งก่อน ทำให้มั่นใจได้ว่าการฉีดใหม่แต่ละครั้งจะเริ่มต้นจากเส้นฐานที่สะอาดและคาดการณ์ได้

วัดประสิทธิภาพของหลายเหตุการณ์:

ความแปรผันของปริมาณการฉีดไพล็อต (รอบต่อรอบ):±0.8%(เทียบกับ ±2.5% สำหรับมาตรฐาน) – กดีขึ้น 68%

ความเสถียรของแรงดันระหว่างการฉีดนำและการฉีดหลัก (ช่วง: 500 μs) : แรงดันตกลดลงจาก 48 บาร์เป็น18 บาร์ – a ดีขึ้น 62%

ความแม่นยำของปริมาณหลังการฉีด : ปรับปรุงจาก ±3.2% เป็น±1.1%– ช่วยให้การฟื้นฟู DPF มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เสียงการเผาไหม้(เต็มพิกัด) : ลดลง2.5 เดซิเบล(เอ)– เนื่องจากนักบินและเวลาหลักมีความสม่ำเสมอมากขึ้น

ควันชั่วคราว (ขั้นตอนการโหลด) : ลดลง 22% – เนื่องจากความสม่ำเสมอในการฉีดที่ดีขึ้นในทุกเหตุการณ์

พารามิเตอร์มิติ:

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ:10.5 มม(IT4 ความกลมน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm) – การกำหนดเป้าหมายกะทัดรัดถึงปานกลางเครื่องยนต์ (2.5 – 4.5 ลิตร)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพ :13.0 มม

เม็ดมะยม : นูน R8 มม. / เว้า R6 มม. รูปทรงสองเฟส

รายการเกลียว : การผสมผสานรัศมีแปรผัน (0.15 – 0.35 มม.)

ร่องปรับสภาพ : ลึก 0.12 มม. × กว้าง 0.5 มม. บนไหล่ทาง

แรงดันรางสูงสุด :1,800 บาร์ (burst >2,100 บาร์)

การรั่วไหลภายใน @ 1,400 บาร์ :6.2 มล./นาที– ไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากร่องไม่ส่งผลต่อแถบซีล

U450 ได้รับการหล่อหลอมจากเหล็กกล้าโครเมียม-โมลิบดีนัม-วานาเดียม(DIN 1.2367) เติมคาร์บอนจนเหลือ 0.55 มม. (62 – 64 HRC) คุณสมบัติทั้งสามนี้ได้รับการกลึงในการตั้งค่า CNC เครื่องเดียวเพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งและรูปทรงที่สัมพันธ์กันนั้นสอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์แบบ รูปทรงเม็ดมะยมกราวด์โดยใช้ aล้อแต่งรูปทรง; รายการเกลียวจะเสร็จสิ้นด้วย aเครื่องมือปลายเพชร; ร่องปรับสภาพถูกตัดโดยใช้กเลเซอร์เฟมโตวินาที. ลูกสูบแต่ละตัวผ่านกการตรวจสอบทางเรขาคณิตเต็มรูปแบบการใช้การผสมผสานระหว่างโปรไฟล์โครงร่างและอินเทอร์เฟอโรเมทรีแสงสีขาว การเบี่ยงเบนที่เกินกว่าความอดทนทำให้เกิดการปฏิเสธ

U450 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องอาศัยกลยุทธ์การฉีดเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ-Euro VI, EPA 2027 และมาตรฐานที่เทียบเท่า:

เว่ยฟู่ HP3.5และHP4– ใช้ในรถยนต์โดยสารขนาด 2.5 – 4.5 ลิตร และเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ขนาดเล็ก

บ๊อช CP1และซีพี3– ติดตั้งได้กับ BMW 2.0d, Ford 2.0 TDCI, PSA 2.2 HDi และ Volkswagen EA288

บริษัท เด็นโซ่ HP3– มีอยู่ในรุ่นดีเซลของ Toyota, Nissan และ Mazda

เครื่องมือความเข้ากันได้แบบลิงก์ QR (บนกล่อง) ยืนยันการติดตั้งตามรุ่นปั๊ม เพื่อให้มั่นใจว่าการออกแบบแบบรวมเข้ากันอย่างถูกต้อง

บนใบแทรกบรรจุภัณฑ์ เรามี aแผนภาพเวลาการแสดงร่องรอยแรงกดตลอดลำดับการฉีดที่สมบูรณ์ (ไพล็อต → พรีเมน → หลัก → โพสต์) U450 แสดงร่องรอยที่มั่นคงและสม่ำเสมอในทุกเหตุการณ์ ในขณะที่ลูกสูบมาตรฐานแสดงการตกของแรงดันและจุดสูงสุด นอกจากนี้ ลูกสูบแต่ละตัวยังมีสัญลักษณ์การออกแบบแบบบูรณาการที่แกะสลักด้วยเลเซอร์(รูปแบบการประสานแบบวงแหวนสามวง) บนฐาน ซึ่งบ่งบอกถึงคุณลักษณะไดนามิกของไหลที่มีการประสานกัน

Q1:เหตุใดความสม่ำเสมอของการฉีดนำร่องจึงสำคัญมากสำหรับการปล่อยมลพิษ-แต่การฉีดหลักไม่มีอิทธิพลเหนือ
A:การฉีดไพลอตจะเตรียมห้องเผาไหม้เพื่อควบคุมอุณหภูมิเริ่มต้นและแรงดันที่เพิ่มขึ้น หากปริมาณนำร่องแตกต่างกัน ประสิทธิภาพการเผาไหม้ของการฉีดหลักจะได้รับผลกระทบ ส่งผลให้ NOx และการปล่อยอนุภาคสูงขึ้น เสถียรภาพของนักบินของ U450 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหานี้โดยตรง

Q2:ร่องปรับสภาพคลื่นช่วยเพิ่มความแม่นยำหลังการฉีดได้อย่างไร
A:ร่องจะรองรับการสั่นของแรงดันตกค้างจากการฉีดหลัก เมื่อหลังการฉีดเกิดขึ้น ความดันพื้นฐานจะมีเสถียรภาพมากขึ้น ดังนั้นหัวฉีดจึงสามารถเปิดและปิดได้อย่างคาดเดาได้มากขึ้น โดยจะให้ปริมาณที่ต้องการ

Q3:U450 จำเป็นต้องปรับเทียบ ECU ใหม่เพื่อให้ทราบถึงคุณประโยชน์หรือไม่
A:ประโยชน์ที่ได้รับจะเกิดขึ้นทันที-การปรับปรุงกลไกของลูกสูบทำงานร่วมกับ ECU ใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม เพื่อประโยชน์สูงสุด เราแนะนำให้ทำการสอบเทียบใหม่เล็กน้อยเพื่อใช้ประโยชน์จากความแปรผันที่ลดลง ซึ่งสามารถให้อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดมากขึ้น

Q4:U450 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่ช่วงเวลาระหว่างการฉีดสั้นมากหรือไม่?
A:ใช่-คุณสมบัติรักษาแรงดันของ U450 มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อระยะเวลาระหว่างการฉีดสั้น เนื่องจากเอฟเฟกต์การหน่วงจะป้องกันการรบกวนแรงดันระหว่างเหตุการณ์ต่างๆ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานที่มีความเร็วสูงและนับเหตุการณ์ได้สูง

Q5:ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าคุณสมบัติที่ผสานรวมยังคงทำงานระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติได้อย่างไร
A:ถอดลูกสูบออกและตรวจสอบรูปร่างของเม็ดมะยม ทางเข้าเกลียว และร่องไหล่ใต้แว่นขยาย-ส่วนต่างๆ ควรมองเห็นได้ชัดเจนและไม่มีความเสียหาย เรามีภาพอ้างอิงบนกล่อง หากคุณสมบัติใดๆ ชำรุดหรือเสียหาย ประโยชน์ของหลายเหตุการณ์จะลดลง

Q6:U450 มาแทนที่ U447, U449 หรือรุ่นอื่นๆ-หรือเป็นโซลูชันแบบสแตนด์อโลนหรือไม่
A:U450 เป็นโซลูชันแบบสแตนด์อโลนที่รวมการเพิ่มประสิทธิภาพไดนามิกของไหลหลายรายการไว้ในการออกแบบลูกสูบเดียว โดยแทนที่ความต้องการคุณสมบัติที่แยกจากกัน (การปรับเม็ดมะยมให้เหมาะสม ความเสถียรของการไหล การลดแรงดัน) ด้วยการรวมคุณสมบัติเหล่านั้นไว้ในรูปทรงที่เชื่อมโยงกันเป็นหนึ่งเดียว เป็นลูกสูบที่ครอบคลุมที่สุดในซีรีส์ U- สำหรับการใช้งานหลายเหตุการณ์