ที่บ๊อช 3155044หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงถือเป็นจุดสุดยอดของ-วิศวกรรมเครื่องกลสำหรับงานหนัก โดยดำเนินงานในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมระดับพรีเมียม (OEM) หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EUI) ที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างแม่นยำสำหรับ-ระบบนิเวศระบบส่งกำลัง D12 ประสิทธิภาพสูงของ Volvo ได้รับการออกแบบให้เป็นโมดูลจ่ายของเหลวแรงดันสูง-ในตัว-แทนที่จะเป็นการตั้งค่าคอมมอนเรลมาตรฐาน ส่วนประกอบนี้ผสานองค์ประกอบปั๊มเชิงกลที่แข็งแกร่งเข้ากับวาล์วควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ตอบสนองเป็นพิเศษ- โดยให้ละอองเชื้อเพลิงตามปริมาตรที่ไร้ที่ติสูงถึง 2,050 บาร์โดยตรงภายในฝาสูบของรถบรรทุกขนยาว- เครื่องจักรในงานก่อสร้างขนย้ายดิน และระบบขับเคลื่อนทางทะเลของ Volvo Penta ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดและความเสถียรของโครงสร้างภายใต้โปรไฟล์การรับน้ำหนักทางอุตสาหกรรมที่ไม่หยุดยั้ง

 

 

ในการขนส่งเชิงพาณิชย์สำหรับงานหนักสมัยใหม่- การเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้จำเป็นต้องมีความเสถียรของโครงสร้างอย่างมากภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่ผันผวน ที่3155044ยูนิตหัวฉีดจัดการกับเรื่องนี้ด้วยแนวทางเชิงกลแบบสแตนด์อโลนที่รู้จักทั่ววิศวกรรมยุโรปในชื่อรูปแบบ Pump-Düse-Einheit (PDE) ไม่เหมือนมาตรฐานระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลที่ต้องอาศัยปั๊มแบบรวมศูนย์ที่ทำให้รางที่ใช้ร่วมกันมีแรงดันอย่างต่อเนื่อง ส่วนประกอบนี้รวมการสร้างแรงดันและการสูบจ่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ในตัวเครื่องขนาดกะทัดรัดเพียงตัวเดียว

ด้วยการใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะของเครื่องยนต์เพื่อกระตุ้นลูกสูบภายในผ่าน-แขนโยกลูกกลิ้งสำหรับงานหนัก หัวฉีดจะสร้างแรงดันสูงพิเศษ-เมื่อจำเป็น วิธีการกระจายอำนาจนี้จะแยกลูปไฮดรอลิกของแต่ละกระบอกสูบออกจากกัน เพื่อป้องกันความผันผวนของแรงดันและช่องโหว่ของคลื่นแรงดันที่พบบ่อยในท่อภายนอก เส้นทางจลนศาสตร์โดยตรงที่เกิดขึ้นช่วยให้มั่นใจได้ถึงการตอบสนองของเชื้อเพลิงทันทีและความน่าเชื่อถือในการบรรทุกสูง-ตลอดอายุการใช้งานหลายล้าน-กิโลเมตร

เมทริกซ์ข้อมูลผลิตภัณฑ์

พารามิเตอร์ทางเทคนิค	โปรไฟล์การตรวจสอบทางวิศวกรรม
การจำแนกประเภทของระบบ	หัวฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ (EUI / UIS / PDE)
การกำหนด OEM หลัก	3155044 (รถบรรทุกหนักวอลโว่)
SKU แลกเปลี่ยนของบ๊อช	0 986 441 006 / แทนที่โดย 0 986 441 106
เอาท์พุทไฮดรอลิกสูงสุด	สูงถึง 2,050 บาร์
การกำหนดค่าการกระตุ้น	อินเตอร์เฟซลูกกลิ้งกลเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ
สถาปัตยกรรมปลายสเปรย์	เรขาคณิตออริฟิซหลาย-รูไมโคร-พร้อมการป้องกันการสึกหรอ-ที่แข็งตัว
ระบบซีล	คลัสเตอร์วงแหวน-ฟลูออโรโพลีเมอร์ไวตัน O- อุณหภูมิสูง
น้ำหนักโครงสร้างสุทธิ	1.67 กก

 

 

แม้ว่าจะทำงานโดยแยกจากรางเชื้อเพลิงแบบรวมศูนย์ แต่การสูบจ่ายภายในของยูนิตหัวฉีดนี้ใช้องค์ประกอบการออกแบบขั้นสูงร่วมกับความทันสมัยระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล. ด้วยการใช้การส่งสัญญาณโซลินอยด์อิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ หัวฉีดจึงมีคุณลักษณะการเผาไหม้แบบหลายขั้นตอนที่สะอาด

↳ สอง-การจัดการพัลส์ขั้น:แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ความเร็วสูง-ในตัวดำเนินการฉีดนำร่องนาทีเพียงไมโครวินาทีก่อนเกิดการเติมเชื้อเพลิงหลัก การชาร์จระดับไมโคร-เริ่มต้นนี้จะทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้คงที่และลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์กลไก

↳ สูง-ฟลักซ์การซึมผ่านยุบ:แกนแอคชูเอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์สร้างจากโลหะผสมแม่เหล็กระดับพรีเมี่ยมที่กำจัดแม่เหล็กตกค้างได้ทันที การสลายตัวของสนามแม่เหล็กอย่างรวดเร็วนี้ทำให้วาล์วควบคุมปิดสนิท หลีกเลี่ยงการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการเกิดควัน

↳ สเปรย์เรขาคณิตสมมาตร:ปลายหัวฉีดทุกอันมีช่อง-สลักขนาดเล็ก-ด้วยเลเซอร์ที่ทำมุมอย่างแม่นยำเพื่อให้ตรงกับรูปแบบการไหลของอากาศภายในโถเผาไหม้ของ Volvo ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการผสมเชื้อเพลิงอย่างละเอียดและลดการเกิดเขม่าให้เหลือน้อยที่สุด

 

 

การทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลานานจะเผยให้เห็นรูปแบบการสึกหรอที่แตกต่างกันภายในส่วนต่อประสานไฮดรอลิกภายในในที่สุด ช่างเทคนิคของกลุ่มยานพาหนะควรมองหาสัญญาณการปฏิบัติงานตั้งแต่เนิ่นๆ เหล่านี้ เพื่อป้องกันปัญหาเครื่องยนต์กะทันหันและมีราคาแพง:

✕ ความไม่สมดุลของกำลังทรงกระบอก:การวินิจฉัย ECU แสดงการแก้ไขการตัดแต่งอย่างต่อเนื่องบนกระบอกสูบเฉพาะ ซึ่งบ่งชี้ถึงเกราะโซลินอยด์ที่ช้าหรือแรงเสียดทานภายใน

✕ เดือยอุณหภูมิก๊าซไอเสีย (EGT):ความแปรผันของอุณหภูมิในวงกว้างระหว่างช่องไอเสีย ซึ่งมักส่งสัญญาณถึงรูปแบบสเปรย์ที่เปลี่ยนแปลงหรือเบาะนั่งที่เข็มรั่ว

✕ เย็นจัด-เริ่มควันขาว:ไอน้ำมันดีเซลที่ยังไม่เผาไหม้ออกจากไอเสียในระหว่างการสตาร์ทครั้งแรก บ่งชี้ว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อยไหลผ่านปลายหัวฉีดเมื่อเครื่องยนต์ดับ

✕ กำลังโหลดการบำบัดไอเสียอย่างรวดเร็ว:การผลิตเขม่าสูงที่กระตุ้นให้เกิดวงจรการฟื้นฟู DPF บ่อยครั้ง ชี้ไปที่การทำให้อะตอมของเชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์ในระหว่างขั้นตอนการฉีดปฐมภูมิ

 

 

สำหรับผู้จัดการโลจิสติกส์เชิงพาณิชย์และผู้ให้บริการกลุ่มยานพาหนะ การเลือก-ฮาร์ดแวร์เชื้อเพลิง-คุณภาพสูงแสดงถึงการลงทุนเชิงกลยุทธ์ใน-ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ในระยะยาว:

ประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ปรับให้เหมาะสม:การทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูง-จะดึงพลังงานสูงสุดจากทุกจังหวะการฉีด ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงโดยรวมในเส้นทางลากยาว-

ลดความเครียดหลังการรักษา:ลักษณะการเผาไหม้ที่สะอาดยิ่งขึ้นช่วยลดปริมาณอนุภาคที่เข้าถึงระบบการปล่อยมลพิษขั้นปลาย ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของชุดประกอบ SCR และ DPF ที่มีราคาแพง

อายุการใช้งานชิ้นส่วนที่ยาวนานขึ้น:พื้นผิวภายในที่แข็งตัว{0}}และทนทานต่อการสึกหรอช่วยลดการเสื่อมสภาพทางกล ทำให้หัวฉีดสามารถรักษาโปรไฟล์การสอบเทียบจากโรงงานไว้ได้ตลอดระยะเวลาการทำงานที่ขยายออกไป

 

 

คำถามที่ 1: หัวฉีดยูนิต 3155044 สามารถรวมเข้ากับยานพาหนะที่ทำงานโดยใช้รูปแบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ใช้ร่วมกันได้หรือไม่

ไม่ มันเป็นไปไม่ได้ทั้งทางกลไกและทางอิเล็กทรอนิกส์ ที่3155044ถูกสร้างขึ้นอย่างเคร่งครัดเพื่อเป็นหัวฉีดแบบลูกเบี้ยว-ซึ่งสร้างแรงดันไฮดรอลิกของตัวเองภายในตำแหน่งฝาสูบแต่ละตำแหน่ง การตั้งค่าคอมมอนเรลใช้สถาปัตยกรรมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยจ่ายแรงดันจากปั๊มส่วนกลางภายนอก ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบเหล่านี้เข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิง

คำถามที่ 2: มีการปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมอะไรบ้างระหว่างการเปลี่ยนจากรหัส Bosch 0 986 441 006 เป็น 0 986 441 106

การเปลี่ยนจากรหัสนำหน้า 006 เป็นซีรีส์ 106 ถือเป็นการอัปเดตแคตตาล็อกโรงงานโดย Bosch แม้ว่าทั้งสองเวอร์ชันจะรักษาขนาดพอดีและฟังก์ชันเหมือนกันทุกประการสำหรับเครื่องยนต์ Volvo D12 แต่การออกแบบที่ใหม่กว่าได้รวมการเคลือบวาล์วภายในที่ได้รับการปรับปรุงและวัสดุปิดผนึกที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับการหล่อลื่นที่ต่ำกว่าของเชื้อเพลิงดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษพิเศษ-ที่ทันสมัยได้ดียิ่งขึ้น

คำถามที่ 3: เหตุใดส่วนประกอบนี้จึงมีน้ำหนัก 1.67 กิโลกรัม ซึ่งมากกว่าหัวฉีดดีเซลแรงดันสูง-มาตรฐานอย่างมาก

ความแตกต่างของน้ำหนักเป็นผลโดยตรงจากการออกแบบ-ที่มีหัวฉีดในตัว หัวฉีดคอมมอนเรลมาตรฐานทำงานเหมือนกับวาล์วอิเล็กทรอนิกส์ แต่ทว่าสิ่งนี้หัวฉีดหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของบ๊อชประกอบด้วยห้องสูบน้ำแรงดันสูง-ครบชุด สปริงส่งกลับ และชุดลูกสูบสำหรับงานหนัก-ที่สามารถสร้างแรงดันได้มากกว่า 2,000 บาร์โดยแยกจากกัน

คำถามที่ 4: อะไรคือความเสี่ยงในการข้ามขั้นตอนการเขียนโปรแกรมวินิจฉัยหลังจากติดตั้งหัวฉีดทดแทน?

ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีความแม่นยำสูง-ทุกชิ้นมีลักษณะการไหลที่แตกต่างกันเนื่องจากความแปรผันของการผลิตในระดับจุลภาค หากคุณข้ามการป้อนรหัสการสอบเทียบเฉพาะลงในชุดควบคุมเครื่องยนต์ระหว่างการติดตั้ง ECU จะใช้การกำหนดเวลาพัลส์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจนำไปสู่การเดินเบาที่หยาบ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงลดลง และความสมดุลของกำลังที่ไม่สม่ำเสมอทั่วทั้งบล็อกเครื่องยนต์

คำถามที่ 5: น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวที่มีการหล่อลื่นต่ำ-ส่งผลต่ออายุการใช้งานภายในของหน่วยแรงดันสูง-เหล่านี้อย่างไร

เชื้อเพลิงผสมในฤดูหนาวและเชื้อเพลิงแห้งมักมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นลดลง ซึ่งสามารถเร่งการสึกหรอจากการเสียดสีบนส่วนประกอบที่ทนทาน{0}} เช่น วาล์วควบคุมภายในและที่ครอบเข็ม เพื่อลดความเสี่ยงนี้ภายในกระบบหัวฉีดดีเซลสำหรับงานหนักผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะควรใช้-การกรองคุณภาพสูง และเลือกส่วนประกอบระดับพรีเมียมที่มีพื้นผิวภายในที่แข็ง-และทนทานต่อการสึกหรอ

 

 

 

 

 

 

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: bosch 3155044 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หัวฉีด: -ภาพรวมผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพสูงและข้อมูลทางวิศวกรรม ประเทศจีน bosch 3155044 หน่วยอิเล็กทรอนิกส์หัวฉีด: สูง-ภาพรวมผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพสูงและข้อมูลทางวิศวกรรม ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน, หัวฉีดบ๊อช