ชุดหัวฉีดดีเซล – บริการตรงสำหรับ Denso 095000-6923 / 23670-E0230

ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตัวหัวฉีดประเภท Denso G3- ชุดยกเครื่องที่ครอบคลุมนี้สอดคล้องโดยตรงกับหมายเลข OE 23670-E0230 และรหัสหัวฉีดจากโรงงาน 095000-6923 แทนที่จะจัดหาชุดหัวฉีดใหม่ทั้งหมด ขณะนี้โรงปฏิบัติงานสามารถฟื้นคืนสมรรถนะไฮดรอลิกแบบเดิมได้โดยใช้-ชุดวัสดุสิ้นเปลืองที่สร้างขึ้นตามจุดประสงค์นี้ ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพภายใต้-การทำงานที่มีแรงดันสูง รวมถึงวาล์วเข็ม ลูกสูบควบคุม และสถาปัตยกรรมการปิดผนึก ได้รับการจัดเตรียมเพื่อคืนความแม่นยำของจังหวะการฉีด และกำจัดการบายพาสเชื้อเพลิงที่มักพบเห็นได้ในหน่วยที่เกิน 200,000 กม. สำหรับร้านซ่อมที่กำหนดเป้าหมายไปที่แพลตฟอร์มดีเซลของ Toyota และ Mitsubishi ชุดนี้มอบโซลูชันที่เข้ากันจากโรงงาน ซึ่งจัดการกับการสึกกร่อนของเบาะหัวฉีดและความล้าของสปริงกระดองโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนหัวฉีดทั้งหมด

 

สิ่งที่รวมอยู่ในชุดบริการนี้ ได้แก่ เข็มหัวฉีดที่เข้าคู่กัน- ลูกสูบควบคุมภาคพื้นดิน และชุดวงแหวน Viton O- ที่ใช้ FKM{1}} ซึ่งจัดทำขึ้นเพื่อให้ทนทานต่อการสัมผัสสารเคมีของเชื้อเพลิงดีเซลและการไหลย้อนกลับของห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง การสอบเทียบการไหลแบบคงที่บนหัวฉีดสำหรับเปลี่ยนนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดการเปิดตัวดั้งเดิมของ Denso ช่วยให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์สามารถรักษาค่าการปรับตัวของเชื้อเพลิงให้อยู่ในพิกัดความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ โดยไม่ก่อให้เกิดรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ส่วนประกอบหลักที่มาพร้อมกับเหล่านี้ ได้แก่ น็อตยึด แหวนรองทองแดงแบบอัดได้สำหรับการปิดผนึกการเผาไหม้ และแหวนรองแทงที่จับคู่กับสปริงบัฟเฟอร์ที่ควบคุมการตอบสนองของแรงยก แรงดันการฉีดที่เกิน 1,800 บาร์รองรับได้ผ่านคุณลักษณะการกดทับของแหวนรองทองแดงและความต้านทานของวงแหวน O- ต่อการหมุนเวียนด้วยความร้อน ส่วนประกอบอีลาสโตเมอร์ทั้งหมดผลิตจากสารประกอบฟลูออโรอิลาสโตเมอร์ ซึ่งต้านทานการบวมเชิงปริมาตรเมื่อสัมผัสกับไบโอดีเซลที่มีความเข้มข้นสูงถึง B20 ซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของซีลบ่อยครั้งในสภาพหลังการขายในยุโรปและอเมริกาเหนือ

 

-ข้อมูลอ้างอิงข้ามโรงงาน 23670-E0230 ยืนยันการใช้งานของชุดอุปกรณ์นี้กับ JDM หลายตัวและแชสซีเชิงพาณิชย์ของยุโรปที่ติดตั้งหน่วยกำลัง Toyota 1KD-FTV และ 1KZ-TE ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4M41 ที่ติดตั้งในรุ่น Hilux, Land Cruiser Prado และ Fuso Canter โดยหลักแล้วจะครอบคลุมปีการผลิตตั้งแต่ปี 2003 ถึง 2012 แม้ว่าการตรวจสอบเครื่องหมายที่สลักด้วยเลเซอร์ของหัวฉีดด้วยสายตา-จะยังคงมีผลบังคับใช้ก่อนที่จะมีขั้นตอนการยกเครื่องใดๆ ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนควรทราบว่าการวนซ้ำนี้เข้ากันไม่ได้กับหัวฉีดซีรีส์ G2 รุ่นเก่า หรือการส่งต่อ-เข้ากันได้กับการออกแบบ G4 เนื่องจากความสูงของแคลมป์ต่างกันและขนาดระยะห่างของวาล์วควบคุม นอกเหนือจากยานพาหนะบนทางหลวง ชุดนี้ยังเหมาะกับเครื่องจักรก่อสร้างของ Komatsu และ Hitachi บางรุ่นที่ใช้สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์พื้นฐานที่เหมือนกัน ช่วยเพิ่มอรรถประโยชน์สำหรับโรงปฏิบัติงานในชนบทที่สนับสนุนกลุ่มยานพาหนะผสมของอุปกรณ์การเกษตรและอุปกรณ์ขนย้ายดิน

 

การติดตั้งที่แม่นยำต้องปฏิบัติตามระเบียบการที่เข้มงวดของเด็นโซ่อย่างเข้มงวด การเบี่ยงเบนใดๆ อาจเสี่ยงต่อการทำคะแนนที่นั่งหัวฉีดหรือทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของร่างกาย ก่อนที่จะติดตั้งส่วนประกอบใหม่ รูหัวฉีดและพื้นผิวผสมพันธุ์ทั้งหมดจะต้องผ่านการทำความสะอาดอัลตราโซนิกเพื่อขจัดคราบคาร์บอนที่อาจส่งผลต่อการซีลโอ- ใหม่ การใช้น็อตยึดหัวฉีดต้องใช้ค่าแรงบิดสุดท้ายที่ 90–105 นิวตันเมตร ซึ่งทำได้ผ่านกระบวนการสอง-: แรงดึงเริ่มแรกเป็น 30 นิวตันเมตร ตามด้วยการลดระยะถอยหลัง 45- องศา{- และสรุปด้วยการส่งแรงบิดสุดท้ายโดยใช้อะแดปเตอร์ตีนตีนกาที่ปรับเทียบแล้ว ความสูงของการยกเข็มต้องได้รับการตรวจสอบด้วยเกจไมโครมิเตอร์ ความเบี่ยงเบนที่เกินกว่า 0.02 มม. จากข้อกำหนดจะเปลี่ยนระยะเวลาการฉีดของนักบินโดยตรง และควรปรับจังหวะของกระดองทันที ควรเปลี่ยนปะเก็นทองแดงใหม่เสมอ และโอริงทั้งหมด-ต้องเปียกด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดเท่านั้น-ห้ามใช้น้ำมันเครื่องหรือจาระบีเนื่องจากอาจทำให้เกิดการจับตัวของไฮดรอลิกในระหว่างการกระตุ้นครั้งแรก หลัง-การประกอบ การวัดการไหลกลับ-ที่รอบเดินเบาที่ร้อนควรยืนยันว่าปริมาตรการรั่วซึมยังคงอยู่ต่ำกว่า 15 มล. ต่อนาทีต่อหัวฉีดหนึ่งตัว เพื่อยืนยันความสมบูรณ์ของซีลก่อนที่เครื่องจะกลับไปให้บริการ

 

ราคาหัวฉีด OEM ในปัจจุบัน ซึ่งสูงเกินจริงจากการคิดค่าบริการโลหะมีค่าและข้อจำกัดของห่วงโซ่อุปทาน ได้ยกระดับแนวทางชุดซ่อมให้เป็นทางเลือกทางการเงินสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านดีเซลอิสระ ด้วยการใช้ชุดวัสดุสิ้นเปลืองนี้ ศูนย์บริการสามารถลดต้นทุนได้ระหว่าง 60% ถึง 70% เมื่อเทียบกับการซื้ออุปกรณ์ใหม่ ขณะเดียวกันก็มอบอายุการใช้งานที่สูงถึง 300,000 กิโลเมตรเป็นประจำเมื่อปฏิบัติตามแนวทางการติดตั้งอย่างเคร่งครัด กลยุทธ์การสร้างใหม่นี้จะต่อสู้กับการปล่อย "ควันดำ" ที่เกิดจากหัวฉีดที่หยดลงมาโดยตรง และฟื้นฟูการสูญเสียแรงดันอย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นสำหรับเหตุการณ์การฉีดทุติยภูมิ- ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการฟื้นฟู DPF ที่ประสบความสำเร็จใน-ยานพาหนะควบคุมการปล่อยมลพิษสมัยใหม่ สำหรับผู้ค้าส่งชิ้นส่วนที่จัดการโครงการแลกเปลี่ยนหลัก การดูแลสินค้าคงคลังของชุดอุปกรณ์เฉพาะนี้จะช่วยลดระยะเวลาตอบสนองและลดการพึ่งพาสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตซ้ำแบบรวมศูนย์ ให้การควบคุมดูแลโดยตรงต่อคุณภาพ-หน่วยที่เสร็จแล้ว และช่วยให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของลูกค้าได้เร็วขึ้น

 

คำถามที่ 1: ขดลวดโซลินอยด์และแผ่นกระดองจัดส่งภายในแพ็คเกจนี้หรือไม่

ตอบ: ส่วนประกอบทางไฟฟ้าเหล่านี้ถูกแยกออกจากชุดวัสดุสิ้นเปลืองนี้โดยเจตนา เนื่องจากแทบจะไม่มีการสึกหรอเนื่องจากความเสียหายจากแรงดันไฟกระชาก ก่อนถอดแยกชิ้นส่วน ให้วัดความต้านทานของขดลวดโซลินอยด์ทุกครั้งเพื่อยืนยันว่าความสมบูรณ์ทางไฟฟ้ายังคงเหมือนเดิม

คำถามที่ 2: วิธีใดที่ยืนยันได้อย่างน่าเชื่อถือว่าขณะนี้หัวฉีด 095000-6923 ติดตั้งอยู่?

ตอบ: ค้นหาการสลักด้วยเลเซอร์เก้า-หลักบนหน้าแปลนด้านบนของตัวหัวฉีด โมเดลยานพาหนะเพียงอย่างเดียวเป็นตัวระบุที่ไม่น่าเชื่อถือ เนื่องจากบางครั้งตัวแปรการปล่อยก๊าซในระดับภูมิภาคใช้ 095000-6921 หรือ 6924 ซึ่งแต่ละตัวมีคุณลักษณะการไหลที่แตกต่างกัน

คำถามที่ 3: สถานการณ์ความล้มเหลวใดที่อยู่นอกเหนือความคุ้มครองของการรับประกันของชุดอุปกรณ์นี้

ตอบ: มีการรับประกันข้อบกพร่อง 12- เดือนหรือ 100,000 กม. ครอบคลุมการแยกส่วนปลายหัวฉีดและการอัดขึ้นรูปโอริง การปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำหรืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ควบคู่ไปกับการใช้แรงบิดที่ไม่ถูกต้อง จะทำให้ความคุ้มครองเป็นโมฆะโดยอัตโนมัติ

คำถามที่ 4: ปากกาจับชิ้นงานมาตรฐานสามารถใช้ในการถอดแยกชิ้นส่วนได้หรือไม่ หรือจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์จับยึดโดยเฉพาะหรือไม่

ตอบ: คีมจับแบบตั้งโต๊ะทั่วไปจะจ่ายน้ำหนักด้านข้าง-อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งทำให้ตัวหัวฉีดเสียรูปและทำให้เกิดการผูกลูกสูบ การใช้ฟิกซ์เจอร์จับยึด เช่น Denso DX- ซีรีส์ 75165 ไม่สามารถต่อรองได้ เพื่อการถอดและประกอบน็อตยึดอย่างปลอดภัย

คำถามที่ 5: หลังจากติดตั้งชุดสร้างใหม่นี้ เหตุใดค่าการแก้ไขเชื้อเพลิงจึงยังคงสูงอยู่

ตอบ: ขอบที่สูงอย่างต่อเนื่องมักชี้ไปที่เซ็นเซอร์แรงดันรางที่เสื่อมสภาพหรือหน่วยสูบจ่ายที่เหนียว แทนที่จะเป็นหัวฉีดที่ติดตั้งใหม่ ดำเนินการรีเซ็ตการตัดแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านอินเทอร์เฟซการวินิจฉัย และไล่ลมแรงดันสูง-ออกอย่างทั่วถึงเพื่อไล่อากาศที่ติดอยู่ก่อนที่จะประเมินตัวเลขการแก้ไขอีกครั้ง

คำถามที่ 6: สำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก มีการปรับสมดุลการไหลของกระบอกสูบ-ถึง-หรือไม่

ก. ใช่. ชุดหัวฉีดสี่หรือหกชุดสามารถจับคู่ล่วงหน้า-ได้ตามคำขอ โดยมีความแปรปรวนของการไหลอยู่ภายใน ±1.5% ในทุกหน่วย- ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะที่ต้องการเอาต์พุตกระบอกสูบที่สม่ำเสมอ

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดหัวฉีดดีเซลสร้างใหม่ - บริการตรงตรงกับบริษัทเด็นโซ่ 095000-6923 / 23670-e0230 จีนชุดหัวฉีดดีเซลสร้างใหม่ - บริการตรงตรงกับผู้ผลิต บริษัท เด็นโซ่ 095000-6923 / 23670-e0230 ซัพพลายเออร์ โรงงาน