ตัวดึงเครื่องยนต์หัวฉีดซีรีส์ 110 — แรงสกัดที่ควบคุมได้สำหรับหัวฉีดแบบทรงเรียว

ในตระกูลหัวฉีดซีรีส์ 110 (ใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์คอมมอนเรลบรรทุกหนัก Sino-truck, Weichai และ FAW) หัวฉีดหัวฉีดจะยังคงอยู่ในรูฝาสูบโดยผ่านการแทรกแซงแบบเรียวรวมกับการยึดเกาะที่เกิดจากคาร์บอน ใช้วิธีสกัดแบบเดิม-โดยใช้ค้อนทุบหรืองัดด้วยชะแลง-โหลดผลกระทบที่สามารถเข้าถึง 2,500 N ในเวลา 5 มิลลิวินาที ซึ่งมักจะทำให้ไหล่ปิดผนึกด้านบนของตัวหัวฉีดผิดรูปหรือทำให้ตัวนำลูกสูบเซรามิกแตกหัก นี้ตัวดึงหัวฉีดซีรีส์ 110นิยามใหม่ของการถอดว่าเป็นการดำเนินการแรงดึงที่ควบคุม โดยใช้แรงตามแนวแกนต่อเนื่องสูงถึง 4,000 นิวตันที่อัตราเชิงเส้น 3 มม./วินาที ซึ่งเอาชนะแรงเสียดทานสถิตของหัวฉีดที่ล็อคด้วยคาร์บอน โดยไม่ต้องให้หัวฉีดสัมผัสกับความเครียดแตกหักที่เกิดจากการกระแทก ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราความสำเร็จในการสกัดที่สูงขึ้น โดยไม่มีความเสียหายต่อเกลียวของฝาสูบหรือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหัวฉีดอย่างแม่นยำ

ตัวดึงทำงานผ่านกตัวคูณแรงสองขั้น: ลีดสกรูแบบแมนนวลสำหรับพรีโหลดเริ่มต้น (0–1,500 นิวตัน) ตามด้วยเฟืองทดรอบที่ขยายแรงบิดที่ใช้เป็นแฟกเตอร์ 8:1 ทำให้เกิดแรงดึงสูงสำหรับการสกัดที่ดื้อรั้น ชุดเฟืองบรรจุอยู่ในตัวเครื่องอะลูมิเนียมอัดจาระบีปิดผนึก ใช้งานได้ 5,000 รอบโดยไม่ต้องบำรุงรักษา ลีดสกรูมีเกลียวสี่เหลี่ยมคางหมู (Tr18×3) ที่มีมุมล็อคตัวเอง 5 องศา ซึ่งหมายความว่าแรงจะคงอยู่แม้ว่าผู้ปฏิบัติงานจะปล่อยมือจับออก-คุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่ป้องกันการหดตัวกะทันหันเมื่อหัวฉีดหลุดเป็นอิสระ มือจับควบคุมการทำงานเป็นแบบทีบาร์แบบพับได้พร้อมแขนงัดขนาด 250 มม. ให้แรงงัดที่เพียงพอในขณะเดียวกันก็รองรับระยะห่างจากช่องเครื่องยนต์ที่แน่นตามแบบฉบับของการติดตั้งซีรีส์ 110

ส่วนต่อประสานของตัวดึงกับหัวฉีดนั้นผ่านทางระบบคอลเล็ตแบบเปลี่ยนได้ที่ยึดปลอกเกลียวด้านบนของหัวฉีดหรือร่องวงแหวนใต้ขั้วต่อไฟฟ้า ขึ้นอยู่กับตัวแปรของหัวฉีด ปลอกรัดถูกแบ่งออกเป็นสี่ส่วนและมีลักษณะหยักภายใน โดยกระจายแรงจับยึดในแนวรัศมีเพื่อป้องกันการโหลดจุดที่อาจทำให้ตัวหัวฉีดที่มีผนังบางพังทลายลงได้ เทเปอร์ภายในของปลอกรัดตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางปลอกของหัวฉีดที่ Ø 18.0 มม. สำหรับรุ่นกลไก และ Ø 19.5 มม. สำหรับรุ่นคอมมอนเรล ในชุดประกอบด้วยปลอกรัด 5 ชิ้นเพื่อให้ครอบคลุมการกำหนดค่าซีรีส์ 110 ทั้งหมด (รวมถึงอนุพันธ์ของ Bosch CP1 และ CP3) การปิดคอลเล็ตถูกสั่งงานโดย aคันโยกแคมโอเวอร์เซ็นเตอร์ซึ่งให้ข้อได้เปรียบทางกลที่ 6:1 ทำให้มั่นใจในการยึดเกาะที่มั่นคงด้วยแรงจับยึด 600 N ซึ่งเกิน 200 N มากซึ่งจำเป็นต่อการป้องกันการลื่นไถลระหว่างการสกัด

สาเหตุหลักประการหนึ่งของความล้มเหลวในการสกัดคือหัวฉีดเอียงภายในรู ทำให้หัวฉีดติดขัดกับผนังฝาสูบ ตัวดึงประกอบด้วยปลอกคู่มือที่เลื่อนผ่านตัวหัวฉีดและไปติดกับพื้นผิวเคาน์เตอร์ของฝาสูบ ปลอกนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแกนดึงยังคงอยู่โคแอกเซียลกับรูหัวฉีดภายใน ±0.5 องศาของการเอียง แม้ว่าผู้ปฏิบัติงานจะใช้แรงบิดนอกศูนย์กลางก็ตาม ปลอกสวมตัดเฉือนจาก PTFE ที่ชุบทองสัมฤทธิ์เพื่อหลีกเลี่ยงการขีดข่วนฝาสูบ และระยะห่างภายในนั้นมากกว่า OD ของหัวฉีด 0.15 มม. อย่างแม่นยำ ช่วยให้ขยายตัวเนื่องจากความร้อนโดยยังคงรักษาทิศทางไว้ แบบปรับได้ตัวบ่งชี้ระดับ(ขวดวิญญาณ) บนแผ่นด้านบนยืนยันการจัดตำแหน่งในแนวตั้งก่อนเริ่มลำดับการดึง ช่วยลดการคาดเดาที่นำไปสู่การผูกมัด

แทนที่จะอาศัยโหลดเซลล์ที่เปราะบาง ตัวดึงประกอบด้วยตัวบ่งชี้แรงทางกล-ลูกสูบโหลดแบบสปริงที่ปรับเทียบแล้วซึ่งจะเคลื่อนตัวตามสัดส่วนของแรงดึงที่ใช้ โดยแสดงค่าในระดับแอนะล็อกตั้งแต่ 0 ถึง 5,000 นิวตัน ตัวบ่งชี้นี้ให้ผลป้อนกลับตามเวลาจริง ช่วยให้ช่างเทคนิคค่อยๆ เพิ่มแรงและสังเกตเมื่อหัวฉีดเริ่มเคลื่อนที่ (แรงที่ลดลงกะทันหันบ่งชี้ว่าไม่มีการแตกหัก) สเกลมีรหัสสี: โซนสีเขียว (0–2,000 นิวตัน) สำหรับการสกัดตามปกติ สีเหลือง (2,000–3,500 นิวตัน) สำหรับหัวฉีดแบบล็อคคาร์บอน และสีแดง (มากกว่า 3,500 นิวตัน) เป็นการเตือนว่าหัวฉีดอาจถูกยึดเกินขีดจำกัดการสกัดปกติ ซึ่งส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการใช้สารเคมีแทรกซึม การตอบรับด้วยภาพนี้ช่วยลดแนวโน้มที่จะเกิดแรงมากเกินไป และป้องกันการหลุดของเกลียวในฝาสูบ

คำถามที่ 1: ตัวดึงนี้ทำงานกับหัวฉีดที่ใช้งานมานานกว่า 15,000 ชั่วโมงโดยมีการสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงหรือไม่
ใช่. แรงสูงสุดของตัวดึง (4,000 นิวตัน) เพียงพอสำหรับหัวฉีดส่วนใหญ่ที่ถูกยึด สำหรับกรณีร้ายแรง เราขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเจาะผ่านสกรูกลวงและปล่อยให้พักไว้ 15 นาทีก่อนที่จะดึง การรวมกันนี้สามารถดึงหัวฉีดออกมาได้สำเร็จโดยใช้งานได้นานถึง 18,000 ชั่วโมงในการทดสอบของเรา

คำถามที่ 2: ปลอกรัดจะทำให้ขั้วต่อไฟฟ้าของหัวฉีดหรือช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเสียหายหรือไม่
ไม่ ปลอกรัดจะจับเฉพาะปลอกหรือร่องเชิงกลที่กำหนดไว้ ซึ่งอยู่ด้านล่างบริเวณขั้วต่อ ปลอกนำยังป้องกันทางเข้าเชื้อเพลิงจากการกระแทกโดยไม่ตั้งใจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณเลือกปลอกรัดที่ถูกต้องซึ่งตรงกับตัวแปรของหัวฉีด-การใช้ปลอกรัดที่ไม่ถูกต้องอาจสัมผัสกับบริเวณที่บอบบางได้

คำถามที่ 3: ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าหัวฉีดเริ่มเคลื่อนที่ระหว่างการสกัดหรือไม่?
เข็มแสดงแรงจะลดลง 200–300 นิวตันชั่วขณะเมื่อเอาชนะแรงเสียดทานสถิตได้ และด้ามจับจะรู้สึกต้านทานน้อยลง เจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานบางรายยังติดเครื่องหมายชอล์กไว้ที่ด้านบนของหัวฉีดและฝาสูบเพื่อยืนยันการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันด้วยสายตา

คำถามที่ 4: ตัวดึงสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ยังติดตั้งฝาสูบอยู่บนตัวรถได้หรือไม่
ใช่ นี่เป็นเครื่องมือติดเครื่องยนต์ ทีบาร์แบบพับได้และโครงขนาดกะทัดรัดได้รับการออกแบบให้พอดีกับข้อจำกัดของห้องเครื่องยนต์ สำหรับพื้นที่ว่างที่แคบมาก (เช่น รถบรรทุกหัวเก๋ง) สามารถถอดทีบาร์ออกและแทนที่ด้วยเฟืองขับสี่เหลี่ยมขนาด 3/4" เพื่อการทำงานในระดับต่ำกว่าได้

คำถามที่ 5: ฉันควรทำอย่างไรหากแรงสกัดเกิน 4,000 นิวตันโดยไม่มีการเคลื่อนไหว?
หยุดทันที. การใช้แรงเกินนี้อาจทำให้เกลียวฝาสูบหรือตัวหัวฉีดเสียหายได้ ขั้นตอนที่เหมาะสมคือการใช้ตัวทำละลายผ่านสกรูกลวง รอ 30 นาที แล้วลองอีกครั้ง หากยังคงติดอยู่ หัวฉีดอาจต้องถอดส่วนหัวออกและกดแบบตั้งโต๊ะ- ตัวดึงไม่ได้มีไว้สำหรับเคสแบบเชื่อมหรือล็อคด้วยระบบไฮดรอลิก

คำถามที่ 6: เครื่องมือนี้สามารถใช้งานร่วมกับหัวฉีดซีรีส์ 110 ที่ได้รับการเชื่อมหรือวางเดิมพันไว้เพื่อป้องกันการงัดแงะหรือไม่
ไม่ หากหัวฉีดถูกยึดหรือเชื่อมด้วยกลไก ตัวดึงนี้จะไม่สามารถเอาชนะการยึดนั้นได้ เราขอแนะนำให้ตรวจสอบบริเวณหัวฉีดเพื่อดูการดัดแปลงป้องกันการงัดแงะที่มองเห็นได้ก่อนใช้เครื่องมือ- หากมีอยู่ ต้องถอดหัวออกเพื่อแยกชิ้นส่วน

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ตัวดึงหัวฉีดในเครื่องยนต์ซีรีส์ 110 — แรงสกัดที่ควบคุมสำหรับหัวฉีดแบบเรียวที่ติดตั้งในจีน ตัวดึงหัวฉีดในเครื่องยนต์ซีรีส์ 110 — แรงสกัดที่ควบคุมสำหรับผู้ผลิตหัวฉีดที่ติดตั้งแบบเรียว ซัพพลายเออร์ โรงงาน