Caterpillar C13 ชุดกระดองส่วนล่าง - ตัวขับไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำสำหรับการกระตุ้นลูกสูบแบบเพิ่มความเข้มข้นของ HEUI

ในหัวฉีด Caterpillar HEUI ชุดกระดองส่วนล่าง - มักเรียกว่าตัวขับลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้นหรือตัวกระตุ้นไฮดรอลิก - เป็นส่วนประกอบที่แปลงน้ำมันเครื่องแรงดันสูง (โดยทั่วไปคือ 3,000–3,500 psi) ไปเป็นแรงทางกลบนลูกสูบตัวเพิ่มแรงดัน ส่วนประกอบนี้ประกอบด้วยลูกสูบกราวด์ที่แม่นยำซึ่งเลื่อนภายในรูนำที่แข็งตัว สปริงกลับ และปลายแข็งที่สัมผัสกับลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้น ระยะห่างระหว่างลูกสูบถึงไกด์ถือเป็นสิ่งสำคัญ: ระยะห่างเล็กน้อยของ0.003–0.005มมจะต้องได้รับการบำรุงรักษาเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันมากเกินไปผ่านลูกสูบในขณะที่ปล่อยให้เคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ เมื่อการกวาดล้างนี้เพิ่มขึ้นเพียงเท่านั้น0.002มมเนื่องจากการสึกหรอ การรั่วไหลเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ลดแรงดันน้ำมันที่มีประสิทธิภาพที่ส่งไปยังลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้นโดยประมาณ120 บาร์ที่โหลดเต็ม - ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันการฉีดที่วัดได้ และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและควันเพิ่มขึ้นตามลำดับ

ที่Caterpillar C13 ชุดเกราะส่วนล่างเป็นส่วนประกอบทดแทนโดยตรง - ที่ผลิตขึ้นโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ ระยะห่างของรูไกด์ และความยาวของระยะชักเท่าเดิม ประกอบด้วยลูกสูบ ปลอกนำ สปริงส่งคืน และส่วนปลายหน้าสัมผัส ทั้งหมดประกอบไว้ล่วงหน้าและพร้อมสำหรับการติดตั้ง

สวมพารามิเตอร์	สภาใหม่	ชุดประกอบที่สึกหรอ (ระยะห่างเพิ่มขึ้น 0.002 มม.)	ผล
ช่องว่างระหว่างลูกสูบถึงไกด์	0.004มม	0.006มม	การรั่วไหลของน้ำมันเพิ่มขึ้น
แรงดันเพิ่มความเข้มข้นที่มีประสิทธิภาพ	พื้นฐาน (100%)	−10%(การสูญเสียบาร์ประมาณ. 120)	แรงดันการฉีดลดลง
ปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง @ โหลดเต็ม	พื้นฐาน	−6%	กำลังลดลง EGT สูงขึ้น
ปริมาณการใช้น้ำมัน (ลูกสูบที่ผ่านมา)	น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มล./นาที	12–15 มล./นาที	เพิ่มการเจือจางน้ำมันในน้ำมันเชื้อเพลิง
ความล่าช้าในการตอบสนองของหัวฉีด	พื้นฐาน	+45 µs	ระยะเวลาการฉีดล่าช้า

ชุดเกราะส่วนล่างจะกำหนดประสิทธิภาพไฮดรอลิกของวงจรเพิ่มความเข้มข้นโดยตรง ชุดลูกสูบที่สึกหรอช่วยให้น้ำมันแรงดันสูงสามารถเลี่ยงผ่านลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้นได้ ซึ่งช่วยลดแรงในการอัดเชื้อเพลิง การเปลี่ยนชุดประกอบที่สึกหรอจะช่วยคืนการส่งผ่านแรงดันแบบเดิม และฟื้นฟูแรงฉีดที่สูญเสียไป

การเปลี่ยนชุดกระดองส่วนล่างจะดำเนินการโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างหัวฉีดใหม่ทั้งหมด ขั้นตอนนี้เกี่ยวข้องกับ:

ถอดกระดองส่วนบนและโซลินอยด์ออก- ส่วนประกอบเหล่านี้ต้องถูกยกออกจากตัวหัวฉีดเพื่อเข้าถึงเกราะส่วนล่าง

ดึงกระดองส่วนล่างออก- ค่อยๆ ถอดชุดลูกสูบออกจากรูหัวฉีดโดยใช้แหนบที่ไม่ใช่แม่เหล็กหรือเครื่องมือสกัดเฉพาะ หลีกเลี่ยงการจับพื้นผิวของลูกสูบด้วยเครื่องมือโลหะ - ใช้แหนบทองเหลืองหรือพลาสติกเพื่อป้องกันรอยขีดข่วน

ตรวจสอบรูไกด์- รูนำส่วนล่างของหัวฉีดควรสะอาดและไม่มีรอยเป็นรอย ใช้เกจวัดรูเพื่อตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลาง - หากรูสึกหรอเกิน 6.008 มม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวหัวฉีด

หล่อลื่นและติดตั้ง- ทาน้ำมันดีเซลที่สะอาดฟิล์มบางๆ บนลูกสูบและรูไกด์ ใส่ชุดประกอบเข้าไปในรู โดยให้แน่ใจว่าปลายหน้าสัมผัสหงายขึ้น (ไปทางลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้น) และสปริงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ตรวจสอบการเคลื่อนไหวฟรี- หลังการติดตั้ง ลูกสูบควรเลื่อนได้อย่างอิสระตามน้ำหนักของมันเอง ยอมรับความต้านทานเล็กน้อย (เนื่องจากฟิล์มน้ำมัน) ได้ การผูกมัดไม่ได้

ประกอบส่วนประกอบด้านบนอีกครั้ง- ประกอบกระดองส่วนบนและโซลินอยด์ใหม่ เพื่อให้มั่นใจว่าอยู่ในแนวเดียวกับส่วนประกอบด้านล่าง

ลูกสูบกระดองส่วนล่างทำงานในสภาพแวดล้อมของน้ำมันแรงดันสูงโดยมีฟิล์มหล่อลื่นน้อยมาก - โดยตัวน้ำมันเองนั้นเป็นสารหล่อลื่น เมื่อเวลาผ่านไป อนุภาคการสึกหรอระดับจุลภาคในน้ำมันเครื่อง (แม้จะกรองแล้ว) จะทำให้เกิดการขัดเงาทั้งลูกสูบและกระบอกสูบ การขัดเงานี้จะค่อยๆ เพิ่มระยะห่าง เร่งการบายพาสน้ำมัน การสึกหรอจะถูกเร่งโดย:

อุณหภูมิในการทำงานสูง(น้ำมันที่อุณหภูมิ 110–120 องศา จะลดความหนืด ส่งผลให้ความหนาของชั้นฟิล์มน้ำมันลดลง)

น้ำมันเครื่องที่ปนเปื้อน(ปัญหาการกรองบายพาส)

การปั่นจักรยานด้วยความถี่สูง(รอบลูกสูบที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ - สูงสุด 30 รอบต่อวินาทีที่ 1,800 รอบต่อนาที)

ชุดประกอบใหม่คืนระยะห่างเดิม และฟื้นฟูประสิทธิภาพไฮดรอลิกทันที

ถาม: ฉันจะแยกแยะระหว่างการสึกหรอของกระดองส่วนบนและส่วนล่างได้อย่างไร - ฉันควรเปลี่ยนส่วนประกอบใด
ตอบ: การสึกหรอของกระดองส่วนบนส่งผลต่อระยะเวลาตอบสนองของโซลินอยด์ (การแปลงไฟฟ้าเป็นเครื่องกล) การสึกหรอของกระดองส่วนล่างส่งผลต่อการส่งผ่านแรงดันไฮดรอลิก (การบีบอัดน้ำมันเป็นเชื้อเพลิง) หากหัวฉีดตอบสนองล่าช้าแต่ได้รับแรงดันเต็มที่เมื่อถูกกระตุ้น กระดองส่วนบนน่าจะเกิดข้อผิดพลาด หากหัวฉีดไม่สามารถเข้าถึงแรงดันเต็มที่ได้ (แรงดันฉีดต่ำเมื่อโหลดเต็มที่) อาจเป็นไปได้ว่ากระดองส่วนล่าง ขั้นตอนการวินิจฉัย: ทดสอบการตอบสนองของโซลินอยด์ก่อน หากอยู่ในข้อกำหนด ให้เน้นที่ชุดประกอบด้านล่าง ในทางปฏิบัติ ทั้งสองชุดมักจะถูกแทนที่ด้วยกันในระหว่างการยกเครื่องหัวฉีดทั้งหมด

ถาม: ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะลูกสูบได้หรือไม่ หรือต้องเปลี่ยนทั้งชิ้น
ตอบ: ลูกสูบและรูนำมีขนาดตรงกัน - เพื่อให้ได้ระยะห่างที่ถูกต้อง การเปลี่ยนเฉพาะลูกสูบด้วยอันใหม่ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันจะไม่คืนระยะห่างหากรูสึกหรอ ส่วนประกอบประกอบด้วยทั้งลูกสูบและปลอกนำซึ่งเป็นคู่ที่เข้ากัน สปริงส่งคืนและปลายหน้าสัมผัสยังเข้าคู่กับชุดประกอบอีกด้วย เราขอแนะนำให้เปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมดเพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ

ถาม: ปลายหน้าสัมผัสเป็นทรงกลม - รัศมีของมันส่งผลต่อประสิทธิภาพของหัวฉีดหรือไม่
ตอบ: ใช่ - รัศมีปลายสัมผัสจะกำหนดความเข้มข้นของความเค้นบนลูกสูบตัวเพิ่มความเข้มข้น ปลายที่แหลมเกินไปอาจทำให้ลูกสูบเยื้องได้ ปลายที่แบนเกินไปจะช่วยลดพื้นที่สัมผัส และเพิ่มการสึกหรอ การประกอบผลิตขึ้นโดยมีรัศมีทรงกลมที่ถูกต้อง (ประมาณ 0.5 มม.) เพื่อให้ตรงกับการออกแบบดั้งเดิม หากปลายสัมผัสแสดงการสึกหรอที่มองเห็นได้ (แบนราบ) แนะนำให้เปลี่ยน - ชุดประกอบใหม่จะมีปลายใหม่ด้วย

ถาม: ชุดเกราะส่วนล่างต้องมีระยะเวลาแตกหักหลังการติดตั้งหรือไม่
ตอบ: ลูกสูบและรูเจาะได้รับการเจียระไนอย่างแม่นยำ - โดยไม่จำเป็นต้องมีการพังทลาย อย่างไรก็ตาม เราแนะนำให้เปิดหัวฉีดที่ความเร็วต่ำ (500 รอบต่อนาที) ในช่วง 30 วินาทีแรกเพื่อให้น้ำมันไหลเวียนและสร้างชั้นฟิล์มน้ำมัน หลังจากนั้นก็ใช้งานได้ตามปกติ ส่วนประกอบจะไม่ "เข้า" - แต่ควรทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพตั้งแต่รอบแรก

ถาม: อัตราสปริงกลับส่งผลต่อประสิทธิภาพของหัวฉีดอย่างไร
ตอบ: สปริงส่งคืนจะกำหนดความเร็วการปิดของกระดองส่วนล่าง - สปริงที่แข็งแรงกว่าจะปิดลูกสูบเร็วขึ้น ช่วยลดการรั่วไหลของน้ำมันระหว่างจังหวะกลับ แต่ยังเพิ่มแรงที่ต้องการจากกระดองส่วนบนเพื่อเปิดออก ชุดประกอบใช้อัตราสปริงที่กำหนดจากโรงงาน (12.5 นิวตัน/มม.) หากสปริงแรงเกินไป กระดองส่วนบนอาจไม่สามารถเปิดลูกสูบได้เต็มที่ หากอ่อนเกินไป ลูกสูบอาจไม่ปิดเร็วพอ ทำให้น้ำมันไหลผ่านได้ สปริงเข้าคู่กับชุดประกอบและไม่ควรเปลี่ยนแยกกัน

ถาม: มีความแตกต่างระหว่างชุดเกราะส่วนล่างสำหรับเครื่องยนต์ Acert และเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ Acert C13 หรือไม่
ตอบ: เครื่องยนต์ Acert (2004–2010) ใช้วงจรเพิ่มความเข้มข้นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีแรงดันน้ำมันสูงสุดที่สูงขึ้น (3,500 psi เทียบกับ 3,000 psi สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ Acert) ชุดเกราะส่วนล่างจะเหมือนกัน - เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ ระยะชัก และระยะห่างจะเหมือนกัน แรงดันสูงของเครื่องยนต์ Acert ไม่จำเป็นต้องประกอบชิ้นส่วนอื่น มีการใช้ส่วนประกอบเดียวกันในเครื่องยนต์ทั้งสองรุ่น

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดประกอบกระดองล่างของหนอนผีเสื้อ c13 – ตัวขับไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำสำหรับการกระตุ้นลูกสูบแบบเพิ่มความเข้มข้นของ heui, ประเทศจีน ชุดประกอบกระดองส่วนล่างของหนอนผีเสื้อ c13 – ตัวขับไฮดรอลิกที่มีความแม่นยำสำหรับผู้ผลิตตัวกระตุ้นลูกสูบของตัวเพิ่มความเข้มข้นของ heui ซัพพลายเออร์ โรงงาน