VTO-G262L51D หัวฉีดคอมมอนเรลโซลินอยด์ – การส่งเชื้อเพลิงที่เสถียร-ทางความร้อนเพื่อยืดระยะเวลาการบริการ

อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นตัวแปรที่ซ่อนอยู่ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงปริมาณการฉีดอย่างเงียบๆ ตลอดทั้งวันทำงาน เมื่อเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น-ตั้งแต่สตาร์ทเช้าที่อากาศเย็นไปจนถึงอุณหภูมิใช้งานเต็มที่-ความหนืดลดลง ความสามารถในการอัดจะเปลี่ยนแปลง และการรั่วไหลภายในก็เพิ่มขึ้น หัวฉีดส่วนใหญ่แสดงการเบี่ยงเบนที่วัดได้ในปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งมอบเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ส่งผลให้ ECU ต้องชดเชยอย่างต่อเนื่อง VTO‑G262L51D เป็นหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ ซึ่งออกแบบทางวิศวกรรมด้วยวาล์วควบคุมแบบชดเชยความร้อน-ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนตัวของการไหลที่เกิดจากอุณหภูมิได้เกือบ 60% โดยรักษาการส่งเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอจาก -20 องศาถึง +140 องศา โดยไม่ต้องมีการปรับ ECU เชิงรุก ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เม็ดมีดห้องควบคุมแบบโลหะคู่ที่ปรับพื้นที่ช่องเติมที่มีประสิทธิภาพเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยชดเชยการรั่วไหลที่เพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะที่ให้ความสำคัญกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่คาดการณ์ได้และอุณหภูมิไอเสียที่สม่ำเสมอตลอดทุกฤดูกาล VTO‑G262L51D มอบความเสถียรทางความร้อนในระดับหนึ่งซึ่งจะช่วยลดภาระในการปรับตัวในชุดควบคุมเครื่องยนต์ และขยายระยะเวลาระหว่างการอัปเดตการสอบเทียบ

VTO‑G262L51D ใช้ฐานการติดตั้ง CRI‑2 มาตรฐาน (ทางเข้า M12×1.5, ระยะห่างระหว่างแคลมป์ 45 มม., ขั้วต่อรั่ว 6.0 มม.) และทดแทนโดยตรงสำหรับ:

คัมมินส์ ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

คัมมินส์ ISL 8.9 / QSL9(ระดับ 3/4)

จอห์นเดียร์พาวเวอร์เทค 6068 / 6090(6.8 ลิตร และ 9.0 ลิตร)

เพอร์กิน 1106D / 1206E(อุตสาหกรรมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า)

เอฟพีที N45 / N67(ไอเวโก / ซีเอ็นเอช)

อีซูซุ 6HK1 / 6WG1(รถบรรทุกและรถขุด)

ดอยท์ซ TCD 6.1 / 7.8(ด่าน IIIB / ระดับ 4)

คุณสมบัติการชดเชยความร้อนมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศรุนแรง-จากสภาพอากาศในอาร์กติกไปจนถึงทะเลทราย-ซึ่งอุณหภูมิเชื้อเพลิงอาจเปลี่ยนแปลงได้มากกว่า 100 องศาระหว่างฤดูกาล มันคือไม่ suitable for piezo‑based systems, light‑duty passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1,200 มล./นาที) รุ่นอุตสาหกรรม

รูปแบบสเปรย์ของ VTO‑G262L51D ยังคงมีเสถียรภาพตลอดช่วงอุณหภูมิ เนื่องจากปริมาณการฉีดและไดนามิกของแรงดันที่สม่ำเสมอ

ข้อมูลการสเปรย์ที่ 1,600 บาร์, พลังงาน 2.0 ms, เชื้อเพลิง 20 องศา:

เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของ Sauter: 17.3 µm

ความยาวการเจาะที่ 1.0 ms หลังจากซอย: 43.5 มม

ความสม่ำเสมอของมุมกรวย: น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1.2 องศา ในทุกรู

ความสม่ำเสมอของเจ็ทถึงเจ็ท: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.0%

ข้อมูลที่สเปรย์ที่ 1,600 บาร์ ให้พลังงาน 2.0 ms เชื้อเพลิง 100 องศา:

เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของ Sauter: 16.5 µm (ละเอียดกว่าเล็กน้อยเนื่องจากความหนืดต่ำกว่า)

ความยาวการเจาะที่ 1.0 ms: 44.5 มม. (ยาวกว่าเล็กน้อย)

ความสม่ำเสมอของมุมกรวย: น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1.3 องศา

สเปรย์จะคงอยู่ภายใน ±2% ของสมรรถนะ 20 องศาตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด- ซึ่งเป็นระดับความเสถียรที่ไม่สามารถทำได้ด้วยหัวฉีดมาตรฐาน

VTO‑G262L51D ใช้วาล์วควบคุมบอลและที่นั่งโดยมีปลอกโลหะคู่รวมอยู่ในเส้นทางเติม ปลอกจะปรับพื้นที่ช่องเติมเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยจะรักษาอัตราการสลายตัวของแรงดันให้คงที่ในห้องควบคุมระหว่างการฉีด

ข้อมูลจำเพาะของวาล์วควบคุม:

ประเภทวาล์ว: บอลล์แอนด์ซีท (บอลทังสเตนคาร์ไบด์)

เส้นผ่านศูนย์กลางลูกบอล: 1.2 มม

ระยะชักวาล์ว: 0.31 มม

ปริมาตรห้องควบคุม: 54 มม.³

ปากปล่อย: 0.49 มม

ช่องเติม: 0.32 มม. (มีประสิทธิภาพ ชดเชยความร้อน ±2.5%)

การชดเชยความร้อนไม่ส่งผลต่อความเร็วในการเปิดหรือปิดของหัวฉีด-ปลอกโลหะคู่ตั้งอยู่ท้ายน้ำของช่องเติม จึงไม่ส่งผลต่อการตอบสนองแบบไดนามิกในระหว่างเหตุการณ์การฉีด

สลักเกลียวยึด:การหมุนเริ่มต้น + 90 องศา 10 นิวตันเมตร แรงบิดมากเกินไปอาจทำให้ตัวเครื่องบิดเบี้ยวและส่งผลต่อการเคลื่อนไหวของปลอกโลหะคู่

ข้อต่อแรงดันสูง:35 ± 3 N·m พร้อมปลอกโลหะใหม่

ขั้วต่อรั่ว: 22 N·m.

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ:หัวฉีดนี้ทำงานได้ดีที่สุดกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำงาน- ส่วนการชดเชยความร้อนได้รับการออกแบบมาให้ทำงานร่วมกับการแก้ไขระยะเวลาตามอุณหภูมิของ ECU

ไม่จำเป็นต้องมีโค้ดตัดแต่งใน ECU ส่วนใหญ่-พิกัดความเผื่อการไหล ±2.5% อยู่ภายในช่วงการปรับตัวของตัวควบคุม Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 และ Delphi E3/E4

คำถามที่ 1: ฉันทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็น (-30 องศาในฤดูหนาว) VTO‑G262L51D จะทำงานได้ดีกว่าหัวฉีดมาตรฐานหรือไม่?
ใช่. ในสภาวะเย็น ปลอกชดเชยความร้อนจะหดตัว เพิ่มพื้นที่เติมเพื่อชดเชยความหนืดของเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ซึ่งจะช่วยลดความล่าช้าในการฉีดที่หัวฉีดมาตรฐานพบ ปรับปรุงประสิทธิภาพการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และลดควันขาว คาดหวังเวลาหมุนเร็วขึ้นและรอบเดินเบาที่ราบรื่นยิ่งขึ้นภายในนาทีแรกของการทำงาน

คำถามที่ 2: เครื่องยนต์มีการติดตั้งตัวทำความเย็นน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้ส่งผลต่อการชดเชยความร้อนหรือไม่?
ตัวทำความเย็นน้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยลดอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่หัวฉีด การชดเชยความร้อนได้รับการออกแบบให้ทำงานกับอุณหภูมิเชื้อเพลิงจริงที่เชื้อเพลิงตัวทำความเย็นทางเข้าของหัวฉีด- หมายความว่าปลอกจะทำงานที่จุดอื่นบนเส้นโค้งการขยายตัว ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยน การชดเชยเป็นไปโดยอัตโนมัติและต่อเนื่อง

คำถามที่ 3: ฉันสังเกตเห็นว่าการไหลย้อนกลับของหัวฉีดเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลในรุ่นนี้-แต่น้อยกว่าหัวฉีดแบบเก่าของฉัน นั่นเป็นเรื่องปกติเหรอ?
ใช่ นั่นคือผลของการชดเชยความร้อน การไหลย้อนกลับจะยังคงเปลี่ยนแปลงตามอุณหภูมิ (เนื่องจากการรั่วซึมเป็นหน้าที่ของความหนืด) แต่การเปลี่ยนแปลงจะน้อยกว่าหัวฉีดมาตรฐานประมาณ 40-50% นี่เป็นลักษณะปกติและบ่งชี้ว่าการชดเชยกำลังทำงานอยู่

คำถามที่ 4: จะเกิดอะไรขึ้นหากปลอกโลหะคู่ล้มเหลว-หัวฉีดจะยังคงทำงานอยู่หรือไม่
หากปลอกหุ้มติดขัดในตำแหน่งเย็น หัวฉีดจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปที่อุณหภูมิสูง (ควันดำ) หากติดขัดในตำแหน่งที่ร้อน หัวฉีดจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าในสภาวะเย็น (สตาร์ทติดยาก) หัวฉีดจะยังคงทำงาน แต่คุณจะเห็นความแปรผันของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามอุณหภูมิ สามารถเปลี่ยนปลอกได้ในระหว่างการยกเครื่อง

คำถามที่ 5: การชดเชยความร้อนของหัวฉีดได้รับการออกแบบมาสำหรับมิเนอรัลดีเซล มีพฤติกรรมอย่างไรกับไบโอดีเซล?
ไบโอดีเซลมีเส้นโค้งอุณหภูมิความหนืดแตกต่างจากน้ำมันดีเซลแร่ การชดเชยได้รับการออกแบบสำหรับเส้นโค้งความหนืด EN 590 เมื่อใช้ไบโอดีเซลผสมที่สูงกว่า B30 ความสัมพันธ์ของความหนืด-อุณหภูมิจะเปลี่ยนไปมากจนการชดเชยจะชดเชยการเบี่ยงเบนเพียงบางส่วนเท่านั้น-คาดว่าการไหลเบี่ยงเบนจะอยู่ที่ 2-3% แทนที่จะเป็น 1.5% เมื่อใช้น้ำมันแร่ดีเซล สำหรับการใช้งาน B50 เราแนะนำให้ลดช่วงเวลาการบริการลง

คำถามที่ 6: ECU ของฉันมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เพื่อแก้ไขจังหวะเวลาและระยะเวลาในการฉีด หัวฉีดนี้ทำให้เซ็นเซอร์นั้นซ้ำซ้อนหรือไม่?
ไม่ การแก้ไขตามอุณหภูมิของ ECU ยังคงมีประโยชน์สำหรับการปรับจังหวะเวลาและการปรับให้เข้ากับการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นของเชื้อเพลิง VTO‑G262L51D ลดขนาดของการแก้ไขที่จำเป็น-แต่ไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการใช้เซ็นเซอร์หรือการแก้ไข ทั้งสองระบบ (การชดเชยเชิงกลและการแก้ไขซอฟต์แวร์) ทำงานร่วมกันเพื่อให้การจ่ายเชื้อเพลิงมีความเสถียรมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: vto-g262l51d หัวฉีดโซลินอยด์คอมมอนเรล – การส่งเชื้อเพลิงที่เสถียร-ทางความร้อนเพื่อยืดระยะเวลาการบริการ ประเทศจีน vto-g262l51d หัวฉีดโซลินอยด์คอมมอนเรล – การส่งเชื้อเพลิงที่เสถียร-ทางความร้อนเพื่อขยายระยะเวลาการบริการ ผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ โรงงาน