ชุดซ่อมหัวฉีด 700 IV – วัสดุสิ้นเปลืองยกเครื่องการซีลอย่างแม่นยำสำหรับหัวฉีดคอมมอนเรลซีรีส์ Iveco 701 ของ Bosch-

หัวฉีดโซลินอยด์คอมมอนเรลซีรีส์ 701 ของ Bosch มีการใช้งานกันอย่างแพร่หลายในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลาง Iveco ของยุโรป รถบรรทุกขนาดเล็ก และรถตู้ขนส่ง กลุ่มหัวฉีดนี้ใช้รูปแบบวาล์วควบคุมภายในขนาดกะทัดรัด โดยส่วนเชื่อมต่อการซีลรอบชุดเกราะ ตัวยึดหัวฉีด และวงจรส่งกลับแรงดันต่ำ-กลายเป็นจุดสึกหรอหลักภายใต้ความผันผวนของแรงดันแบบวนรอบ การหยุดในเมืองอย่างต่อเนื่อง-เริ่มการทำงาน รวมกับอุณหภูมิแวดล้อมที่แปรผัน ช่วยเร่งการเสื่อมสภาพของอีลาสโตเมอร์ และสร้างการรั่วไหลของไมโครบายพาส ซึ่งไม่สามารถตรวจจับได้ด้วยการสแกนข้อบกพร่องพื้นฐานเสมอไป ที่ชุดซ่อมหัวฉีด 700 IVได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะเพื่อให้เข้ากับรูปทรงของร่องและระยะห่างในการประกอบของหัวฉีด-Iveco 701 ของ Bosch ทำให้มีการต่ออายุการซีลเต็ม-สเปกตรัมโดยไม่ต้องเปลี่ยนหัวฉีดโดยสมบูรณ์ การปรับปรุงใหม่ตามเป้าหมายทำให้จังหวะการฉีดยาหลาย-ขั้นตอนและความแม่นยำในการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีเสถียรภาพ โดยสนับสนุนการปฏิบัติตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับแพลตฟอร์มดีเซลขนาดกลาง Euro IV, Euro V{5}}

ชุดยกเครื่องนี้ให้บริการอย่างเคร่งครัดสำหรับหัวฉีดคอมมอนเรลซีรีส์ Bosch-Iveco 701 ที่ติดตั้งกับระบบส่งกำลังเชิงพาณิชย์ของ Iveco Daily, Eurocargo และระบบส่งกำลังเชิงพาณิชย์ของ Fiat มันตรงกับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดกระแสหลักที่เป็นของแพลตฟอร์มหัวฉีด 701 ที่ใช้กับ 3.0L F1C และเครื่องยนต์ดีเซลรางกลางที่เกี่ยวข้อง ⚠️ การแจ้งเตือนการจับคู่ที่สำคัญ: ไม่เป็นสากลในหัวฉีด CR ของ Bosch รุ่นอื่นๆ ขนาดโครงสร้างแตกต่างอย่างชัดเจนจากหัวฉีดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น 110 และหัวฉีดรถบรรทุกรุ่น 120 สำหรับงานหนัก การประกอบโมเดลแบบกากบาทที่ไม่เหมาะสม-ทำให้เกิดการซีลอัดขึ้นรูปภายใต้แรงดันใช้งานและการรั่วไหลของเชื้อเพลิงซ้ำๆ ภายในระยะทางสั้นๆ ชุดนี้เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาหัวฉีดรุ่น 701 เท่านั้น ยืนยันหมายเลขซีเรียลหัวฉีดเดิมก่อนทำการสั่งซื้อ

แพ็คเกจยกเครื่อง 700 IV แต่ละแพ็คเกจรวมส่วนประกอบการซีลแบบใช้แล้วทิ้งทั้งหมดสำหรับการแยกชิ้นส่วนหัวฉีดเดี่ยวอย่างสมบูรณ์: แหวน O -FKM O- อุณหภูมิสูง, แหวนสำรองการอัดขึ้นรูป PTFE - เสริมแรง, แหวนรองทองแดงที่ซีลหัวฉีด, ปะเก็นส่วนต่อประสานตัวเรือนโซลินอยด์ และแหวนกันฝุ่นสำหรับบริเวณนำเข็ม ▸ ระดับแรงดันใช้งาน: ฮาร์ดแวร์ซีลทนทานต่อแรงดันรางคงที่สูงถึง 1,750 บาร์ ซึ่งสอดคล้องกับขีดจำกัดการสอบเทียบจากโรงงานของระบบหัวฉีด 701 ดั้งเดิม ▸ ช่วงความเสถียรทางความร้อน: รักษาความยืดหยุ่นที่เชื่อถือได้ตั้งแต่ -36 องศา ถึง 162 องศา ปรับให้เข้ากับ-การสตาร์ทในฤดูหนาวที่มีอุณหภูมิต่ำ และการปีนเขาอย่างต่อเนื่องในเส้นทางการนำส่งที่มีอุณหภูมิสูง- ▸ มาตรฐานการควบคุมขนาด: องค์ประกอบการปิดผนึกทั้งหมดจะรักษาความทนทานต่อการตัด ±0.002 มม. เพื่อกำจัดระยะหลบ-ที่เกิดจากการบายพาสภายใน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ซ่อนอยู่ของการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นทีละน้อยสำหรับกลุ่มยานพาหนะเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กของ Iveco ▸ ความต้านทานเชื้อเพลิงปานกลาง: สูตรยางที่ปรับให้เหมาะสมจะชะลอการเสื่อมสภาพที่เกิดจาก ULSD ดีเซลที่มีการหล่อลื่นต่ำ และไบโอดีเซลผสมที่มีจำกัด ต้านทานการบวม การแข็งตัว และการเกิดรอยแตกที่พื้นผิวหลังจากรอบการฉีดหลายล้านรอบ

สถิติการบำรุงรักษาภาคสนามระบุว่าประมาณ 69% ของหัวฉีด 701 ที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าประสบปัญหาซีลเสื่อมสภาพ แทนที่จะเป็นความเสียหายทางกลไกของหัวฉีดหรือวาล์ว ข้อบกพร่องทั่วไปได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด: ◆ เวลาหมุนนานขึ้นและรอบเดินเบาไม่เสถียรหลังจากที่เครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทำงาน ◆ ควันสีขาวสว่างเป็นช่วง ๆ ระหว่างการแล่นด้วยความเร็วคงที่- ◆ ปริมาณเชื้อเพลิงส่งคืนของหัวฉีดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันรางเล็กน้อยผันผวนภายใต้การเร่งความเร็ว ◆ เชื้อเพลิงภายนอกรั่วไหลเล็กน้อยรอบตำแหน่งติดตั้งหัวฉีด ◆ ความไม่สมดุลของกำลังกระบอกสูบเล็กน้อยทำให้เกิดการทำงานหยาบเป็นครั้งคราวภายใต้ภาระบางส่วน

คำถามที่ 1: คุณลักษณะทางโครงสร้างใดที่ทำให้ชุด 700 IV แตกต่างจากชุดซีลคอมมอนเรลของ Bosch ทั่วไป A1: หัวฉีด 701 ใช้ร่องซีลขนาดเล็กกะทัดรัดใกล้กับโซลินอยด์วาล์ว ชุดซีลทั่วไปทั่วไปมีความหนาของหน้าตัด-ไม่ตรงกัน ซึ่งจะทำให้การบีบอัดก่อน-ไม่เพียงพอหรือการอัดขึ้นรูปมากเกินไปเมื่อติดตั้งแล้ว

คำถามที่ 2: ชุดซ่อมหัวฉีด 700 IV มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวภายในหัวฉีดและวาล์วควบคุมหรือไม่ A2: แพ็คเกจนี้จำหน่ายเฉพาะปะเก็นซีล แหวนรอง และวัสดุสิ้นเปลืองโอริง-เท่านั้น หากวาล์วเข็มหรือชุดควบคุมมีรอยขีดข่วนหรือติดขัด ชุดวาล์วภายในที่เกี่ยวข้องจำเป็นต้องสั่งซื้อแยกต่างหาก

คำถามที่ 3: เหตุใดหัวฉีดซีรีส์ 701 จึงพัฒนาข้อผิดพลาดในการซีลได้ง่ายกว่าในกลุ่มยานพาหนะขนส่งในเมือง A3: การหยุด-และ-ขับรถบ่อยครั้งทำให้เกิดแรงกดทับซ้ำๆ และวงจรความร้อนภายในหัวฉีด การขยายตัวและการหดตัวเนื่องจากความร้อนอย่างต่อเนื่องช่วยเร่งชุดการบีบอัดถาวรของส่วนประกอบอีลาสโตเมอร์

คำถามที่ 4: หัวฉีด 701 ที่สร้างใหม่ยังคงสามารถตอบสนองขีดจำกัดการปล่อยไอเสีย Euro V หลังจากเปลี่ยนซีลได้หรือไม่ A4: การเปลี่ยนซีลโดยสมบูรณ์พร้อมการสอบเทียบแบบตั้งโต๊ะช่วยคืนความแม่นยำในการสูบจ่ายเชื้อเพลิงจากโรงงาน ตราบใดที่สภาพการทำให้เป็นละอองของหัวฉีดยังคงสภาพเดิม ตัวบ่งชี้การปล่อยก๊าซจะยังอยู่ภายในเกณฑ์ที่กำหนด

คำถามที่ 5: หัวฉีด 701 แต่ละชุดสามารถเข้ารับบริการชุดซ่อม 700 IV ได้กี่ตัว A5: แต่ละชุดมีวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับยกเครื่องหัวฉีด Bosch-Iveco 701 เพียงตัวเดียว คำนวณปริมาณการจัดซื้อตามหัวฉีดทั้งหมดที่กำหนดไว้สำหรับการบำรุงรักษาพร้อมกัน

คำถามที่ 6: จำเป็นต้องเรียนรู้โค้ดหัวฉีดใหม่หลังจากเสร็จสิ้นงานยกเครื่องหรือไม่ A6: ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เรียนรู้รหัสแก้ไขใหม่ การถอดแยกชิ้นส่วนจะเปลี่ยนสถานะการจับคู่ส่วนประกอบภายในเล็กน้อย และหัวฉีดที่ไม่ได้สอบเทียบอาจทำให้การกระจายเชื้อเพลิงในกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อมหัวฉีด 700 iv – วัสดุสิ้นเปลืองยกเครื่องการปิดผนึกอย่างแม่นยำสำหรับหัวฉีดคอมมอนเรล bosch-iveco 701 series, ชุดซ่อมหัวฉีด 700 iv ของจีน – วัสดุสิ้นเปลืองยกเครื่องการปิดผนึกอย่างแม่นยำสำหรับผู้ผลิตหัวฉีดคอมมอนเรล bosch-iveco 701 series ซัพพลายเออร์ โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede