F00041N022 ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล — ชุดการจัดการความร้อนแบบไหลย้อนกลับและชุดซีลที่แม่นยำ

หัวฉีดคอมมอนเรลที่รั่วไหลกลับถัง 200 มล./นาที ทำหน้าที่มากกว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - โดยทำหน้าที่เป็นเครื่องทำความร้อนต่อเนื่อง ในรอบการทำงาน 10 ชั่วโมง กระแสบายพาสเดี่ยวนั้นสามารถเทน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้อนกลับ 95 องศาได้มากถึง 120 ลิตรลงในถัง ส่งผลให้อุณหภูมิเชื้อเพลิงเทกองเพิ่มขึ้น 12–18 องศา ดันตัวทำความเย็นเชื้อเพลิงให้อิ่มตัว และทำให้ฟิล์มเชื้อเพลิงที่หล่อลื่นปั๊มแรงดันสูงบางลง ที่F00041N022 ชุดซ่อมหัวฉีดทำลายโซ่ระบายความร้อนนี้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบการปิดผนึกทุกชิ้นที่รับผิดชอบต่อการไหลย้อนกลับส่วนเกิน ด้วยชุดโอริง FKM แบบกำหนดเป้าหมาย วงแหวนแทงทองแดงที่ควบคุมการยุบตัว และแผ่นรองสอบเทียบแบบไล่ระดับ ช่วยให้ประสิทธิภาพไฮดรอลิกของหัวฉีดกลับคืนมา โดยนำปริมาตรส่งคืนไปที่ระดับมิลลิลิตรหลักเดียว และดึงอุณหภูมิเชื้อเพลิงเทกองกลับเข้าไปในหน้าต่างการทำงานที่ปลอดภัย

ดีเซลที่อยู่ภายในวงจรคอมมอนเรลทำหน้าที่สองเท่าในการเป็นสารหล่อเย็นสำหรับหัวฉีด เชื้อเพลิงที่ไม่ผ่านหัวฉีดจะกลับไปยังถังผ่านทางช่องรั่ว โดยนำความร้อนที่ดูดซับไปด้วย เมื่อซีลสึกหรอ ช่องส่งกลับจะกลายเป็นทางลัดที่มีความต้านทานต่ำ - โดยสัดส่วนของฟีดแรงดันสูงจะไม่ไปถึงหัวฉีด แต่จะพุ่งตรงไปยังแนวส่งคืนแทน เชื้อเพลิงที่ถูกเปลี่ยนทิศทางนี้จะออกจากหัวฉีดที่อุณหภูมิเกิน 90 องศา เมื่ออุณหภูมิของถังสูงขึ้น ความหนืดของเชื้อเพลิงลดลง ประสิทธิภาพปั๊มแรงดันสูงลดลง และ ECU ชดเชยด้วยการเพิ่มรอบการทำงานของหน่วยวัดแสง - เป็นน้ำตกที่เพิ่มความเครียดจากความร้อนของเครื่องยนต์ทั้งหมด **ชุดซ่อมหัวฉีด F00041N022** จะปิดทางลัดนี้ โดยรักษาวงจรการทำความเย็นน้ำมันเชื้อเพลิงให้อยู่ในความสามารถทางวิศวกรรม และปกป้องส่วนประกอบปลายน้ำจากการสึกหรอที่เร่งด้วยความร้อน

▸ ชุดโอริงตัวเรือน FKM(Ø7.6×1.8 มม., Ø14.0×2.0 มม., Ø18.5×1.5 มม.) - จัดทำขึ้นด้วยระบบการอบตัวด้วยความร้อนที่คงตัวซึ่งจำกัดการบีบอัดที่ตั้งไว้ที่ 13 % หลังจาก 2,000 ชั่วโมงที่ 190 องศา ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าโอริงจะคงแรงบีบในแนวรัศมีไว้ แม้ว่าจะสัมผัสกับอุณหภูมิเส้นกลับที่สูงเป็นเวลานานก็ตาม
▸ แหวนแรงกดบดทองแดง- ความแข็งแบบวิกเกอร์ส 45–55 HV, ผิวสำเร็จ Ra 0.7 µm โปรไฟล์การยุบตัวแบบเป็นขั้นตอนช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเสียรูปภายใต้แรงบิดน็อตหัวฉีด 50–55 N·m โดยปิดผนึกที่นั่งหัวฉีดโดยไม่ต้องอัดขึ้นรูปที่ 1,800 บาร์
▸ แหวนรองซีลการเผาไหม้แบบ Bi-metallic- ให้ระยะชักยุบตัวที่ควบคุมได้ 0.12 มม. ช่วยยึดส่วนยื่นของหัวฉีดให้อยู่ในแถบพิกัดความเผื่อของ OEM และป้องกันไม่ให้ก๊าซเผาไหม้เข้าไปในบ่อของหัวฉีด
▸ โอริงขั้วต่อสายส่งกลับ- 9.8 × 1.5 มม. FKM มีขนาดเพื่อขจัดคราบน้ำมันดีเซลภายนอกที่ข้อต่อแบนโจ
▸ ชุดแผ่นชิมปรับด้วยเลเซอร์- 0.90 มม. ถึง 1.30 มม. ในขั้นละ 0.02 มม. ทำให้สามารถสอบเทียบแรงดันเปิดหัวฉีด (NOP) ได้ที่ ±5 บาร์ของแผ่นพิกัดของหัวฉีด

0414702009
0414702014
0414702020

หัวฉีดเหล่านี้ได้รับการติดตั้งอย่างกว้างขวางกับ Deutz TCD 2012/2013, Volvo Penta D4/D6, Iveco Cursor 8 และหน่วยผลิตพลังงานทางอุตสาหกรรมที่จัดการโดย ECU EDC16/EDC17 ของ Bosch ไม่ว่าฝาโซลินอยด์จะอ่าน 0414702009, 0414702014 หรือ 0414702020 รูปทรงของซีลจะเหมือนกัน - หนึ่งF00041N022 ชุดซ่อมหัวฉีดครอบคลุมทั้งช่วง ตรวจสอบหมายเลขชิ้นส่วนที่แกะสลักด้วยเลเซอร์ก่อนสั่งซื้อ

คำถามที่ 1: ฉันจะทราบได้อย่างไรว่าการไหลกลับสูงทำให้ระบบเชื้อเพลิงของฉันร้อนเกินไปหรือไม่
ตรวจสอบการอ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเครื่องมือสแกนวินิจฉัยหลังจากการทำงานเต็มพิกัดอย่างต่อเนื่อง หากอุณหภูมิเกิน 75 องศาอย่างสม่ำเสมอ และปริมาตรส่งคืนของหัวฉีดสูงกว่า 25 มล./นาทีบนกระบอกสูบหนึ่งกระบอกขึ้นไป การไหลบายพาสส่วนเกินน่าจะเป็นต้นเหตุ ชุด F00041N022 กำหนดเป้าหมายเงื่อนไขนี้โดยตรง

คำถามที่ 2: ชุดซ่อมนี้สามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้ดีหรือไม่?
ใช่. หัวฉีดที่รั่วจะทำให้ ECU เพิ่มแรงดันรางรถไฟและเลื่อนจังหวะเวลาล่วงหน้าเพื่อชดเชย และเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น การคืนความแน่นของไฮดรอลิกด้วยชุด F00041N022 ช่วยให้ ECU สามารถกลับไปใช้แผนผังเชื้อเพลิงพื้นฐานได้ ซึ่งมักจะทำให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้น 2–4 %

คำถามที่ 3: โอริง FKM จะทนทานต่อเชื้อเพลิงที่มีไบโอดีเซล (B20) หรือไม่
สารประกอบ FKM ในชุดอุปกรณ์นี้มีปริมาตรขยายตัวน้อยกว่า 8 % ใน B20 เทียบกับ NBR มาตรฐานที่มีมากกว่า 18 % นอกจากนี้ยังต้านทานผลพลอยได้ที่เป็นกรดที่สามารถก่อตัวในส่วนผสมไบโอดีเซล โดยรักษาความสมบูรณ์ของซีลตลอดระยะเวลาการให้บริการที่ขยายออกไป

คำถามที่ 4: หัวฉีด 0414702009 มีกลไกเหมือนกันกับ 0414702014 และ 0414702020 หรือไม่
ทั้งสองมีขนาดช่องซีลและเกลียวน็อตหัวฉีด M22 × 0.75 เหมือนกัน ทำให้ชุด F00041N022 เข้ากันได้โดยตรงสำหรับทั้งสาม ข้อมูลการสอบเทียบ (รหัส IMA) แตกต่างกัน แต่องค์ประกอบการซีลจะเหมือนกัน

คำถามที่ 5: หลังจากติดตั้งชุดอุปกรณ์แล้ว ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนสลักเกลียวยึดหัวฉีดและปะเก็นทองแดงภายนอกหรือไม่
ใช่ - เปลี่ยนแหวนรองทองแดงที่หัวฉีดถึงหัวทุกครั้งทุกครั้งที่ถอดหัวฉีดออก เครื่องซักผ้าที่ใช้ซ้ำสามารถบดไม่สม่ำเสมอ ทำให้ก๊าซที่เผาไหม้หลุดออกไปและทำให้ซีลใหม่เสียหาย

คำถามที่ 6: ฉันสามารถใช้ลมอัดเพื่อทำความสะอาดตัวหัวฉีดก่อนประกอบได้หรือไม่?
ไม่ อากาศในร้านมีความชื้นและละอองน้ำมันที่อาจปนเปื้อนพื้นผิวซีลได้ ใช้เฉพาะผ้าเช็ดทำความสะอาดที่ไม่เป็นขุยและน้ำยาปรับเทียบที่สะอาดเพื่อเตรียมส่วนประกอบ

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n022 - การจัดการความร้อนแบบไหลกลับและชุดซีลที่แม่นยำ จีน ชุดซ่อมหัวฉีดคอมมอนเรลดีเซล f00041n022 - การจัดการความร้อนแบบไหลกลับและผู้ผลิตชุดซีลความแม่นยำ ซัพพลายเออร์ โรงงาน