F00041N055 ชุดซีลหัวฉีด – การประสานระบบซีลสำหรับการใช้งาน CRI 2.4 การไหลสูง

 

ชุดบริการ F00041N055 จัดการกับความท้าทายพื้นฐานในการผลิตหัวฉีดใหม่: การเสื่อมสภาพของส่วนประกอบซีลจะเปลี่ยนสมดุลไฮดรอลิกภายในหัวฉีด เปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างความดันห้องควบคุมและการยกเข็ม ชุดนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมโดยเฉพาะสำหรับตระกูลหัวฉีด Bosch CRI 2.4 ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การไหลที่มากกว่าและคุณลักษณะการสร้างแรงดันที่เร็วกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ แทนที่จะจัดหาซีลทั่วไป F00041N055 มอบชุดส่วนประกอบที่ตรงกันซึ่งจะคืนระยะห่างและแรงอัดดั้งเดิมทั่วโซนการซีลทั้งสามโซนของหัวฉีด- ช่องทางเข้าแรงดันสูง ซีลแบบไดนามิกของลูกสูบควบคุม และวงจรส่งกลับแรงดันต่ำ การออกแบบของชุดอุปกรณ์ให้ความสำคัญกับการรักษาความจุไฮดรอลิกของหัวฉีด ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่มีอิทธิพลต่ออัตราการสลายตัวของแรงดันระหว่างการฉีด และส่งผลโดยตรงต่อความชันของเส้นโค้งการยกเข็ม การมุ่งเน้นไปที่พฤติกรรมระดับระบบทำให้ F00041N055 แตกต่างจากชุดซ่อมทั่วไปที่เปลี่ยนชิ้นส่วนเพียงอย่างเดียว โดยไม่คำนึงถึงผลกระทบโดยรวมต่อไดนามิกของการฉีด

 

F00041N055 ได้รับการจับคู่มิติกับหมายเลขชิ้นส่วนหัวฉีดต่อไปนี้ ซึ่งทั้งหมดมีโปรไฟล์ร่องซีลที่เหมือนกัน ขนาดตัวเรือนตัวกรอง และรูปทรงของเบาะนั่งทางเข้า:

0414703009

หัวฉีดเหล่านี้พบได้ในการใช้งานในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รวมถึง DAF XF, Iveco Stralis และ Volvo FH บางรุ่น ซึ่งทำงานด้วยแรงดันรางสูงถึง 1,800 บาร์ โอริงหลักของชุดอุปกรณ์มีเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด 2.2 มม.-เฉพาะสำหรับแพลตฟอร์ม CRI 2.4- และซีลส่งคืนมีขนาด 1.8 มม. แหวนรองทองแดงมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 15.0 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 9.0 มม. และความหนา 1.6 มม. วงแหวนสำรองมีความหนา 0.9 มม. ซึ่งปรับเทียบแล้วสำหรับช่วงความกว้างของร่องที่พบในตัวหัวฉีดเหล่านี้ สิ่งที่น่าสังเกตเพิ่มเติมคือการรวมวงแหวนนำ PTFE รอง ซึ่งวางลูกสูบควบคุมไว้ตรงกลางในระหว่างการประกอบ ช่วยป้องกันการโหลดนอกแกนที่อาจทำให้โอริงเสียหายระหว่างการติดตั้ง

 

วัสดุส่วนประกอบของ F00041N055 ได้รับการคัดเลือกเพื่อรักษาความจุไฮดรอลิกของหัวฉีด-ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ถูกบีบอัดภายใต้ความดัน- ซึ่งส่งผลต่อปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายในระหว่างระยะเปิดครั้งแรก โอริงผลิตจากสารประกอบยางไนไตรล์บิวทาไดอีนที่เติมไฮโดรเจน (HNBR) ที่มีความแข็ง 82 Shore A เลือกสำหรับชุดการบีบอัดต่ำ (ต่ำกว่า 8 % ที่ 150 องศา ) และความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพของเชื้อเพลิงที่เหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ FKM มาตรฐานในการใช้งานที่อุณหภูมิสูง วงแหวนสำรองถูกหล่อขึ้นจากโพลีอีเทอร์อีเทอร์คีโตน (PEEK) คอมโพสิตที่มีการเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ 30 % โดยมีโมดูลัสแรงอัด 8.5 GPa-เพียงพอที่จะต้านทานการอัดขึ้นรูปที่ 2,000 บาร์ ในขณะที่ยังคงความเสถียรของขนาดไว้ แหวนรองทองแดงอบอ่อนตาม HV 80‑85 และเคลือบด้วยดีบุกบางๆ เพื่อป้องกันการกัดกร่อนของกัลวานิกระหว่างน็อตเหล็กและตัวหัวฉีดอะลูมิเนียม การเคลือบนี้ยังให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่สม่ำเสมอ ทำให้มั่นใจได้ว่าความสัมพันธ์ของแรงบิด-มุมยังคงสามารถคาดเดาได้ตลอดการติดตั้งซ้ำๆ

 

ตัวกรองทางเข้าที่ให้มาใน F00041N055 สร้างขึ้นจากตาข่ายสแตนเลสทอลายทแยงที่มีอัตราการกรองสัมบูรณ์ที่ 25 ไมครอน แต่พื้นที่เปิดที่มีประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น 30 % เมื่อเทียบกับตัวกรองมาตรฐานผ่านการใช้โปรไฟล์หยักซึ่งสร้างพื้นที่ผิวเพิ่มเติม การออกแบบนี้ช่วยให้แน่ใจว่าแรงดันตกคร่อมตัวกรองยังคงอยู่ต่ำกว่า 0.12 บาร์ที่อัตราการไหลสูงถึง 2.2 ลิตร/นาที ซึ่งเป็นอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงสุดของหัวฉีดเหล่านี้เมื่อโหลดเต็มที่ กรอบตัวกรองประกอบด้วยคลิปยึดแบบสปริงที่ยึดตาข่ายไว้อย่างแน่นหนา เพื่อป้องกันไม่ให้ขยับหรือยุบตัวภายใต้พัลส์แรงดันย้อนกลับ ชุดประกอบด้วยเครื่องมือถอดที่มีปลายเกลียวที่ขันสกรูเข้ากับศูนย์กลางของตัวกรอง ช่วยให้สามารถสกัดได้โดยไม่ต้องสัมผัสกับผนังเจาะ- ซึ่งเป็นการป้องกันที่สำคัญสำหรับตัวหัวฉีดที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ก่อนหน้านี้และอาจมีพื้นผิวของรูขัดเงา

 

การติดตั้ง F00041N055 จำเป็นต้องมีลำดับเฉพาะที่คำนึงถึงการโต้ตอบระหว่างส่วนประกอบ ต้องติดตั้งแหวนรองทองแดงก่อนและบิดไปที่ 35 N·m โดยไม่ต้องใส่โอริง เนื่องจากการบีบตัวของแหวนรองทำให้เบาะทางเข้าเปลี่ยนรูปเล็กน้อย ซึ่งอาจทำให้ตำแหน่งร่องแหวนโอริงเปลี่ยนได้ หลังจากที่แหวนรองบดเสร็จสิ้น โอริงและแหวนสำรองจะถูกติดตั้งพร้อมกัน โดยแหวนสำรองอยู่ที่ด้านแรงดันสูงของโอริง (ใกล้กับห้องเผาไหม้มากที่สุด) จากนั้นน็อตทางเข้าจะถูกขันให้แน่นอีกครั้งเป็น 38 N·m บวกด้วยการเลื่อนเชิงมุม 70 องศา ซึ่งคำนวณเพื่อลดความสูงของแหวนรองเฉพาะลง 0.32-0.36 มม. ข้อต่อส่งกลับใช้แรงบิด 28 N·m แยกกัน โดยจะใช้หลังจากซีลหลักถูกติดตั้งจนสุดแล้ว ชุดนี้ยังประกอบด้วยชุดวงแหวนระบุสี (น้ำเงิน เขียว แดง) ที่สามารถติดไว้เหนือตัวหัวฉีดเพื่อระบุวันที่เข้ารับบริการ คุณลักษณะการตรวจสอบย้อนกลับที่ใช้งานได้จริงสำหรับโรงปฏิบัติงานกลุ่มยานพาหนะที่จัดการการยกเครื่องหลายครั้ง

 

Q1: โอริง F00041N055 มีสีแตกต่างจากต้นฉบับ สีบ่งบอกถึงสารประกอบอื่นหรือไม่?
ตอบ: ใช่ รหัสสีระบุถึงวัสดุ HNBR ที่ใช้ในชุดอุปกรณ์นี้ ซึ่งมีความต้านทานความร้อนสูงกว่า FKM ดั้งเดิม สีส้มเป็นเครื่องหมายการผลิตและไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงาน แต่ช่วยให้โรงงานระบุได้อย่างรวดเร็วว่ามีการติดตั้งวัสดุที่ถูกต้อง

คำถามที่ 2: วงแหวนสำรอง PEEK สามารถนำมาใช้ซ้ำได้หรือไม่ หากถอดประกอบหัวฉีดเพื่อตรวจสอบหลังจากใช้งานไประยะสั้นๆ
ตอบ: ไม่ วงแหวน PEEK จะมีการคืบคลานขนาดเล็กระหว่างการบีบอัดครั้งแรก และรูปทรงป้องกันการอัดขึ้นรูปจะมีความแข็งขึ้น การใช้ซ้ำอาจทำให้เกิดการรั่วไหลก่อนเวลาอันควร วงแหวนสำรอง F00041N055 ควรถือเป็นส่วนประกอบแบบใช้ครั้งเดียว แม้ว่าจะดูไม่เสียหายก็ตาม

คำถามที่ 3: การเคลือบดีบุกบนแหวนรองทองแดงส่งผลต่อข้อกำหนดแรงบิดอย่างไร
ตอบ: การเคลือบดีบุกจะช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานระหว่างแหวนรองกับน็อตเหล็ก ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องใช้แรงบิดที่ต่ำกว่าเพื่อให้ได้แรงกดทับเท่าเดิม เมื่อเทียบกับแหวนรองที่ไม่เคลือบ ระดับ 35 N·m + 70 ของชุดอุปกรณ์ระบุถึงสิ่งนี้ อย่าใช้ค่าแรงบิดสำหรับแหวนรองที่ไม่เคลือบ

คำถามที่ 4: ฉันมีหัวฉีดที่ได้รับการดัดแปลงก่อนหน้านี้โดยมีลูกสูบควบคุมที่ใหญ่ขึ้น ชุดนี้จะใส่ได้ไหม?
ตอบ: ไม่ F00041N055 ได้รับการออกแบบมาสำหรับขนาด CRI 2.4 มาตรฐาน ลูกสูบควบคุมที่ใหญ่ขึ้นจะเปลี่ยนความลึกและเส้นผ่านศูนย์กลางของร่อง โดยต้องใช้ซีลขนาดที่กำหนดเอง ชุดนี้ไม่เหมาะกับการดัดแปลงหัวฉีด

Q5: ตาข่ายกรองดีมาก จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและเกิดการอุดตันก่อนเวลาอันควร?
ตอบ: ตัวกรองได้รับการออกแบบให้ดักจับสิ่งสกปรกโดยไม่อุดตัน แต่หากใช้เชื้อเพลิงที่มีการปนเปื้อนมากเกินไป ตาข่ายอาจเสียบปลั๊กได้ ชุดประกอบด้วยตาข่ายกรองเพิ่มเติมเป็นอะไหล่ ซึ่งสามารถเปลี่ยนได้ในระหว่างช่วงการบริการครั้งถัดไปโดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดทั้งหมด

คำถามที่ 6: หลังการติดตั้ง หัวฉีดแสดงการไหลกลับที่สูงขึ้นเล็กน้อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน สิ่งนี้เป็นที่ยอมรับหรือไม่?
ตอบ: สามารถเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (สูงสุด 2 มล./นาที) ได้เมื่อโอริงใหม่แนบสนิทในร่อง อย่างไรก็ตาม หากการไหลย้อนกลับเกิน 18 มล./นาที แสดงว่าไม่ได้ใส่วงแหวนสำรองไว้อย่างถูกต้อง หรือโอริงถูกหนีบไว้ ตรวจสอบการติดตั้งอีกครั้งและตรวจสอบว่าวงแหวนสำรองอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ชุดซีลหัวฉีด f00041n055 - การประสานระบบการปิดผนึกสำหรับ cri 2.4 แอปพลิเคชันการไหลสูง จีน ชุดซีลหัวฉีด f00041n055 - การประสานระบบการปิดผนึกสำหรับผู้ผลิตแอปพลิเคชันการไหลสูง cri 2.4 ซัพพลายเออร์ โรงงาน, อุปกรณ์เสริม Abosede