EX200-1 เทอร์โบชาร์จเจอร์ – บูสต์ชดเชยเฟสสำหรับ Isuzu 6BD1‑T Common‑Rail|การลดความล่าช้าในการป้อนกลับในภาวะชั่วคราวของไฮดรอลิก

ความล่าช้าระหว่างการเคลื่อนจอยสติ๊กไฮดรอลิกและการตรวจจับการเพิ่มบูสต์ที่เกิดขึ้นอาจเกิน 300 มิลลิวินาทีในการออกแบบเทอร์โบรุ่นเก่า ซึ่งเป็นความล่าช้าที่บังคับให้ ECU คอมมอนเรลทำงานด้วยการประมาณมวลอากาศที่ล้าสมัย EX200‑1 (หมายเลขชิ้นส่วน. 114400‑2100 / OEM 114400‑1385) แก้ไขปัญหานี้โดยการชดเชยเฟสการส่งกำลังเสริม: ตัวเรือนกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ได้รับการปรับแต่งร่วมกันเพื่อเพิ่มแรงดันที่เพิ่มขึ้นสัมพันธ์กับการไหลของไอเสีย ซึ่งช่วยลดความล่าช้าในการป้อนกลับได้อย่างมีประสิทธิภาพเหลือต่ำกว่า 130 มิลลิวินาที ซึ่งหมายความว่า ECU จะได้รับสัญญาณ MAP ที่ตรงเวลามากขึ้น ช่วยให้สามารถคำนวณปริมาณการฉีดที่ตรงกับอากาศจริงที่เข้าสู่กระบอกสูบ แทนที่จะตอบสนองต่อค่าเก่า ข้อมูลภาคสนามจากรถขุด Sumitomo SH200 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยปั๊ม Denso HP3 แสดงให้เห็นว่าการแก้ไขเฟสนี้ช่วยลดความล่าช้าในการแก้ไขปัจจัยการแก้ไขของหัวฉีดจาก 280 ms เป็น 112 ms ซึ่งแทบจะขจัดความรู้สึก "คันเร่งที่ล่าช้า" ที่ผู้ปฏิบัติงานมักบ่น

ที่อยู่อาศัยกังหัน:A/R 0.73 แบบเลื่อนครั้งเดียว พร้อมรูปทรงก้นหอยที่ช่วยเร่งก๊าซไอเสียตั้งแต่ช่วงจังหวะการขยายตัว ทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นเร็วขึ้นที่วงแหวนหัวฉีด

ล้อคอมเพรสเซอร์:ตัวเหนี่ยวนำ 46.0 มม. / ตัวส่ง 64.2 มม. – ช่วงการไหล 0.12–0.35 กก./วินาที; โปรไฟล์ใบมีดได้รับการปรับแต่งเพื่อสร้างแรงดันอย่างรวดเร็วที่ความเร็วโรเตอร์ต่ำ (PR 1.8–2.3) โดยที่ 6BD1-T ใช้เวลารอบการทำงานส่วนใหญ่

ตัวกระตุ้นเวสท์เกต:สปริงพรีโหลด 14.5 psi พร้อมไดอะแฟรมฮิสเทรีซิสต่ำพิเศษ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 psi) ช่วยให้มั่นใจว่าวาล์วเปิดและปิดโดยไม่ติดขัด ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาสัญญาณตอบรับที่เสถียรไปยัง ECU

ระบบแบริ่ง:เจอร์นัลแบบลอย (เพลา 14 มม.) ระยะห่างจากน้ำมัน 0.050–0.065 มม. ป้อนผ่านตัวจำกัด M14×1.5 (1.2 มม.) – ระยะห่างเฉพาะนี้ช่วยลดการโยกเยกของโรเตอร์ ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนในสัญญาณบูสต์

ล้อกังหัน:Inconel 713C, ใบมีดไม่มีบัง 10 ใบพัด, พิกัด 760 องศาต่อเนื่อง (830 องศา สำหรับการโอเวอร์โหลด 10 วินาที) – ความเฉื่อยต่ำ (ลดลง 19% เทียบกับล้อหล่อรุ่นก่อนหน้า) มีส่วนโดยตรงต่อความก้าวหน้าของเฟส

Isuzu 6BD1‑T (เทอร์โบจากโรงงานและติดตั้งเพิ่ม) ใน Hitachi EX200‑1, Sumitomo SH200, Kobelco SK200 และรถขุดที่คล้ายกัน; ยังเหมาะกับรถตักล้อยางและเครื่องป้อนแบบบด

สลักเกลียวเข้ากับหน้าแปลน T2 – ประกอบด้วยปะเก็นกราไฟท์อุณหภูมิสูงและหมุดเกรด 10.9 ไม่จำเป็นต้องใช้แผ่นอะแดปเตอร์

ใช้งานได้กับทั้งเครื่องยนต์ปั๊มเชิงกลและระบบคอมมอนเรลหลังการขาย (Bosch CP1/CP3, Denso HP3) โดยไม่ต้องดัดแปลงฮาร์ดแวร์

ในระบบคอมมอนเรล ECU ใช้ฟังก์ชันถ่ายโอนที่ยอมรับการหน่วงเวลาระหว่างการฉีดเชื้อเพลิงและการตอบสนองของบูสต์ หากการหน่วงเวลาจริงนานขึ้น ตัวควบคุมจะไม่เสถียร - แก้ไขมากเกินไป ทำให้เกิดการสั่นของแรงดันที่แสดงออกมาเป็น "การตามล่า" เมื่อเร่งความเร็วรอบเดินเบาและกระตุก การชดเชยเฟสของ EX200-1 ช่วยลดความล่าช้าของโรงงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเพิ่มระยะขอบของลูปควบคุม การทดสอบแบบตั้งโต๊ะบน 6BD1-T ด้วยปั๊ม CP3 แสดงให้เห็นว่าแรงดันเกินในรางระหว่างการโหลดแบบขั้นลดลงจาก 22% เป็น 6% และเวลาในการตกตะกอนลดลงจาก 1.4 วินาทีเป็น 0.5 วินาที สิ่งนี้แปลโดยตรงเป็นการตอบสนองทางไฮดรอลิกที่นุ่มนวลขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการดำเนินการสลีและยกพร้อมกัน และปริมาณเขม่า DPF ที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการผสมเชื้อเพลิงอากาศที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ฟีดน้ำมัน:ใช้แบนโจ M14×1.5 ที่ให้มากับตัวจำกัดขนาด 1.2 มม. ซึ่งไม่สามารถต่อรองได้ ตัวจำกัดที่เล็กกว่าจะเพิ่มแรงเสียดทานของแบริ่งและทำให้การเร่งความเร็วของโรเตอร์ช้าลง ส่งผลให้การชดเชยเฟสลดลง

ความลาดชันของท่อระบายน้ำ:ท่อ ID ขนาด 19 มม. ต้องลาดลงที่ 15 องศาอย่างต่อเนื่อง แรงดันย้อนกลับจะทำให้ความสามารถของโรเตอร์ในการเร่งความเร็วช้าลง และเพิ่มความล่าช้าอย่างมีประสิทธิภาพ

เพิ่มการแตะ:ฝาครอบคอมเพรสเซอร์มีพอร์ต BSP ขนาด ⅛" ให้เชื่อมต่อเซ็นเซอร์ MAP ที่นี่โดยตรง อย่าใช้ทีสำหรับเวสเกท เนื่องจากจะทำให้เกิดการหน่วงเวลาของสัญญาณแรงดันซึ่งขัดขวางการปรับเฟส

แรงบิด:น็อตท่อร่วมสูง 42 Nm + 90 องศา พร้อมสารป้องกันการยึดติดด้วยทองแดงเพื่อป้องกันการครูด

คำถามที่ 1: 6BD1‑T ของเรามีตัวควบคุมแบบกลไก การชดเชยเฟสยังคงให้ประโยชน์หรือไม่
ใช่ แต่ไม่ใช่สำหรับ ECU ความล่าช้าที่ลดลงยังคงปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่ง เนื่องจากเทอร์โบสร้างการเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์จึงรู้สึกตอบสนองได้ดีขึ้นแม้ว่าจะไม่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ตาม คุณจะสังเกตเห็นการส่งกำลังที่เร็วขึ้นเมื่อคุณเร่งปั๊มไฮดรอลิก

คำถามที่ 2: ฉันติดตั้งเทอร์โบแล้ว แต่เครื่องยนต์กระชากที่รอบต่อนาทีคงที่ เกิดอะไรขึ้น
ECU อาจได้เรียนรู้ความล่าช้าของเทอร์โบเก่าอีกต่อไป รีเซ็ตค่าการปรับตัวโดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยของคุณ ซึ่งจะล้างปัจจัยการแก้ไขในอดีต และช่วยให้ตัวควบคุมปรับแต่งค่าที่ได้รับ PID อีกครั้งเพื่อให้เกิดความล่าช้าที่สั้นลง การพุ่งขึ้นควรหยุดลงหลังจากรอบการขับเคลื่อนสั้นๆ

คำถามที่ 3: ฉันสามารถใช้บูสต์คอนโทรลเลอร์เพื่อเพิ่มแรงดันเกิน 14.5 psi ได้หรือไม่
ได้ แต่ต้องระมัดระวัง การเพิ่มบูสจะทำให้คอมเพรสเซอร์เข้าสู่โซนประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า ซึ่งอาจทำให้เกิดความปั่นป่วนที่เพิ่มเสียงรบกวนให้กับสัญญาณ MAP เราขอแนะนำให้อยู่ต่ำกว่า 18 psi เพื่อรักษาความได้เปรียบของเฟส หากคุณต้องการแรงดันสูงขึ้น ลองใช้เทอร์โบที่ใหญ่กว่า (ซีรีส์ EX300‑)

คำถามที่ 4: เทอร์โบส่งเสียง "เจี๊ยก ๆ" เบาๆ เมื่อประตูเสียเปิด - เป็นปัญหาหรือไม่?
นั่นคือแกนของแอคทูเอเตอร์เคลื่อนที่โดยมีฮิสเทรีซีสน้อยที่สุด ซึ่งเป็นสัญญาณของการสอบเทียบที่ดี หากเสียงส่งเสียงดัง ให้ตรวจสอบบูชเกทเกทว่ามีการสึกหรอหรือไม่ ไม่เช่นนั้นก็ไม่เป็นอันตราย

คำถามที่ 5: เราดำเนินงานในสภาพอากาศหนาวเย็น (ต่ำกว่า -10 องศา) – เราควรเปลี่ยนขนาดข้อจำกัดหรือไม่
ไม่ – ตัวจำกัดขนาด 1.2 มม. มีขนาดสำหรับช่วงอุณหภูมิทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เราแนะนำให้อุ่นเครื่องรอบเดินเบาเป็นเวลา 5 นาทีเพื่อให้น้ำมันเข้าถึงตลับลูกปืน การชดเชยเฟสขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานต่ำ ซึ่งต้องใช้ความหนืดของน้ำมันที่เหมาะสม (ใช้สารสังเคราะห์ 5W-40 ในการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น)

คำถามที่ 6: เราควรตรวจสอบความสมบูรณ์ของสัญญาณบูสต์ด้วยขอบเขตบ่อยแค่ไหน?
ตามหลักการแล้ว หลังจากทุกๆ 1,000 ชั่วโมงการทำงาน การเบี่ยงเบนเล็กน้อยในเซ็นเซอร์ MAP หรือท่อที่หลวมอาจเพิ่มความล่าช้า 20–30 มิลลิวินาที ซึ่งจะทำให้ประโยชน์ของเฟสเป็นโมฆะ ใช้ตัวแปลงสัญญาณแรงดันเพื่อวัดเวลาที่เพิ่มขึ้นจาก 0 ถึง 80% ของการเพิ่มขึ้น หากเกิน 140 ms ให้ตรวจสอบท่อไอดีและส่วนเชื่อมต่อประตูเสีย

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: ex200-1 เทอร์โบชาร์จเจอร์ – เฟส-บูสท์ชดเชยสำหรับอีซูซุ 6bd1‑t คอมมอนเรล|การลดความล่าช้าในการป้อนกลับในระบบไฮดรอลิกชั่วคราว เทอร์โบชาร์จเจอร์ ex200-1 ของจีน – บูสต์ชดเชยเฟสสำหรับอีซูซุ 6bd1‑t คอมมอนเรล|ลดความล่าช้าในการป้อนกลับในผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงาน