00U706 / U706 Heavy-ลูกสูบสำหรับงานหนัก – เพิ่มประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูงสุดในปั๊มดีเซลคอมมอนเรลเอาท์พุตสูง-

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงที่ทำงานใกล้กับแรงบิดสูงสุด คู่ลูกสูบของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงมักจะเป็นปัญหาคอขวดที่จำกัดทั้งการจ่ายเชื้อเพลิงสูงสุดและการตอบสนองชั่วคราว แม้ว่าลูกสูบหลังการขายจำนวนมากจะมุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการรับแรงกดเพียงอย่างเดียว00U706 / U706จาก Weifu ใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป: ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพเชิงปริมาตร– อัตราส่วนของปริมาตรเชื้อเพลิงที่สูบจริงต่อการกระจัดทางทฤษฎี พารามิเตอร์นี้ควบคุมโดยตรงว่าเชื้อเพลิงจะไปถึงหัวฉีดต่อจังหวะมากเพียงใด โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะความเร็วสูงและโหลดสูง ซึ่งการรั่วไหลภายในและการสูญเสียความสามารถในการอัดจะมีความสำคัญ ด้วยการจัดการกับการสูญเสียเหล่านี้ที่ระดับส่วนประกอบ 00U706 ช่วยให้แพลตฟอร์มปั๊มที่มีอยู่สามารถรองรับพิกัดแรงม้าที่สูงขึ้น โดยไม่กระทบต่อความแม่นยำของจังหวะการฉีด หรือทำให้ระบบขับเคลื่อนมีการกระเพื่อมของแรงบิดโดยไม่จำเป็น

00U706 / U706 เป็นชุดลูกสูบและกระบอกสูบเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 12 ลิตรและมีกำลังเกิน 500 แรงม้า หน้าตัดที่ขยายใหญ่ขึ้นไม่เพียงแต่เพิ่มปริมาตรการกวาดต่อจังหวะเท่านั้น แต่ยังช่วยลดอิทธิพลสัมพัทธ์ของช่องว่างการรั่วไหลที่มีต่อการส่งผ่านสุทธิอีกด้วย

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ:9.5 มม. (±0.001 มม.)

จังหวะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด:7.8 มม. (เหมาะกับลูกเบี้ยวปั๊มที่มีระยะยกสูงสุด 10 มม.)

การกระจัดตามทฤษฎีต่อจังหวะ:552 มม.³ (สูงกว่าลูกสูบ 8 มม. 22 %)

ควบคุมรูปทรงขอบ:การกำหนดค่าแบบเกลียวคู่ – เกลียวหลักสำหรับปริมาณการฉีดหลัก, เกลียวไมโครรองสำหรับการสร้างรูปทรงการฉีดไพล็อต

วัสดุบาร์เรล:ไนไตรด์ 42CrMo4 พร้อมชั้นสารประกอบพื้นผิว (มากกว่าหรือเท่ากับ 10 μm) เพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการขูดขีด

การเคลือบผิวลูกสูบ:แมงกานีส ฟอสเฟต + ไมโครรูพรุนที่ช่วยกักเก็บน้ำมัน (ความลึก 2–3 μm) – ลดการเสียดสีเริ่มต้นและปรับปรุงพฤติกรรมการรันอิน

ความแข็ง:ลูกสูบ 60 ± 1 HRC; กระบอกสูบภายใน 58 ± 1 HRC (คู่จับคู่)

การกวาดล้างเส้นผ่านศูนย์กลาง (เย็น):3.2 – 4.0 μm – จงใจขยายให้กว้างขึ้นเล็กน้อยเพื่อรองรับการขยายตัวทางความร้อนที่อุณหภูมิเชื้อเพลิงสูง

ความตรงและความกลม:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 μm – ตรวจสอบโดยการวัดอากาศที่ตำแหน่งตามแนวแกนห้าตำแหน่ง

ขนาดเหล่านี้ทำให้ 00U706 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมกับปั๊ม Bosch P‑series และ Weifu PW6000 ที่มีอยู่ โดยที่ขนาดลูกสูบเดิม (เช่น 9 มม.) ได้รับการอัปเกรดเพื่อเพิ่มความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวเรือนปั๊ม

00U706 / U706 ได้รับการระบุไว้เป็นส่วนใหญ่สำหรับรถบรรทุกที่ใช้งานหนักบนถนน อุปกรณ์การทำเหมืองนอกทางหลวง และเครื่องยนต์เสริมทางทะเลที่ต้องการการส่งเชื้อเพลิงสูงอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วปานกลาง ความเข้ากันได้ที่ตรวจสอบแล้วประกอบด้วย:

เว่ยฟู่ PW6000 / PW7000ชุดปั๊ม (ทั่วไปใช้ในเครื่องยนต์ 13-16 ลิตร)

บ๊อช P7100และP8500แท่นปั๊มแบบอินไลน์ (พร้อมการปรับแผ่นรองเล็กน้อย)

รุ่นเครื่องยนต์:คัมมินส์ QSX15, เหว่ยชัย WP17, ยูชาย YC6K, แมน D2676, สแกนเนีย DC16(การอัพเกรดหลังการขาย)

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าความเร็วคงที่(1500/1800 รอบต่อนาที) โดยที่ความเสถียรของการรั่วไหลตลอดระยะเวลาหลายพันชั่วโมงเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง

สำหรับผู้ควบคุมยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ Euro‑II/III รุ่นเก่า การเปลี่ยนลูกสูบมาตรฐานด้วย 00U706 เป็นวิธีที่คุ้มค่าในการชดเชยการสึกหรอในกระบอกปั๊ม คืนกำลังที่สูญเสียไป และลดปัญหาควันดำในระหว่างการปีนเขา

การทดสอบเกณฑ์มาตรฐานที่ดำเนินการบนม้านั่งทดสอบที่มีหัวฉีดหัวฉีดที่ปรับเทียบแล้ว (6 รู 0.22 มม.) ที่ความเร็วปั๊ม 1200 รอบต่อนาที เผยข้อดีที่แตกต่างของ 00U706:

ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร (ηᵥ):87 % ที่แรงดันราง 1500 บาร์ – เทียบกับ 79 % สำหรับลูกสูบที่สึกหรอทั่วไปที่มีขนาดระบุเท่ากัน ซึ่งแสดงถึงการเพิ่มขึ้น 8 จุดที่แปลเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้มากขึ้นประมาณ 12 % ต่อจังหวะ

กระแสรั่วไหล (ที่แรงดันทดสอบ 40 MPa):น้อยกว่าหรือเท่ากับ 9.5 มล./1,000 สโตรก ซึ่งอยู่ภายในขีดจำกัด Class A ของ Weifu เพื่อให้มั่นใจว่าการสูญเสียจากปรสิตยังคงต่ำกว่า 4 % ของการคลอดตามทฤษฎี

รูปแบบการนำส่ง (COV) มากกว่า 5,000 รอบ:น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.7 % – การรักษาความสม่ำเสมอนี้ทำให้ ECU สามารถพึ่งพาการตอบสนองแรงดันคงที่โดยไม่ต้องทำปฏิกิริยารุนแรง

การรั่วไหลของความร้อน:จากอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง 20 องศาถึง 120 องศา การรั่วไหลเพิ่มขึ้นเพียง 1.8 มล./1,000 จังหวะ – ประกอบกับค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวที่ตรงกันของเกรดเหล็ก

ความลึกของการสึกหรอหลังจากผ่านไป 2000 ชั่วโมงที่โหลดเต็มที่:0.4 μm (วัดบนลูกสูบ) - ระบุอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้เกิน 10,000 ชั่วโมงในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นว่า 00U706 ไม่เพียงแต่คัดลอกขนาดดั้งเดิมเท่านั้น โดยจะปรับปรุงสมดุลไฮดรอลิกของปั๊มอย่างจริงจัง ลดพลังงานที่สิ้นเปลืองในการหมุนเวียนเชื้อเพลิง และลดอุณหภูมิของท่อส่งกลับโดยเฉลี่ย 4-6 องศา ซึ่งเป็นข้อดีรองที่บรรเทาความเครียดจากความร้อนบนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด

ต่างจากลูกสูบทั่วไปที่ต้องอาศัยการชุบแข็งทะลุเพียงอย่างเดียว 00U706 / U706 ใช้เคส-คาร์บูไรซิ่งกระบวนการบนพื้นผิวลูกสูบ ตามด้วยกควบคุมการมาร์เทมเปอร์การรักษา. ซึ่งทำให้เกิดแกนที่ทนทานและทนทานต่อความเมื่อยล้า (HRC 38–42) พร้อมด้วยตัวเรือนที่แข็งและทนทานต่อการสึกหรอ (60 HRC) ในทางกลับกันกระบอกก็คือไนโตรคาร์บูไรซ์เพื่อสร้างโซนสารประกอบเนื้อละเอียดที่ต้านทานการสึกหรอของกาวในระหว่างการหล่อลื่นขอบเขต ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในระหว่างการสตาร์ทเย็นด้วยส่วนผสมไบโอดีเซลที่มีความหนืด

นอกจากนี้ ชั้นฟอสเฟตที่มีรูพรุนขนาดเล็กของลูกสูบยังทำหน้าที่สามอย่าง:

เก็บฟิล์มน้ำมันเชื้อเพลิงบางๆ ระหว่างจังหวะ ช่วยลดการสัมผัสระหว่างโลหะกับโลหะที่ความเร็วต่ำ

ดักจับอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนละเอียดที่อาจผ่านตัวกรองรอง ป้องกันการเกิดรอย

ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ที่มองเห็นได้ของการจัดการที่ถูกต้อง พื้นผิวด้านสีเทาควรคงสภาพเดิมไว้จนกว่าจะติดตั้ง

การควบคุมคุณภาพของ Weifu ประกอบด้วยการตรวจสอบสารแทรกซึมด้วยสีย้อม 100 %ของพื้นที่ขอบควบคุมซึ่งมีความเข้มข้นของความเครียดสูงที่สุด ขั้นตอนนี้ไม่ค่อยได้ดำเนินการโดยผู้ผลิตทั่วไป และอธิบายถึงความต้านทานที่เหนือกว่าต่อการบิ่นของขอบของ 00U706 ที่รายงานในการส่งคืนภาคสนาม

คำถามที่ 1: การติดตั้ง 00U706 จะทำให้เครื่องยนต์ของฉันสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นหรือไม่
ไม่ใช่โดยตรง. ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่สูงขึ้นหมายความว่าปั๊มทำงานหนักน้อยลงเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณเท่าเดิม ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามจริงจึงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้ความสามารถในการไหลพิเศษเพื่อเพิ่มกำลังไฟฟ้าที่ส่งออก ปริมาณการใช้ต่อ kWh อาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากประสิทธิภาพเชิงความร้อนดีขึ้น

คำถามที่ 2: 00U706 สามารถใช้กับไบโอดีเซลผสมที่สูงกว่า B30 ได้หรือไม่
ใช่ – กระบอกเคลือบไนโตรคาร์บูไรซ์และเคลือบฟอสเฟตทนทานต่อการกัดกร่อน อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงให้สั้นลง เนื่องจากพลังตัวทำละลายที่สูงขึ้นของไบโอดีเซลอาจทำให้คราบสกปรกคลายตัว ซึ่งสามารถเร่งการสึกหรอของลูกสูบตัวใหม่ได้

คำถามที่ 3: ลูกสูบนี้เข้ากันได้กับปั๊มที่มีตัวกระตุ้นไทม์มิ่งแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่
ใช่ ลูกสูบเองก็เป็นแบบพาสซีฟ ลอจิกการกำหนดเวลาของแอคชูเอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ระยะเวลาการขับเคลื่อนของหัวฉีดอาจจำเป็นต้องปรับเล็กน้อยเพื่อชดเชยอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันที่เปลี่ยนแปลง - โปรดปรึกษาจูนเนอร์เครื่องยนต์ของคุณ

คำถามที่ 4: ฉันจะตรวจสอบได้อย่างไรว่าเดิมทีปั๊มของฉันใช้ลูกสูบขนาด 9.5 มม.
ตรวจสอบป้ายชื่อปั๊มหรือวัดเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบที่มีอยู่ หากเป็น 9 มม. การอัพเกรดเป็น 00U706 จำเป็นต้องตัดเฉือนรูกระบอกสูบเป็น 9.5 มม. ซึ่งเป็นงานผู้เชี่ยวชาญ เราขอเสนอชุดกระบอกที่เข้ากัน (00U706‑BAR) เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว

คำถามที่ 5: โดยทั่วไปช่วงเบรกอินคือช่วงใด และฉันควรใช้งานเครื่องยนต์อย่างไรในระหว่างนั้น
เราขอแนะนำให้โหลดเบาถึงปานกลาง 2–3 ชั่วโมง (แรงบิดสูงสุดต่ำกว่า 60 %) เพื่อให้สารเคลือบฟอสเฟตเข้าที่ หลีกเลี่ยงการเดินเบาเป็นเวลานาน เนื่องจากจะทำให้แรงดันการหล่อลื่นไม่เพียงพอที่ส่วนต่อประสานของลูกสูบ-บาร์เรล

คำถามที่ 6: ลูกสูบนี้มีใบรับรองสำหรับสมาคมการจำแนกประเภททางทะเลหรือไม่
00U706 ผลิตภายใต้ IATF 16949 แต่ต้องได้รับการอนุมัติประเภทเฉพาะ (เช่น DNV, LR) ต่อเรือแต่ละลำ เราสามารถจัดเตรียมใบรับรองการทดสอบวัสดุและรายงานขนาดตามคำขอเพื่อวัตถุประสงค์ในการจัดทำเอกสาร