LIWEI M0502P147 Common Rail หัวฉีดดีเซล – Precision Atomization สำหรับ Siemens VDO 5WS40087 A2C59511606 ระบบ
1. สินค้า: M0502P147
2. อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกันได้: ระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซล
3. ผู้ผลิต: การเปลี่ยน OEM หลังการขาย
4. สภาพสินค้า: ใหม่เอี่ยม ผ่านการทดสอบแล้ว
5. แหล่งกำเนิดสินค้า: ABOSEDE ดีเซล
6. ระยะเวลาจัดส่ง: 3-5 วันทำการ
7. เงื่อนไขการชำระเงิน: T/T, Western Union, PayPal
- จารึกอย่างรวดเร็ว
- การประกันคุณภาพ
- บริการลูกค้า 24/7
การแนะนำสินค้า
ในระบบคอมมอนเรลดีเซลสมัยใหม่ หัวฉีดไม่ได้เป็นเพียงทิปที่เปลี่ยนได้-แต่ยังเป็นอีกด้วยอำนาจสุดท้ายของคุณภาพการเผาไหม้. หัวฉีด LIWEI M0502P147 ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมขนาดหยด ความสมมาตรของสเปรย์ และพฤติกรรมการเจาะทะลุภายใต้แรงกดดันที่รุนแรง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการเผาไหม้และการปล่อยไอเสีย
แตกต่างจากส่วนประกอบทั่วไป โมเดลนี้ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการทำให้เป็นละอองที่เสถียรภายใต้รอบการฉีดชั่วคราว ทำให้มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับเครื่องยนต์ที่ความแม่นยำมีความสำคัญมากกว่าการไหลแบบดิบ
ข้าม-ความเข้ากันได้ของแพลตฟอร์มและขอบเขตการใช้งาน
LIWEI M0502P147 ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับแพลตฟอร์มหัวฉีด VDO ของ Siemens ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องยนต์ดีเซลของยุโรป
ข้อมูลอ้างอิงหัวฉีดที่เข้ากันได้ได้แก่:
5WS40087
A2C59511606
16600-00Q1T / 16600-00Q0H / 16600-00Q0P / 9445R
การใช้งานยานพาหนะทั่วไป:
เรโนลต์: Clio, Kangoo, Megane, จุดชมวิว
นิสสัน: Qashqai, หมายเหตุ
กลุ่มเครื่องยนต์: 1.5 dCi (แพลตฟอร์ม K9K)
ความเข้ากันได้ในวงกว้างนี้ทำให้เป็นโซลูชันหลังการขายที่ต้องการในกลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลของยุโรปและตะวันออกกลาง
ข้อมูลทางเทคนิคและวิศวกรรมวัสดุ
ประสิทธิภาพของหัวฉีดถูกกำหนดโดยความแม่นยำของโลหะวิทยาและ{0}}การตัดเฉือนระดับไมโคร
ข้อกำหนดหลัก:
รุ่น: M0502P147
วัสดุ: เหล็กกล้าความเร็วสูง- (HSS)
โครงสร้าง: หัวฉีดที่มีความแม่นยำหลายรู-
การรับรอง: เป็นไปตามมาตรฐาน ISO9001 / CE
ขนาดบรรจุภัณฑ์: ~9 × 3 × 6 ซม
การใช้เหล็กกล้าความเร็วสูง-ทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานต่อการกัดเซาะของโพรงอากาศ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในสภาพแวดล้อมดีเซลแรงดันสูง- ซึ่งความเร็วของของไหลอาจเกิน 100 เมตร/วินาทีที่ทางออกของหัวฉีด
พลวัตของแรงดันและพฤติกรรมการฉีด
ในระบบคอมมอนเรล แรงดันจะถูกสร้างขึ้นจากส่วนกลางและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หัวฉีดจะต้องแปลงแรงดันนี้เป็นสเปรย์ควบคุม
ตรรกะประสิทธิภาพหลัก:
รองรับแรงดันการฉีดสูงสุด 160 MPa class (ระบบ CR ทั่วไป)
รักษาความเสถียรของกรวยสเปรย์ในระหว่างขั้นตอนการนำร่อง ขั้นตอนหลัก และหลังการฉีด
ลดความปั่นป่วนภายในและการไหลไม่สมมาตร
การเปลี่ยนแรงดัน-เป็น-สเปรย์คงที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงรอบการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ที่มีกลยุทธ์การฉีดที่หลากหลาย