59407500010 หัวฉีดโซลินอยด์คอมมอนเรล - เรขาคณิตการไหลภายในที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ในการจัดการกลุ่มรถดีเซล ต้นทุนเชื้อเพลิงมีอิทธิพลเหนืองบประมาณการดำเนินงาน แต่ข้อกำหนดของหัวฉีดส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ความสามารถในการไหลสูงสุดและแรงดัน มากกว่าประสิทธิภาพของการส่งเชื้อเพลิง เมื่อเวลาผ่านไป การสูญเสียการไหลภายในของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ปั๊มต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อให้ได้ปริมาณเท่าเดิม ซึ่งจะลดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 59407500010 เป็นหัวฉีดคอมมอนเรลที่ทำงานด้วยโซลินอยด์ซึ่งออกแบบทางวิศวกรรมด้วยเรขาคณิตการไหลภายในที่ปรับให้เหมาะสมที่ช่วยลดการสูญเสียแรงดันภายในตัวหัวฉีดได้ประมาณ 8% เมื่อเทียบกับการออกแบบมาตรฐาน ปรับปรุงประสิทธิภาพไฮดรอลิกของระบบส่งกำลัง และมีส่วนช่วยประหยัดเชื้อเพลิงที่วัดได้ ซึ่งสามารถทำได้ผ่านทางช่องทางเข้าที่ได้รับการปรับปรุงการไหล ห้องควบคุมที่ปรับรูปทรงใหม่ และเส้นทางกลับที่มีข้อจำกัดต่ำซึ่งร่วมกันลดความแตกต่างของแรงดันระหว่างรางและหัวฉีดหัวฉีด สำหรับกลุ่มยานยนต์ที่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นตัวชี้วัดหลัก 59407500010 ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยตรงและวัดผลได้-โดยทั่วไปคือ 1-2% ในการทำงานในสภาวะคงที่- ในขณะที่ยังคงประสิทธิภาพการฉีดเหมือนเดิม

รูปทรงการไหลที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมช่วยให้มั่นใจได้ว่ารูปแบบสเปรย์ยังคงมีเสถียรภาพ โดยการลดแรงดันตกคร่อมที่ลดลง ส่งผลให้ขนาดหยดสม่ำเสมอ

ข้อมูลที่สเปรย์ที่ 1,600 บาร์, พลัง 2.0 มิลลิวินาที:

เส้นผ่านศูนย์กลางเฉลี่ยของ Sauter: 17.3 µm

ความยาวการเจาะที่ 1.0 ms หลังจากซอย: 43.0 มม

ความสม่ำเสมอของมุมกรวย: น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1.2 องศา ในทุกรู

ความสม่ำเสมอของเจ็ทถึงเจ็ท: น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.0%

อัตราการระเหยที่มุมข้อเหวี่ยง 25 องศา : 74%

ประโยชน์จากการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (วัดจากการทดลองภาคสนาม เครื่องยนต์ 6 สูบ ความเร็วคงที่ 80 กม./ชม.):

เงื่อนไข	ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง
หัวฉีดมาตรฐาน	32.5 ลิตร/100 กม
59407500010 (เครื่องเดียวกัน)	31.8 ลิตร/100 กม
การปรับปรุง	2.2%

ผลการทดลองภาคสนาม (ปรับปรุง 2.2%) แสดงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 1,200 ลิตรต่อปีสำหรับรถบรรทุกระยะไกลทั่วไปที่ครอบคลุมระยะทาง 150,000 กม.

การเพิ่มประสิทธิภาพการไหลภายในของ 59407500010 เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฉพาะสามประการ:

1. ทางเข้า:เชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดผ่านทางโค้งที่มีรัศมี 4.5 มม. (เทียบกับ 2.5 มม. ในรูปแบบมาตรฐาน) ช่วยลดการสูญเสียแรงดันที่เกิดจากการโค้งงอแบบแหลมคม

2. รูปทรงห้องควบคุม:ปริมาตรของห้องเพาะเลี้ยงมีรูปทรงเพื่อขจัดโซนหมุนเวียน ช่วยลดแรงดันตกคร่อมห้องเพาะเลี้ยงได้ประมาณ 12%

3. ทางกลับ:เส้นทางกลับของการรั่วไหลขยายเป็น 1.6 มม. ช่วยลดแรงดันย้อนกลับบนวาล์วควบคุมและปรับปรุงการปิดผนึกของวาล์ว

ส่วนประกอบ	59407500010	มาตรฐาน
รัศมีโค้งเข้า	4.5 มม	2.5 มม
แรงดันขาเข้าลดลง	35 บาร์	48 บาร์
การแยกการไหลของห้องควบคุม	ไม่มี	ปานกลาง
เส้นผ่านศูนย์กลางทางกลับ	1.6 มม	1.2-1.4 มม

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อขนาดภายนอกของหัวฉีดหรือการติดตั้ง-59407500010 เป็นการทดแทนทางกายภาพโดยตรงสำหรับหัวฉีดใดๆ ที่มี CRI-2 Footprint

59407500010 ใช้วาล์วควบคุมสปูลและสลีฟพร้อมแกนม้วนเคลือบ DLC เพื่อการเสียดสีต่ำและการตอบสนองที่รวดเร็ว

ข้อมูลจำเพาะของวาล์วควบคุม:

ส่วนประกอบ	ข้อมูลจำเพาะ
ประเภทวาล์ว	แกนม้วนและปลอกแขน
วัสดุสปูล	สแตนเลส 440C + เคลือบ DLC
จังหวะสปูล	0.31 มม
ปริมาตรห้องควบคุม	54 มม.³
ช่องระบาย	0.49 มม
เติมออริฟิส	0.33 มม

การเคลือบ DLC ที่มีแรงเสียดทานต่ำช่วยลดแรงที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายแกนม้วน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพทางไฮดรอลิกโดยรวม

สลักเกลียวยึด:การหมุนเริ่มต้น + 90 องศา 10 นิวตันเมตร แรงบิดที่มากเกินไปอาจทำให้ตัวหัวฉีดบิดเบี้ยวและส่งผลต่อเส้นทางการไหลภายใน

ข้อต่อแรงดันสูง:35 ± 3 N·m พร้อมปลอกโลหะใหม่-ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลอกหุ้มอยู่ในทิศทางที่ถูกต้องเพื่อรักษาการไหลที่ราบรื่น

ขั้วต่อรั่ว:22 N·m-ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นกลับไม่มีการจำกัด

ไม่จำเป็นต้องมีโค้ดตัดแต่งใน ECU ส่วนใหญ่-พิกัดความเผื่อการไหล ±2.5% อยู่ภายในช่วงการปรับตัวของตัวควบคุม Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 และ Delphi E3/E4

คำถามที่ 1: 59407500010 ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเปลี่ยนแผนผังการฉีดได้อย่างไร
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาจากการสูญเสียไฮดรอลิกในตัวหัวฉีดที่ลดลง ไม่ใช่จากการเปลี่ยนแปลงปริมาณการฉีด ปั๊มต้องใช้แรงบิดน้อยลงเพื่อรักษาแรงดันรางเท่าเดิม ซึ่งช่วยลดภาระปรสิตของเครื่องยนต์ นี่คือการปรับปรุงประสิทธิภาพทางกลซึ่งไม่จำเป็นต้องปรับเทียบ ECU ใหม่

คำถามที่ 2: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเห็นได้ชัดเจนในข้อมูลกลุ่มยานพาหนะของฉันหรือไม่
ใช่. ในการทำงานในสภาวะคงที่ (การล่องเรือบนทางหลวง โหลดคงที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) สามารถวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 1-2% ในการทำงานชั่วคราว (การขับขี่ในเมือง การหยุดและไป) การประหยัดจะลดลงเนื่องจากปั๊มใช้เวลาน้อยลงในสภาวะคงที่ ตลอดทั้งปี โดยทั่วไปการประหยัดโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ 1-1.5% สำหรับกลุ่มยานยนต์แบบผสมผสาน

คำถามที่ 3: ดูเหมือนว่าหัวฉีดจะมีกระแสไหลคงที่สูงกว่าหัวฉีดปัจจุบันของฉัน-จะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นหรือไม่
อัตราการไหลคงที่อยู่ที่ 1,120 มล./นาที ซึ่งอยู่ในช่วงปกติสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ แผนที่ระยะเวลาของ ECU จะชดเชยความแตกต่างเล็กน้อย-ความทนทานต่อการไหลของหัวฉีด (±2.5%) อยู่ภายในช่วงการปรับตัว การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมาจากการสูญเสียไฮดรอลิกที่ลดลง ไม่ใช่จากการไหลที่ต่ำกว่า

คำถามที่ 4: ฉันใช้ไบโอดีเซล B30 การปรับปรุงประสิทธิภาพยังคงมีผลอยู่หรือไม่?
ไบโอดีเซลมีความหนืดสูงกว่าน้ำมันดีเซลแร่ซึ่งจะเพิ่มการสูญเสียไฮดรอลิก รูปทรงการไหลที่ปรับให้เหมาะสมของ 59407500010 ช่วยลดการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับความหนืดประมาณ 8% เมื่อเทียบกับหัวฉีดมาตรฐาน ดังนั้นคุณประโยชน์ยังคงปรากฏอยู่ แม้ว่าจะน้อยกว่าเล็กน้อยในแง่สัมบูรณ์ก็ตาม

คำถามที่ 5: ฉันจะตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดในเวิร์คช็อปของฉันได้อย่างไร
ประสิทธิภาพสามารถวัดได้โดยการเปรียบเทียบแรงดันตกคร่อมหัวฉีดที่อัตราการไหลที่กำหนด บนโฟลว์เบนช์ แรงดันตกที่ทางเข้าหัวฉีดควรอยู่ที่ประมาณ 35 บาร์ที่แรงดันราง 1,800 บาร์-หากสูงกว่านั้น เรขาคณิตของการไหลอาจลดลง การทดสอบนี้ไม่ใช่กิจวัตรประจำวัน แต่สามารถทำได้โดยร้านค้าเฉพาะทาง

คำถามที่ 6: เครื่องยนต์มีจอแสดงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง-การประหยัดจะปรากฏบนแดชบอร์ดหรือไม่
ใช่. หน้าจอแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่แผงหน้าปัดจะคำนวณปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่สั่งโดย ECU เนื่องจากปั๊มทำงานน้อยลงเพื่อให้ได้แรงดันรางเท่ากัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม (วัดจากระดับถังน้ำมันเชื้อเพลิง) จะลดลง และหน้าจอควรแสดงการลดลง อย่างไรก็ตาม ความแม่นยำของจอแสดงผลอาจไม่เพียงพอที่จะแสดงการประหยัดได้ 1-2%-การวัดแบบถังต่อถังในการเติมหลายครั้งมีความน่าเชื่อถือมากกว่า

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: 59407500010 หัวฉีดคอมมอนเรลโซลินอยด์ - เรขาคณิตการไหลภายในที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับผู้ผลิตประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 28320793 หัวฉีดดีเซลสำหรับระบบรถไฟ Common Rail KIA, หัวฉีดดีเซล Delphi รุ่น EJBR04401D สำหรับรถยนต์ SsangYong, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 28347042 ดูซาน, หัวฉีดดีเซลแรงดันสูง DOOSAN, หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล KIA 28332705