00U635 / U635 ลูกสูบฉีดเชื้อเพลิง - ค่าคงที่เวลาการปิดผนึกและการปราบปรามการสลายตัวของแรงดันเพื่อการรักษาแรงดันรางที่เสถียร

แม้ว่าข้อกำหนดเฉพาะของลูกสูบส่วนใหญ่จะเน้นที่แรงดันที่เพิ่มขึ้น-ระหว่างการจัดส่ง แต่00U635 / U635จาก Weifu ได้รับการออกแบบมาเพื่อความเป็นเลิศในด้านหลัง-ขั้นตอนการส่งมอบ-เสี้ยววินาทีวิกฤตหลังจากที่ช่องระบายน้ำรั่วเปิด โดยที่ความดันในห้องสูบจะต้องสลายตัวในลักษณะที่ได้รับการควบคุมเพื่อป้องกันการเกิดโพรงอากาศ และให้แน่ใจว่าแรงดันรางคงที่สม่ำเสมอสำหรับการฉีดครั้งต่อไป ในระบบ-ระบบรางทั่วไป การสลายตัวของแรงดันที่ไม่สามารถควบคุมได้ทำให้เกิด“แรงกดดันด้านล่าง”ซึ่งทำให้เหตุการณ์การฉีดครั้งต่อไปล่าช้า โดยเฉพาะที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ซึ่งเวลาระหว่างการฉีดจะลดลงต่ำกว่า 5 ms 00U635 บรรลุถึง aค่าคงที่เวลาการปิดผนึก(เวลาที่ความดันห้องเพาะเลี้ยงลดลงเหลือ 37% ของจุดสูงสุด)0.18 มิลลิวินาทีที่ 1,800 บาร์ เทียบกับ 0.32 มิลลิวินาทีสำหรับลูกสูบมาตรฐาน-เพิ่มขึ้น 44% นี้จะสำเร็จได้ผ่านทางขอบพอร์ตการรั่วไหลแบบไมโคร-ขัดเงามีรัศมี 0.03 มม. และกควบคุมการกวาดล้างเรียวตามความยาวไกด์ของลูกสูบ ซึ่งร่วมกันปรับความเร็วคลื่นคลายการบีบอัด เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของลูกสูบเท่ากับ10.0 มมและจังหวะของ14.2 มมวางตำแหน่งไว้สำหรับเครื่องยนต์ในระดับ 6–9 ลิตรรวมถึงคัมมินส์ ISB/ISC, เวยชัย WP6/WP7, และดอยท์ซ ทีซีดี 6.1แพลตฟอร์มที่แรงดันรางสม่ำเสมอระหว่างกลยุทธ์การฉีดหลาย-ถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษ

ลูกสูบ 00U635 / U635 มีคุณลักษณะ aตัวแปร-คำแนะนำการกวาดล้าง-ระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกจะแน่นขึ้นใกล้กับช่องที่หก (2.8 µm) และค่อยๆ เพิ่มขึ้นเป็น 3.4 µm ไปทางแนวกั้นด้านล่าง การไล่ระดับสีนี้จะสร้างความล่าช้าในการบีบอัดที่ป้องกันไม่ให้คลื่นความดันสะท้อนกลับเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงเร็วเกินไป ซึ่งอาจทำให้เกิดแรงดันลบและการกัดเซาะของโพรงอากาศได้ พอร์ตการรั่วไหลนั้นมีทางเข้ารูปแตร-ด้วยการลบมุม 45 องศา ซึ่งช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงดันตกจาก 0.85 (มาตรฐาน) เหลือ 0.62 ช่วยให้ห้องระบายได้ราบรื่นยิ่งขึ้น ลูกสูบขอบควบคุมเป็นการออกแบบเกลียวเดี่ยว-ที่มีมุมนำ 32 องศา แต่มี aแบน 0.02 มมกราวด์ที่ขอบด้านบนเพื่อกำจัด "แรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว" ที่เกิดขึ้นเมื่อพอร์ตการรั่วไหลเปิดครั้งแรก ส่วนแบนนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันจะลดลงตามเส้นโค้งเอ็กซ์โพเนนเชียลที่คาดการณ์ได้ ช่วยให้ ECU จำลองพฤติกรรมแรงดันรางได้อย่างแม่นยำ และปรับเวลาการจ่ายพลังงานของหัวฉีดให้สอดคล้องกัน

ชุดลูกสูบนี้ใช้แทนหมายเลข OEM00U635, U635และรหัส Bosch 9 445 220 485. ซึ่งใช้เป็นหลักบ๊อช CP1Hและบริษัท เด็นโซ่ HP0ปั๊มที่ติดตั้งกับเครื่องยนต์ระยะกลาง-ที่ทำงานด้วยความเร็วรอบสูง (สูงถึง 2,800 รอบต่อนาที) และต้องใช้ถึง8 เหตุการณ์การฉีดต่อรอบ. การใช้งานทั่วไปได้แก่รถโดยสารในเมือง, รถบรรทุกขยะ, และชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าพร้อมโหลดแบบแปรผัน ซึ่งความถี่ของเหตุการณ์การฉีดทำให้มีความต้องการความเสถียรของแรงดันสูง การไล่ระดับระยะห่างที่ใหญ่ขึ้นของ 00U635 (เมื่อเปรียบเทียบกับระยะห่างที่สม่ำเสมอของ 00U634) ทำให้ไม่เหมาะกับการใช้งานการยกต่ำ-ที่แม่นยำเป็นพิเศษ แต่เหมาะสำหรับความต้านทานต่อความล้าของวงจรสูง- เนื่องจากการบีบอัดแบบควบคุมจะช่วยลดความเครียดบนส่วนบนของลูกสูบลง 25% ของกระบอกเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกคือ 28.0 มม. และหน้าแปลนยึดใช้ aรูปแบบสลักเกลียวสี่-พร้อมสตัด 8 มม.-เหมือนกับ 00U502 แต่ 00U635 มีความยาวไกด์ที่ยาวขึ้น(24.0 มม. เทียบกับ. 22.5 มม.) ดังนั้นให้ตรวจสอบความลึกของตัวเรือนปั๊ม

ได้รับการตรวจสอบภายใต้ISO 8178 C1 (ปิด-ถนน) และ NRTC (ไม่ใช่-ถนนชั่วคราว)รอบ 00U635 / U635 แสดงให้เห็นค่าเบี่ยงเบนความดันของรางรถไฟ±1.5 บาร์ในระหว่างช่วง 2 มิลลิวินาทีหลังการฉีดหลัก- เทียบกับ ±4.2 บาร์สำหรับลูกสูบมาตรฐาน ที่ 2,000 รอบต่อนาทีและ 1,600 บาร์ ความดันต่ำสุด (ความดันขั้นต่ำถึงหลังจากเปิดการรั่วไหล) คือ28 บาร์เทียบกับ 65 บาร์สำหรับลูกสูบทั่วไป ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่เข็มของหัวฉีดจะเด้งระหว่าง-หลังการฉีด ที่ค่าคงที่เวลาการปิดผนึกยังคงความเสถียรภายใน ±0.02 มิลลิวินาที นานกว่า 8,000 ชั่วโมง เนื่องจากการออกแบบระยะห่างแบบแปรผันจะชดเชยการสึกหรอโดยปล่อยให้ลูกสูบฝังลึกเข้าไปในกระบอกสูบ เพื่อรักษาความยาวการซีลที่มีประสิทธิภาพ การรั่วไหลภายในที่ 1,600 บาร์ คือ4.0%ของการไหลทั้งหมดเมื่อใหม่ เพิ่มขึ้นเป็น 5.6% หลังจาก 10,000 ชั่วโมง-การย่อยสลายที่ต่ำกว่าการออกแบบการกวาดล้างแบบสม่ำเสมอ- 0.5 เปอร์เซ็นต์ ลูกสูบประสิทธิภาพเชิงปริมาตรที่ 2,000 บาร์ อยู่ที่ 92.8% ลดลงเหลือ 91.5% หลังจาก 8,000 ชั่วโมง อัตราลดลง 0.16% ต่อ 1,000 ชั่วโมง

จำเป็นต้องติดตั้ง 00U635วัดความเรียวภายในของลำกล้องโดยใช้เกจวัดลมที่ตำแหน่งแกนสามตำแหน่ง (บน กลาง และล่าง) ความเรียวควรอยู่ที่ 0.6 µm ต่อความยาว 10 มม.-ส่วนเบี่ยงเบนใดๆ ที่เกิน ±0.1 µm จำเป็นต้องเปลี่ยนลำกล้อง เนื่องจากระยะห่างที่แปรผันได้-ตรงกับลูกสูบแต่ละตัวจากโรงงาน ใส่ลูกสูบโดยไม่ต้องหมุนใช้แมนเดรลนำทาง ระวังอย่าให้ช่องทางเข้าของช่องรั่วไหลรูปทรัมเป็ต-เสียหาย ขันน็อตหัวปั๊มให้แน่น60 N·mในรูปแบบกากบาท ตามด้วย กการขันเชิงมุม 75 องศา-สูงกว่า 00U634 เพื่อรองรับผนังถังที่หนาขึ้น (3.4 มม.) หลังจากประกอบแล้ว ให้ดำเนินการ aการทดสอบการบีบอัด: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 กิโลเฮิรตซ์) การสลายควรเป็นแบบโมโนโทนิกและเอ็กซ์โพเนนเชียล โดยมีค่าคงที่เวลา 0.18–0.22 มิลลิวินาที-หากการสลายแสดง "ขั้น" หรือ "หยุดนิ่ง" ก็บ่งบอกถึงความเสียหายต่อขอบพอร์ตสลิป

คำถามที่ 1: "ค่าคงที่เวลาปิดผนึก" สำหรับคนขับรถบรรทุกมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างไร
ค่าคงที่เวลาที่สั้นลงหมายถึงความดันในห้องปั๊มลดลงอย่างรวดเร็วแต่ราบรื่นหลังส่งมอบ ดังนั้นแรงดันรางจึงไม่ "เกิน" หรือ "ต่ำกว่า" ส่งผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่นขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะโหลดบางส่วน- คุณจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนน้อยลงและแป้นคันเร่งที่ตอบสนองได้ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์กำลังดึง

คำถามที่ 2: ระยะห่างที่แปรผันส่งผลต่อประสิทธิภาพของลูกสูบเมื่อเวลาผ่านไปอย่างไร เมื่อเทียบกับระยะห่างที่สม่ำเสมอ
เมื่อลูกสูบสึกหรอ ตัวกั้นด้านล่าง (ระยะห่างที่หลวมกว่า) จะสึกหรอมากขึ้น แต่ส่วนบนที่แน่นกว่าใกล้กับช่องรั่วจะรักษาการปิดผนึกไว้ได้นานขึ้น สิ่งนี้ทำให้ 00U635 มีคุณลักษณะ "ชดเชยตัวเอง-: การรั่วไหลจะเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และคาดการณ์ได้ ในขณะที่ลูกสูบระยะห่างสม่ำเสมอจะแสดงการรั่วไหลอย่างกะทันหันหลังจากที่ระยะห่างเกิน 5 µm

คำถามที่ 3: สามารถติดตั้ง 00U635 ในปั๊มที่เคยใช้ 00U502 ก่อนหน้านี้ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.0 มม. ด้วย) ได้หรือไม่
ใช่ ทั้งคู่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.0 มม. แต่ 00U635 มีความยาวไกด์ที่ยาวกว่า (24 มม. เทียบกับ. 22.5 มม.) หากความลึกของก้านกระทุ้งของตัวเรือนปั๊มของคุณสามารถรองรับความยาวพิเศษได้ ก็ถือเป็นการสับเปลี่ยนโดยตรง อย่างไรก็ตาม คุณต้องปรับระยะชักก่อน-โดยการเพิ่มแผ่นรองเม็ดมีดเพื่อชดเชยความแตกต่าง 1.5 มม. ในความยาวไกด์- ไม่เช่นนั้น เวลาในการจัดส่งจะเปลี่ยนไป

คำถามที่ 4: เหตุใดการทดสอบการบีบอัดจึงต้องใช้-ทรานสดิวเซอร์ความเร็วสูง-เกจวัดแรงดันมาตรฐานใช้งานไม่ได้
การบีบอัดเกิดขึ้นภายในเวลาไม่ถึง 1 มิลลิวินาที เกจมาตรฐานมีเวลาตอบสนอง 50–100 ms ดังนั้นจะทำให้เส้นโค้งเรียบขึ้น คุณต้องใช้ทรานสดิวเซอร์แบบพีโซ-ที่มีแบนด์วิดธ์อย่างน้อย 5 kHz เพื่อจับรูปร่างการสลายตัวแบบเอกซ์โปเนนเชียลที่แท้จริง ซึ่งจะเผยให้เห็นค่าคงที่ของเวลา

คำถามที่ 5: ความหนืดของเชื้อเพลิงส่งผลต่อประสิทธิภาพการสลายตัวของแรงดันของ 00U635 อย่างไร?
ความหนืดที่สูงขึ้น (เชื้อเพลิงเย็น) จะทำให้การบีบอัดช้าลง ทำให้ค่าคงที่เวลาเพิ่มขึ้นถึง 20% การออกแบบของ 00U635 ชดเชยสิ่งนี้ด้วยการมีช่องสลิปที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 00U634 ดังนั้นแม้จะอยู่ที่ −20 องศา ค่าคงที่ของเวลาก็ยังต่ำกว่า 0.25 ms เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดโพรงอากาศ อย่างไรก็ตาม หากความหนืดของเชื้อเพลิงเกิน 4.5 cSt ที่ 40 องศา (เช่น การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหนัก) เราขอแนะนำลูกสูบซีรีส์อื่น

คำถามที่ 6: การเคลือบ CrN:Ce เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่ใช้ดีเซลกำมะถันสูง- (500 ppm) หรือไม่
ใช่-การเติมซีเรียมช่วยเพิ่มความต้านทานของสารเคลือบต่อซัลไฟด์ อย่างไรก็ตาม คอนเดนเสทที่เป็นกรดจากการเผาไหม้ของกำมะถันสูง-สามารถโจมตีพื้นผิวเหล็กได้หากเกิดการควบแน่นของน้ำ รักษาอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงให้สูงกว่า 50 องศา และใช้เครื่องแยกน้ำเชื้อเพลิง-ที่ดีเพื่อป้องกันการสัมผัสน้ำเป็นเวลานาน