John Deere 36713 RE522542 ชุดเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ - หน่วยกำลัง HPCR สำหรับรถแทรกเตอร์ซีรี่ส์ 4050

ที่จอห์นเดียร์ 36713 RE522542เป็นจุดประสงค์ในการประกอบเครื่องยนต์แบบเต็มตัว-ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อจอห์น เดียร์ 4050แถว-รถไถพรวนที่บูรณาการคอมมอนเรลแรงดันสูง-(HPCR)ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยยกระดับประสิทธิภาพการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลขั้นพื้นฐาน หน่วยกำลังที่สมบูรณ์นี้มาแทนที่ทั้งเครื่องยนต์ 7.6 ลิตร (466ci) และ 5.9 ลิตร (359ci) ที่พบในแชสซี 4050 ทำให้ไม่จำเป็นต้องจับคู่ส่วนประกอบทีละน้อยซึ่งมักจะทำให้การสร้างสนามใหม่ต้องหยุดชะงัก ด้วยมาตรฐานโรงงาน-130 แรงม้าที่2200 รอบต่อนาทีและก17.0:1อัตราส่วนกำลังอัด ชุดประกอบนี้ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อคืนหน่วยวัดประสิทธิภาพแบบเดิม ในขณะเดียวกันก็ให้ความแม่นยำในการฉีดยาตามที่โรงงานดีเซลสมัยใหม่ต้องการ สำหรับการดำเนินงานที่ครอบคลุมพื้นที่สะวันนาในแอฟริกาและสวนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้RE522542นำเสนอโซลูชันระบบส่งกำลังแบบครบวงจรที่ช่วยลดเวลาหยุดทำงานและเพิ่มการใช้อุปกรณ์ให้เกิดประโยชน์สูงสุดในช่วงช่วงเวลาเก็บเกี่ยวที่สำคัญ

 

ที่36713คุณสมบัติการประกอบ6 สูบการกำหนดค่าแบบอินไลน์ด้วยระยะเจาะ 116 มมและระยะชัก 121 มมการส่งมอบ466 ลูกบาศก์นิ้ว (7.6 ลิตร)ของการกระจัด ลำดับการยิงถูกกำหนดไว้ที่1-5-3-6-2-4ซึ่งตรงกับเอกสารการบริการของ John Deere (CTM255) ดั้งเดิมเพื่อการบูรณาการ ECM อย่างราบรื่น ที่HPCRระบบจัดทำโดยบริษัท เด็นโซ่หรือบ๊อช,สร้างแรงดันการฉีดได้ถึง1,600 บาร์ (23,000 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)ช่วยให้เกิดเหตุการณ์การฉีดหลายครั้งต่อรอบซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิการเผาไหม้และยืดระยะเวลาการให้บริการของปะเก็นฝาสูบ หน่วยนี้ประกอบด้วยฝาสูบที่ได้รับการตกแต่งอย่างเต็มที่พร้อมบ่าวาล์วที่ได้รับการปรับปรุงใหม่และมาห์เลชุดลูกสูบที่มีความจุน้ำมันอยู่ที่18 ควอร์ต (17.0 ลิตร)และความจุน้ำหล่อเย็นที่21 ควอร์ต (19.9 ลิตร). ที่12 โวลต์ระบบสตาร์ทและ72 แอมป์เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้รับการกำหนดค่าไว้ล่วงหน้า-สำหรับสถาปัตยกรรมไฟฟ้าของแชสซี 4050 เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานร่วมกันได้แบบพลัก-และ-สำหรับร้านค้าที่ไม่มีความสามารถพิเศษในการวินิจฉัยซ้ำ

 

การประกอบเครื่องยนต์นี้เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับทุกคนจอห์น เดียร์ 4050รถแทรกเตอร์ที่ผลิตที่โรงงานวอเตอร์ลู รัฐไอโอวา โดยมีการขยาย-ความเข้ากันได้ข้ามไปยัง4250, 4450 และ 4630รุ่นที่ใช้แพลตฟอร์ม 466ci ร่วมกัน สำหรับรถแทรกเตอร์-ตลาดยุโรป 4050 (หมายเลขซีเรียลตามหลัง006509) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 5.9 ลิตรขนาดเล็กกว่าRE522542ทำหน้าที่เป็นเส้นทางการอัพเกรดประสิทธิภาพ แม้ว่าแนะนำให้ตรวจสอบการติดตั้งเครื่องยนต์และการตรวจสอบรูปแบบสลักเกลียวตัวเรือนระฆังก่อนการติดตั้ง นอกเหนือจากรถไถนาแถว-แล้ว หน่วยนี้ยังรวมเข้าเป็นรถผสม (6600, 6622, 7700, 8820) และเครื่องเก็บเกี่ยว (5200, 5400, 5440, 5720, 5730, 9940) โดยที่แรงบิดสม่ำเสมอภายใต้การโหลดแบบแปรผันถือเป็นภารกิจสำคัญ- ที่HPCRความสามารถในการปรับตัวของระบบให้เข้ากับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผันผวน-ซึ่งเป็นความท้าทายทั่วไปในตลาดเกิดใหม่- ทำให้ระบบมีคุณค่าอย่างยิ่งสำหรับโรงซ่อมที่ให้บริการอุปกรณ์ที่ทำงานในภูมิภาคที่มีน้ำมันดีเซลกลั่นน้อยกว่า

 

การติดตั้งอย่างมืออาชีพของ36713ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดแรงบิดของ John Deere อย่างเคร่งครัดสำหรับเฟืองวงแหวนมู่เล่ (จำนวน 147 ฟัน) เพื่อป้องกันความล้มเหลวในการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ ชุดประกอบฝาสูบ (หมายเลขหล่อR61521) ได้รับการติดตั้งไว้ล่วงหน้า-ด้วยบ่าวาล์วและไกด์ แต่ช่างเทคนิคควรตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว (R82821)การวางแนวกับยูนิตดั้งเดิมเพื่อยืนยันเครื่องหมายกำหนดเวลาก่อนทำการยิง ก่อนที่จะเริ่มต้นครั้งแรกHPCRระบบต้องการรอบไพรม์เต็ม-การไล่ลมตัวกรองหลักและใช้เครื่องมือสแกนเพื่อยืนยันการอ่านเซ็นเซอร์ความดันราง (4050 ± 50 psi ใหม่) เพื่อหลีกเลี่ยงล็อคไฮดรอลิกที่สามารถทำคะแนนที่ติดตั้งใหม่มาห์เลสมุทร ชุดประกอบมีความสมดุลแบบไดนามิกตามข้อกำหนดกำหนดเวลาการฉีดดั้งเดิม (9 + 0 - 1 องศา BTDC ที่โหลดพิกัด) คงไว้ซึ่งการสอบเทียบ ECM ของยานพาหนะโดยไม่ต้องมีการปรับแต่งแบบกำหนดเอง ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับศูนย์ซ่อมอิสระที่ขาด-อุปกรณ์วินิจฉัยระดับตัวแทนจำหน่าย

 

ที่คอมมอนเรลสถาปัตยกรรมในเรื่องนี้RE522542การประกอบจะจัดการกับโหมดความล้มเหลวหลักของระบบหัวฉีดเชิงกลรุ่นก่อนๆ โดยตรง-การกระจายเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอและการโค้กของหัวฉีด ด้วยการรักษาแรงดันรางให้สม่ำเสมอทั่วทั้งกระบอกสูบทั้งหกHPCRระบบช่วยให้มั่นใจได้ว่าหัวฉีดแต่ละตัวมีรูปแบบสเปรย์ที่กระจายเป็นอะตอมอย่างประณีต ซึ่งส่งเสริมการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ และลดปริมาณเขม่าในน้ำมัน ซึ่งช่วยยืดระยะเวลาการเปลี่ยนแปลง สำหรับผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วน การเก็บสต็อกหน่วยนี้จะลดความเสี่ยงในการรับประกันเมื่อเทียบกับการจัดหาปั๊มและหัวฉีดแยกกัน เนื่องจากระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดได้รับ-การทดสอบและปรับสมดุลแล้วจากโรงงาน การออกแบบยังรองรับระดับที่สองการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ทำให้เป็นโซลูชันที่เข้ากันได้ในอนาคต-สำหรับตลาดที่ค่อยๆ นำกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้นมาใช้ โรงปฏิบัติงานที่ใช้แทนเครื่องยนต์ 4050 รุ่นเก่าด้วยชุดประกอบนี้มักจะรายงานว่าลดการใช้เชื้อเพลิงลง 15-20%ระหว่างการปฏิบัติงานภาคสนาม-การนำเสนอคุณค่าที่น่าสนใจสำหรับการทำฟาร์มเชิงพาณิชย์ โดยที่ต้นทุนเชื้อเพลิงถือเป็นค่าใช้จ่ายหลัก

 

คำถามที่ 1: RE522542 นี้อยู่ในรายการว่าเข้ากันได้กับรุ่น 4050 ของยุโรป 5.9 ลิตร (359ci) แท่นเครื่องยนต์และตัวเรือนมู่เล่เป็นแบบไดเร็กโบลท์-หรือเราจำเป็นต้องมีแผ่นอะแดปเตอร์หรือไม่

A:เครื่องยนต์ 5.9 ลิตรถูกนำมาใช้ในรถแทรกเตอร์-ตลาดยุโรป 4050 โดยขึ้นต้นด้วยหมายเลขซีเรียล 006509 . แม้ว่า RE522542 จะมีรูปแบบโครงกระดิ่งเหมือนกัน แต่แท่นยึดเครื่องยนต์จะแตกต่างกันระหว่างรุ่น 7.6 ลิตรและ 5.9 ลิตร คุณต้องตรวจสอบฮาร์ดแวร์เฟรมยึด-แชสซีบางตัวต้องใช้ขายึดจากชุดโหลดเดอร์ 522/542 ซึ่งไม่รวมอยู่ในชุดประกอบเครื่องยนต์เปล่า ข้าม-อ้างอิงหมายเลขซีเรียลของรถแทรกเตอร์เสมอก่อนตัดสินใจทำการติดตั้ง

คำถามที่ 2: นโยบายการชาร์จหลักสำหรับ 36713 คืออะไร และคุณยอมรับแกนที่มีความเสียหายต่อบล็อกเล็กน้อย เช่น ปลอกสูบมีรอยหรือไม่

A:ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ส่วนใหญ่จะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมหลักประมาณ$200สำหรับชุดประกอบเครื่องยนต์นี้ สามารถขอคืนเงินได้เมื่อส่งคืนแกนที่สามารถสร้างใหม่ได้ โดยทั่วไป ไลเนอร์ที่มีคะแนนเป็นที่ยอมรับได้ตราบใดที่การหล่อแบบบล็อก (R61521) ยังคงสภาพเดิมและไม่มีรอยแตกที่มองเห็นได้ อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติหลักจะพิจารณาจากดุลยพินิจของผู้จัดจำหน่ายในระหว่างการตรวจสอบ ควรถ่ายภาพแกนกลางและยืนยันเงื่อนไขการยอมรับก่อนจัดส่งด้วยความระมัดระวังเสมอ

คำถามที่ 3: ระบบ HPCR ใช้ปั๊ม Denso หรือ Bosch-รหัสหัวฉีดสามารถใช้แทนกันได้ระหว่างซัพพลายเออร์เหล่านี้ โดยเฉพาะรุ่นหัวฉีดดินสอ "RED" หรือไม่

A:การกำหนด "สีแดง" สอดคล้องกับสตานาไดน์รูปแบบหัวฉีดดินสอ (หมายเลขชิ้นส่วน 36713) ซึ่ง-อ้างอิงโยงกับหมายเลขของ John DeereSE501181และSE501182. ปั๊มของ Denso และ Bosch ต้องใช้หัวฉีดที่มีอัตราการไหลและรูปแบบสเปรย์ที่ตรงกัน การผสมรหัสหัวฉีดในแบรนด์เหล่านี้ทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันรางและการสึกหรอของปั๊ม CP3/CP4 อย่างรวดเร็ว ระบุยี่ห้อปั๊มให้ถูกต้องเสมอระหว่างสั่งซื้อชิ้นส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาความเข้ากันได้

คำถามที่ 4: ระบบ HPCR บนเครื่องยนต์นี้จัดการกับดีเซลซัลเฟอร์-ต่ำกว่าที่มักพบในตลาดแอฟริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้อย่างไร

A:RE522542 ได้รับการออกแบบให้มีลูกสูบที่แข็งตัวและปลายหัวฉีด-ที่ทนทานต่อการกัดกร่อน เพื่อรองรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการหล่อลื่นต่ำ แต่เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้สารเติมแต่งระดับพรีเมียมที่ตรงตามมาตรฐาน ASTM D6079ข้อกำหนด แม้ว่าสถาปัตยกรรมคอมมอนเรลจะให้ความทนทานต่อคุณภาพเชื้อเพลิงที่แปรผันได้ แต่การใช้งานที่ยาวนานขึ้นกับดีเซลที่มีกำมะถันสูง- (มากกว่า 500 ppm) จะช่วยเร่งอัตราการไหลของหัวฉีดและทำให้การรับประกันของผู้ผลิตเป็นโมฆะในเขตอำนาจศาลบางแห่ง

คำถามที่ 5: โดยทั่วไปแล้วระยะเวลารอคอยสำหรับการประกอบเครื่องยนต์นี้จะมาถึงศูนย์กลางท่าเรือหลัก เช่น มอมบาซา เดอร์บัน หรือจาการ์ตา คือเท่าใด

A:ระยะเวลารอคอยสินค้าจะแตกต่างกันอย่างมากตามซัพพลายเออร์และเส้นทางการจัดส่ง สำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเลแบบรวมไปยังท่าเรือสำคัญๆ ในแอฟริกาตะวันตกและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คาดว่าจะเกิดขึ้น30–45 วันจากการยืนยันการสั่งซื้อ การขนส่งทางอากาศมีไว้สำหรับการซ่อมแซมฉุกเฉิน แต่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอย่างมาก (ประมาณ 400% ของการขนส่งทางทะเล) ตรวจสอบเสมอว่าซัพพลายเออร์ได้รวมลังส่งออกและบรรจุภัณฑ์สารดูดความชื้นเพื่อป้องกันความชื้นเข้าไปในระหว่างการขนส่งทางทะเลหรือไม่

 

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

 

 

ป้ายกำกับยอดนิยม: john Deere 36713 re522542 การประกอบเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ - หน่วยกำลัง hpcr สำหรับรถแทรกเตอร์ซีรีส์ 4050 จีน john Deere 36713 re522542 การประกอบเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ - หน่วยกำลัง hpcr สำหรับผู้ผลิตรถแทรกเตอร์ซีรีส์ 4050 ซัพพลายเออร์ โรงงาน, 28342997 28348371 หัวฉีดดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ A651, 33800 2A650 หัวฉีดดีเซล, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรล F6800 53003 สำหรับเครื่องยนต์ KIA, หัวฉีดคอมมอนเรล 33800 2A650, หัวฉีดดีเซลแรงดันสูง DOOSAN, หัวฉีดแรงดันสูง R00002D เมอร์เซเดส เบนซ์