John Deere ระบบเชื้อเพลิงรวมของ John Deere RE534688 – การจัดส่งคอมมอนเรลที่แม่นยำสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 4024T / 5030T และซีรีส์รถแทรกเตอร์ 4120–5325 ระบบเชื้อเพลิงรวม – การจัดส่งคอมมอนเรลที่แม่นยำสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 4024T / 5030T และซีรีส์รถแทรกเตอร์ 4120–5325

ที่จอห์นเดียร์ RE534688มาถึงโรงงาน-ตรงกันชุดประกอบระบบเชื้อเพลิงรวม (IFS)จุดประสงค์-สร้างขึ้นสำหรับตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล 4024T และ 5030T ซึ่งครอบคลุมรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดหลากหลายรุ่นตั้งแต่รุ่น 4120 ถึงซีรีส์ 5325 โมดูลนี้จะรวมปั๊มจ่ายแรงดันสูง- วาล์วส่ง และแกลเลอรีเชื้อเพลิงภายในไว้ในตัวเรือนที่ปิดสนิทเพียงตัวเดียว ซึ่งแสดงถึงโซลูชัน IFS ที่สมบูรณ์แทนที่จะเป็นปั๊มแบบสแตนด์อโลน สำหรับศูนย์บริการและผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับหน่วยส่งกำลังสี่- และห้า-กระบอกสูบของ Deere ขนาด 2.4 ลิตรและ 3.0 ลิตร ชุดประกอบนี้ทำหน้าที่เป็นประตูสำคัญสำหรับการรักษาแรงดันของระบบที่มักจะเกิน 1,600 บาร์ในสถาปัตยกรรมคอมมอนเรล สำหรับรถแทรกเตอร์รุ่น 4120, 4320, 4520, 4720, 5225 และ 5325 RE534688 รับประกันว่าหัวฉีดจะได้รับการจ่ายเชื้อเพลิงตามมิเตอร์และแรงดันที่แม่นยำ กำหนดประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยตรง ความสอดคล้องของการปล่อยมลพิษ และความทนทานของเครื่องยนต์โดยรวม

การวางตำแหน่งขนาดและการทำงานด้วยขนาดรู 86 มม. และระยะชัก 105 มม. ของบล็อก 4024T และ 5030T แสดงถึงคุณลักษณะของ RE534688 ซึ่งรองรับตัวแปรการกระจัดที่ 2.44 ลิตร และ 3.05 ลิตร ตามลำดับ กระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบปิดควบคุมด้วยกลไกมีจุดเด่นอยู่ในชุดประกอบของ IFS นี้ โดยติดตั้งโดยตรงกับเสื้อสูบโดยมีศูนย์กลางเกียร์ที่ควบคุมโดยรูที่รวมอยู่ในโครงสร้างบล็อก ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูงภายนอก-ระหว่างปั๊มและรางถูกตัดออกด้วยการออกแบบตัวเรือน IFS ของ RE534688 ซึ่งช่วยลดเส้นทางการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นและจำกัดความเสี่ยงในการปนเปื้อน หนึ่งเปลือกลูกปืนหลักอลูมิเนียมอัลลอยด์ปรัชญาการออกแบบสะท้อนอยู่ในกลุ่มการหมุนภายในของชุดประกอบ โดยมีเปลือกด้านบนเป็นร่องช่วยรักษาการหล่อลื่นที่สม่ำเสมอภายใต้ภาระ สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จ 5030T ปริมาณเชื้อเพลิงที่เพียงพอเพื่อรองรับกำลังเอาต์พุตตั้งแต่ 75 ถึง 99 แรงม้า (56 ถึง 74 กิโลวัตต์) ที่ 2,800 รอบต่อนาทีจะต้องส่งโดย RE534688 โดยมีอัตราการจ่ายเชื้อเพลิงเฉพาะที่ประมาณ 46 มม.³/จังหวะ- ทำให้ช่องว่างภายในของโมดูลมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความแม่นยำของจังหวะการฉีด

ความสามารถในการทดแทนโดยตรงครอบคลุมกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายของรถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดของ John Deereครอบคลุมรุ่น 4120, 4320, 4520 และ 4720 พร้อมด้วยรถแทรกเตอร์-เฟรม 5225 และ 5325 ที่ใหญ่กว่า รถตักยกมีแขนตักยืดในซีรีส์ CT300 และอุปกรณ์ก่อสร้างบางประเภทที่ใช้แกนเครื่องยนต์เดียวกันจะได้รับประโยชน์จากการใช้งานนี้เช่นกัน สำหรับซีรีส์ 4120 ถึง 4720 ซึ่งมักมีเครื่องยนต์ 4024T การสูบจ่ายเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันภายใต้โหลด PTO แบบแปรผันได้รับการแก้ไขโดย RE534688 ในขณะที่รุ่น 5225 และ 5325 ปั๊มรองรับแพลตฟอร์มเทอร์โบชาร์จ 5030Tความต้องการทางความร้อนและทางกลเพิ่มขึ้น การอ้างอิงโยง-ด้วยหมายเลขชิ้นส่วนบริการ เช่น SE502238 เป็นไปได้ และการประกอบเป็นส่วนสำคัญของชุดซ่อมการปนเปื้อนที่นำเสนอโดยผู้ผลิตซ้ำเช่น Grizzly (RE534688RX) พารามิเตอร์การควบคุมของผู้ว่าการ (7–10% สำหรับการใช้งานทางอุตสาหกรรม) จะต้องได้รับการตรวจสอบหลังการติดตั้ง-เมื่อให้บริการ 4520 หรือ 4720 เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานหรือควันมากเกินไป

-การเปลี่ยน RE534688 ที่มีความแม่นยำสูงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเฉพาะของแรงบิดและขั้นตอนการกำหนดเวลาอย่างเข้มงวด เนื่องจากปั๊มติดอย่างแน่นหนา-กับบล็อกและขับเคลื่อนโดยตรงจากชุดเฟืองเพลาลูกเบี้ยว ก่อนการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิงจำเป็นต้องกำจัดสิ่งปนเปื้อน เศษโลหะใดๆ จากปั๊มที่ชำรุดจำเป็นต้องถอดถัง การชะล้างท่อ และการเปลี่ยนหัวฉีด-เรียกว่า "การแก้ไขทั้งระบบ" เพื่อป้องกันความล้มเหลวซ้ำซ้อนในทันที โอริงและซีลใหม่-ควรมาพร้อมกับ RE534688 ระหว่างการติดตั้ง และช่างเทคนิคจะต้องตรวจสอบว่าหน้าแปลนไดรฟ์เสริมและการจัดตำแหน่งสตาร์ทเตอร์ยังคงไม่มีสิ่งกีดขวาง การรองพื้นเพื่อไล่อากาศถือเป็นสิ่งสำคัญเมื่อติดตั้งแล้ว การสตาร์ทแบบแห้งซึ่งทำให้ลูกสูบภายในและชุดประกอบกระบอกสูบของปั๊มเสียหายอาจเป็นผลมาจากการละเลยขั้นตอนนี้ ที่มีอยู่EGR แม่เหล็กไฟฟ้าและอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษบน 4024T และ 5030T ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับชุดประกอบนี้ หมายถึงวงจรการวินิจฉัยเพื่อตรวจสอบการควบคุมแรงดันรางและอัตราการส่งคืนเชื้อเพลิงภายในพิกัดความเผื่อที่ระบุที่ 360±105 kPa ควรจะวิ่งผ่านเครื่องยนต์หลังการเปลี่ยน

ตำแหน่งที่เป็นหัวใจของวงจรแรงดันสูง-ของระบบคอมมอนเรลดีเซล- RE534688 ส่งผลโดยตรงต่อสุขภาพของหัวฉีดและการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มภายในเครื่องยนต์ 4024T และ 5030T ทนแรงเฉือนที่รุนแรงได้ โดยมีเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นหลักสำหรับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว พื้นผิวภายในของปั๊มถูกกัดกร่อนโดยเชื้อเพลิงที่ปนเปื้อน-ซึ่งมักประกอบด้วยน้ำหรืออนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อน- ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันและการเกิดอนุภาคโลหะที่ไหลลงมาตามกระแสน้ำเข้าสู่รางเชื้อเพลิงและหัวฉีด การสึกหรอในระดับส่วนประกอบ-บนแหวนลูกเบี้ยวและลูกสูบมักจำเป็นทดแทนเต็มรูปแบบด้วยหน่วยที่ผลิตซ้ำหรือสร้างใหม่ เนื่องจากการซ่อม RE534688 แทบจะไม่สามารถทำได้เลยเมื่อเกิดรอยร้าวภายใน การซื้อปั๊มและรางแยกกันจะหมดไปโดยการจัดเก็บ RE534688 ไว้สำหรับผู้ปฏิบัติงานในโรงงาน ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของยานพาหนะ และฟื้นฟูความสมบูรณ์ของระบบจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างน่าเชื่อถือมากกว่าการพยายามยกเครื่องหน่วยที่เสียหาย การเปลี่ยนตัวกรองเป็นประจำยังคงเป็นการป้องกันเบื้องต้นต่อความล้มเหลวของปั๊มก่อนเวลาอันควรในการใช้งานทางการเกษตรเหล่านี้

คำถามที่ 1: จะตรวจสอบได้อย่างไรว่า RE534688 เหมาะกับรถแทรกเตอร์ 4720 ของฉันที่มีหมายเลขนำหน้า RE- หลายรายการในแค็ตตาล็อก
ตอบ: ตรวจสอบหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์และการกำหนดรุ่นของคุณ RE534688 ให้บริการกับเครื่องยนต์ 4024T (2.4L) และ 5030T (3.0L) ในซีรีส์ 4120–5325 รวมถึง 4720 ตรวจสอบแท็ก IFS ที่ประทับตราของปั๊มที่มีอยู่ และดูคู่มือทางเทคนิคของเครื่องจักรเพื่อยืนยันรหัสตัวเลือกระบบเชื้อเพลิงก่อนสั่งซื้อ

คำถามที่ 2: RE534688RX ที่ผลิตซ้ำกับ OEM ใหม่ สิ่งใดสมเหตุสมผลทางการเงินมากกว่า
ตอบ: Reman ช่วยประหยัดต้นทุนได้ 30–40% ด้วยการปรับปรุงส่วนประกอบการสึกหรอและการทดสอบการไหล แนะนำให้ใช้ใหม่หากเกิดการปนเปื้อนของโลหะที่เป็นภัยพิบัติ สำหรับความล้มเหลวของปั๊มเป็นประจำโดยไม่มีการปนเปื้อนในระบบ โดยปกติแล้ว การเติมใหม่จะมีค่าที่ดีกว่า พิจารณาความต้องการในการรับประกันและความรุนแรงของความล้มเหลวเมื่อตัดสินใจ

คำถามที่ 3: ต้องเปลี่ยนหัวฉีดควบคู่ไปกับปั๊ม RE534688 ใหม่หรือไม่
ตอบ: ไม่บังคับ แต่แนะนำอย่างยิ่งหากปั๊มเก่าทำงานล้มเหลวเนื่องจากการปนเปื้อนหรือการชำรุดภายใน ปั๊มที่ชำรุดมักจะส่งเศษโลหะไปตามกระแสน้ำ ทำการทดสอบการไหลกลับของหัวฉีด ผลลัพธ์ที่ไม่สม่ำเสมอบ่งชี้ว่าการเปลี่ยนเป็นชุดที่ตรงกันเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวรอง

คำถามที่ 4: RE534688 ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี-ใช้งานได้นานเท่าใดในรถแทรกเตอร์ 5225 ภายใต้การใช้งานภาคสนามปกติ
ตอบ: ประมาณ 5,000 ถึง 8,000 ชั่วโมงโดยการเปลี่ยนตัวกรองเป็นประจำ (ทุกๆ 500 ชั่วโมงตามข้อกำหนดของ Deere) และทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง การบุกรุกของน้ำและการทำงานแบบแห้งเป็นสาเหตุหลัก บนแพลตฟอร์ม 5030T งานส่งกำลังต่อเนื่องอย่างหนักสามารถเร่งการสึกหรอได้หากตัวทำความเย็นน้ำมันและเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพต่ำกว่า

คำถามที่ 5: อาการใดที่ชี้ไปที่ความล้มเหลว RE534688 แทนที่จะเป็นเซ็นเซอร์ความดันรางที่ผิดปกติ
ตอบ: การสตาร์ทติดยากหรือการหมุนนานจากแรงดันรางที่ไม่เพียงพอ การสูญเสียกำลังภายใต้โหลดโดยไม่มีรหัสเซ็นเซอร์ การเดินรอบเดินเบาที่ไม่แน่นอน และอัตราการคืนเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสแกนข้อมูลแบบเรียลไทม์-โดยเปรียบเทียบที่ร้องขอกับแรงดันรางจริงช่วยให้วินิจฉัยได้ชัดเจน

เพื่อให้ประสบการณ์การซื้อของคุณราบรื่นและง่ายดาย เรามีตัวเลือกการชำระเงินที่ปลอดภัยมากมาย:

โอนเงินผ่านธนาคาร

รองรับหลายสกุลเงินและวิธีการชำระเงินผ่านธนาคาร

เวสเทิร์นยูเนี่ยน

การโอนเงินที่รวดเร็วและทั่วโลก

เพย์พาล

การชำระเงินออนไลน์ที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย

อาลีบาบา

เพลิดเพลินกับการปกป้องเป็นพิเศษด้วยธุรกรรมของอาลีบาบาที่เชื่อถือได้

เราพร้อมทำให้กระบวนการสั่งซื้อของคุณเป็นกังวล-ฟรี - เลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะกับคุณที่สุด!

ป้ายกำกับยอดนิยม: john Deere ระบบเชื้อเพลิงแบบบูรณาการ john Deere re534688 – การจัดส่งคอมมอนเรลที่แม่นยำสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 4024t / 5030t และซีรีส์รถแทรกเตอร์ 4120–5325 ระบบเชื้อเพลิงแบบบูรณาการ – การจัดส่งคอมมอนเรลที่แม่นยำสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 4024t / 5030t และซีรีส์รถแทรกเตอร์ 4120–5325, ประเทศจีน john Deere john Deere re534688 ระบบเชื้อเพลิงแบบบูรณาการ – การจัดส่งคอมมอนเรลที่มีความแม่นยำสำหรับ แท่นเครื่องยนต์ 4024t / 5030t และระบบเชื้อเพลิงแบบรวมของซีรีย์รถแทรกเตอร์ 4120–5325 – การจัดส่งคอมมอนเรลที่แม่นยำสำหรับแพลตฟอร์มเครื่องยนต์ 4024t / 5030t และผู้ผลิต ซัพพลายเออร์ และโรงงานของซีรีย์รถแทรกเตอร์ 4120–5325, 28342997 28348371 หัวฉีดดีเซลสำหรับเครื่องยนต์ A651, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรล F6800 53003 สำหรับเครื่องยนต์ KIA, หัวฉีดคอมมอนเรล 33800 2A650, หัวฉีดดีเซล Delphi รุ่น EJBR04401D สำหรับรถยนต์ SsangYong, หัวฉีดเครื่องยนต์ดีเซล KIA 28332705, หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ KIA 28387256 ประเภทคอมมอนเรล